卧铺客车为何屡屡发生事故

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卧铺客车近年来被贴上“国情车”标签,屡屡成为重特大交通事故的“主角”。在现实的客运中,卧铺客车究竟是怎么样的呢?

8月26日下午,一辆卧铺客车停在山东省济南长途总站停车区内。距离发车时间还有5min,车上的乘客已经基本满员。这辆客车将以近乎满载的状态,从济南出发,长途奔袭千余公里,耗时14h,去往目的地宜昌。

自10多年前济南开往乌鲁木齐的卧铺车首次踏上千里旅程以来,卧铺客车一度成为长途客运的主力。但是,“卧铺客车不出事则罢,一出事就是大事。”山东省交通运输管理部门的一名工作人员曾经这样说过,此话的背景是2011年7月22日凌晨,京港澳高速公路信阳段一辆中型客车起火后燃烧,导致41人死亡。

但在记者的走访中,卧铺车上的乘客们多对发生在凌晨的延安卧铺客车事故不以为意。“每次回家我都坐卧铺客车,没有感到不安全。”乘客孙先生说。

在许多驾驶员看来,驾驶卧铺客车与普通客运车并无明显差别。已经有着10多年客车驾驶经验的驾驶员李师傅称,“线路上的道路状况很好,没什么问题。”

就在2011年7月22日凌晨的威海卧铺客车起火事故后,山东省内开展了为期3个月的交通运输安全生产集中整治,所有的长途卧铺客车暂时停运,进行了安全检查。

河南省的双层卧铺客车“点对点”的运营方式起源于20世纪90年代,由于当时交通欠发达,曾风靡一时。如今,河南省还有3000多辆双层卧铺客车在运营,之所以迟迟没有退出市场,就是因为其带来的利益较高。在郑州交运集团的106条线路上,共有160辆卧铺客车。在客车企业的眼里,相比单层客车,双层客车人员的增幅明显高于燃料、维修等费用的增幅。只要有了上座率,就能带来较高的利益。卧铺客车驾驶员高师傅也承认这一点。

就在延安车祸前,郑州交运集团刚刚下发通知,对所有长途客车尤其是卧铺客车,进行大排查,消防设备是否到位、是否到期等。

而8月26日延安特大交通事故发生后,那些常出远门的人又会怎么看双层卧铺车呢?“出远门的时候,乘坐双层卧铺车不会觉得累,睡一觉就能到达目的地,不耽误办事,感觉很方便。”经常穿梭在各个城市跑业务、今年35岁的刘女士对双层大巴有独特的“感情”,但频发的事故,让她心有余悸。“现在总是出事,不敢坐了。”

“双层卧铺车的市场需求高,很多车辆连轴转,造成巨大安全隐患。”经常乘坐此类车辆的方先生也表示,卧铺客车往往都是超长线路,乘客的安全掌握在驾驶员手里,很考验驾驶员的技术和责任心。

无情场景

双层卧铺客车屡酿惨祸

陕西延安 特大交通事故36人死亡

8月26日凌晨,在陕西省延安市境内发生的特大交通事故共有36人死亡。当日2时许,陕西省延安市境内的包茂高速公路化子坪服务区南出口200m处发生一起特大交通事故,一辆双层卧铺客车和一辆装有甲醇的罐车追尾,并致两车起火。发生事故的客车核载39人,实载39人。事故发生后有3人逃生。

福建霞浦 客车冲入山谷致17人死

6月20日1时50分许,沈海高速公路霞浦段,一辆由无锡开往厦门载有45名乘客的客车坠入30多m的山谷中,导致17人死亡,3人重伤。从现场情况看,客车先是撞上高速公路旁的护栏,滑行约20m至陇头高架桥,再“骑”在桥边护栏上滑行20多m后坠入山谷,其间,驾驶员没有采取任何制动措施。

内蒙古乌兰察布 卧铺客车与半挂车相撞4死36伤

5月14日凌晨1时24分,内蒙古乌兰察布市境内发生一起造成4人死亡36人受伤的半挂车与卧铺客车相撞事故。事故发生在省际通道与国道208线交汇处,是一辆半挂车和一辆卧铺客车相撞,两车均发生侧翻。半挂车驾驶员当场死亡;客车内共有39人,其中司机2人,乘客37人,有两名乘客当场死亡,另有1名受伤乘客在医院抢救无效死亡。

湖北荆州 卧铺客车遭撞7人遇难

1月8日,湖北省荆州市先行集团一辆卧铺客车由烟台返回荆州途中,途经河南省许平南高速公路许昌路段时,被对向行驶的一辆货车冲过隔离带撞倒,造成客车驾驶员等7人死亡,多人受伤。

GPS定位系统显示,当日22时45分左右,荆州先行集团所属第三客运分公司驾驶员李昌银驾驶客车途经出事路段时,车载GPS停止前行,调度员多方联系驾驶员未果,电话联系当地有关部门核查才知出事。

隐患太多

道路情况复杂司机日夜兼程

国务院“8·26”特别重大道路交通事故调查组8月29日在延安召开会议。会议公布的事故初步调查结果显示,这是一起两车驾驶员违法导致的事故,必须严格责任倒查,认真反思。

与一般性的交通事故不同,长途客运汽车造成的群死群伤事故可以找到明显的行业性特征。比如车型体积大、重心高、过道窄、车门少,不利于紧急转向和制动,不利于人员及时疏散和逃生;与此同时,长途和超长途客运中,疲劳驾驶、超速、超员、随意上下车以及私自改变线路等极具安全隐患的行为时有发生。

这些客车安全隐患存在多时,但一直没能从根本上彻底解决。这种在客车安全问题上“赌运气”的麻痹思想和不负责的态度,警示有关部门应尽快出台具有针对性和可操作性的严厉监管措施和惩罚手段。

山东省交警总队道路交通安全管理秩序支队支队长张成远认为,在长线运输中,客车驾驶员疲劳驾驶的情况仍然存在。“按照规定,驾驶员工作4h就要休息。但还是有运输单位和驾驶员出于自身利益考虑,不愿落地休息。”

有交通专家指出,由于长线运输,驾驶员要经历多种道路条件,也要经历不同的气候状况,这都给驾驶员带来了压力。

卧铺客车驾驶员高师傅也承认这一点。“卧铺车辆的疏散率比较低。我们最怕遇到突发状况时车门打不开,这样就只能打碎玻璃,但敲碎玻璃需要很长时间。”

“8·26”特大交通事故发生后,调查发现:有关部门早有规定,凌晨2时至5时长途客车尤其是长途卧铺客车必须停车休息。但为什么来自呼和浩特的这趟长途客车凌晨2时还在路上行驶?