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作为丰田汽车的核心技术部门，
参观东富士研究所的机会非常难得；丰田最新的安全技术研发设施和混合动力电池工厂都是首次向媒体开放
既
然将丰田东富士研究所的驾驶模拟装置作为大图，那就先介绍这个大家伙。基本构造：圆顶实验舱直径7.1米，球体倾斜角可达25度；其下方的移动台长35米，宽20米；配合六轴摇摆装置和车身加振装置，由电脑控制圆球的旋转、倾斜和振动。驾驶模拟装置的作用是分析驾驶员的驾驶状态，通过环幕影像、加减速器等来模拟汽车的行驶状况，评测开车人注意力不集中、疲劳驾驶、酒驾等危险情况，促进车辆主动安全技术的研发。我们进球参观并亲自模拟试驾。这款模拟驾驶装置非常逼真，似乎真的在操作加减速、转弯、并线，几次被模拟的突发状况惊出冷汗。
作为基础设施，驾驶模拟装置为很多新技术的研发做出了贡献，比如后面会提到的丰田预碰撞系统，丰田邀请各个年龄段各种状态的普通人来进行驾驶模拟测试，通过所获得的基础数据，进一步优化改进了预碰撞系统的性能。
ITS试验场——规模最大的专用测试场
ITS（Intelligent Transport System）即智能交通系统 。日本是世界上智能交通系统应用最为广泛的国家，丰田作为日本本土最大的车辆制造商，丰田专门在东富士研究所中开辟出一块面积3.5公顷的地作为ITS专用测试场。
我们在ITS测试场体验了其中几个项目，每一项都能在很大程度上提高行车安全性。（图见下页）
防止漏看信号灯系统
接近路口时，前方大车会很挡视线，后车可能会因此而闯了红灯。此时丰田的防漏看信号灯系统就起作用了，如果系统发现车辆接近路口却没有减速，就向车辆发出信号，通过声音和屏幕显示的方式进行提醒，以避免闯红灯事故。
防止右转弯碰撞辅助系统
日本实行左侧通行，所以右转时容易出现盲区（中国在左转时会出现类似情况），如果车辆感知器探测到对向有直行车辆接近路口，就会提醒待转车辆，避免事故的发生。
行人探测辅助系统
车辆转弯时驾驶员有时会忽略正在通过马路的行人，在丰田ITS试验场，所有的路口均配备行人探测辅助系统。当车辆接近路口时如果有行人通行，设置在低位的感应系统就会向转弯车辆发出警报，避免车辆冲撞行人的事故发生。
车车识别辅助系统
不仅是系统对车发信号，其实车跟车也完全可以互通讯息，车载760MHz设备可以实现最大400米的通讯半径，所以理论上，在800米范围内可实现互通信息，大大降低了事故发生的可能性。
参观假人室最开心，这么多身经百战的假人排排入座，不同性别、年龄和体型，似乎在安静地等待下一个任务。孕妇假人还是第一次看见，借助这个假人可以准确还原碰撞发生时孕妇及腹中胎儿的受伤情况。而BioRID脊椎模拟假人则可以极为精确地模拟人体的脊椎生理结构，从而帮助丰田技术人员获得准确数据。最后忍不住试抱了“婴儿”，还挺胖的。
THUMS：虚拟人体模型软件系统
除假人外，丰田于1997年开始研发THMUS（Total HUman Model for Safety），即虚拟人体模型软件系统，用于了解假人所无法提供的信息。THUMS集医学知识和工学知识于一体，对人体的模拟达到了极高的水准，堪比CT扫描。系统包含180万个要素，可以评估骨折、韧带断裂、脑部损伤、内脏损伤。
碰撞试验场：东富士研究所有一个碰撞试验场，长280米，宽190米，占地面积约38740平方米，俯瞰整个试验场，是一个方形与扇形组合而成的场地，可以进行障碍物碰撞试验、车与车对撞以及各种翻滚试验，以满足全世界各种最严格的碰撞法规。全年可进行大约1600次碰撞测试，平均每天4次以上。
什么是EPT大楼？丰田在这里干什么？EPT（Electric Power Train）作为丰田混合动力车型研发中心，对丰田有着重要的战略意义，我们参观了丰田混合动力车型研发实验中的极小部分。
丰田把逆变器和升压回路电力转换器一体化的单元叫做PCU（Power Control Unit动力控制单元）。PCU在混合动力车型中充当着重要的角色。
EPT大楼可对单个电池单元以及整个电池组进行详尽的寿命评测，三层主要负责PCU的研发评测，丰田PCU的研发正朝着小型化和轻量化的方向发展；7～8层主要是电池评测区，包括从市场上回收的混动电池以及还未大量投放市场的锂电池。通过将电池放入恒温恒湿槽来模拟使用环境，通过充放电装置来模拟行驶模式中的电流情况，模拟全球各种使用环境和行驶状态，确认在市场上不会发生问题。丰田的工程师很自信，说丰田混合动力车用的电池在50万公里之后仍无明显衰减，大部分第一代丰田普锐斯（1997年问世）仍在世界各地正常行驶。
短短几天的参观，技术上的了解非常有限，但能深深感受到的是丰田的公司文化，感受“人人都是责任人”、“建立互相信任的工作关系”的内涵所在。