FORD KUGA 三人行之长安福特翼虎

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2012年以前，长安福特的销售状况并没有引起大家的关注。销量同其品牌知名度似乎长期不成正比，车型系列单一、技术更新速度缓慢成了制约长安福特发展的主要因素。现如今，长安福特的“春天”似乎突然到来，销量节节攀升。究其原因，一方面是由于新老福克斯的“同堂销售”，另一方面则是得益于翼虎和翼搏的同时到来。

作为福特在中国投产的首款SUV车型，翼虎在上市之前就引起了大家的广泛关注，而在翼虎上市当天更有微博“大V”用户称赞翼虎超值，途观的好日子要到头了。之后，又有汽车媒体爆料购买翼虎需要加价提车，否则最少等3个月。翼虎真的有这么大魅力吗？它具备抢占途观市场份额的实力吗？

从外形来看，翼虎多少显得有些特立独行，似乎要与普通的合资品牌SUV车型划清界限，窄小的进气格栅和简单的车身线条成为其标志性特征。相比于车头和车身，车尾的设计明显有些拘谨，好在行李箱盖增加了感应开启功能，让喜欢新潮设计的消费者也有了选择翼虎的理由。途观的整体外形风格则比较统一，同时也更符合大多数中国消费者的审美要求，因而在外形设计方面有一定优势。车内的娱乐科技装备是翼虎的一大卖点，特别是SYNC多媒体控制系统为该款车型增色不少，途观在该方面的配置则显得有些单调，因为大众的工程师将更多的精力放到了提高车辆经济性和安全性方面。

动力和传动系统是一款车型的核心配置，途观可选择1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI 3款发动机，并搭配手动或者6挡Tiptronic自动变速器，这3款发动机对于广大消费者来说并不陌生。相比而言，翼虎仅有的1.6T和2.0T两款发动机就显得有些单调，并且不能选装手动变速器。值得一提的是，新途观还推出了更加低碳环保的蓝驱版车型，这也是翼虎所不具备的竞争优势。

经过在中国超过3年的市场历练，途观已经为广大中国消费者所熟知，同时也经历了中国SUV市场的爆发式增长，为上海大众的发展立下了汗马功劳。作为一个后来者，翼虎的知名度目前仍十分有限，因此，面对越来越成熟的中国汽车消费者，翼虎要想在与途观的正面交锋中占得便宜绝非易事，而随着新款途观的上市，翼虎在市场上面临的压力陡然上升。

许多资深SUV车迷对于“福特翼虎”这个字眼并不陌生，早在2002年，福特翼虎就与一部分中国的SUV玩家结缘。但今天的这款来自长安福特的翼虎与当年通过进口方式引进的福特翼虎却是完全不同的两款车型。它们之间除了福特品牌和车型名称之外，几乎没有半点儿联系。因此，对于中国的消费者来说，长安福特翼虎是一款不折不扣的全新车型。

与CR-V等已经在中国市场扎根多年的“老牌”选手相比，初来乍到的长安福特翼虎多少有些出绝招的意思。自上市以来，长安福特翼虎在消费者中引起了不小的反响，销量逐月增加。在我们看来，其成功的原因主要源自两大优势：运动化的驾控体验和丰富并且时髦的高科技装备。这也是其与将舒适当成第一诉求的CR-V之间最大的不同。

运动化的驾控体验与长安福特翼虎所采用的车型平台有直接联系。与福克斯相同的车型平台注定了长安福特翼虎天生就有一副运动的好底子。只不过由于其SUV的定位以及升高的离地间隙和重心，其运动底盘特点则更多地体现在比其他SUV出色的车轮指向性以及循迹性。将一款身高接近1.7m的SUV放入高速弯道中显然是不明智的，大角度的车身侧倾会在瞬间覆盖其运动底盘的所有优点。不过，当你放慢车速，其底盘的各种优点便慢慢显露出来。

与以CR-V为代表的日系紧凑型SUV不同，长安福特翼虎的动力部分由1.6L和2.0L两款涡轮增压发动机组成。这两款发动机的排量虽不占优势，但得益于涡轮的帮助，它们拥有240N·m和350N·m的转矩数据，因此加速能力并不弱。以2.0L车型为例，其不到9s的0～100km/h加速时间要领先于普通的家用轿车，比起CR-V等车型来说更是拥有明显的说服力。

丰富的配置是长安福特翼虎的另一个杀手锏。除了与Sony合作开发的车载娱乐系统之外，翼虎还配备了全景天窗、自动泊车系统、感应式电动行李箱门、ACC（自适应巡航系统）、ACS（低速行车安全系统）、BLIS（盲区监测系统）、防侧翻系统等。其中的大部分在长安福特的产品上都是首次出现。对于长安福特来说，翼虎上这些新出现的系统之间的相互匹配以及各种零部件的采购都是难题。上市之前，这些问题需要逐一得到妥善解决。我想，这可能也是国内的消费者需要多等上2年多的真正原因。

翼虎的国产，搅乱了国内中级SUV市场的格局，同时也让消费者在购车时更加举棋不定。由于翼虎的上市时间较晚，车型上所搭载的新技术自然会比市面上的对手有优势。和翼虎相比，对手的车型要么过于陈旧，要么过于中庸，因此很多人把希望寄托在今年下半年即将上市的全新一代RAV4身上。

从全新一代福克斯开始，福特将设计风格导向大嘴前脸加飘逸线条的类型，翼虎完全遵从了这一外观设计思路，因此，在竞争车型都是圆滑无棱角的造型对比之下，翼虎的造型中如前后车灯、腰线等设计手笔充满未来感，而大嘴前脸和车身折角的线条则有几分狰狞。有人喜欢它的线条却不喜欢它的狰狞，这也是为什么人们对它的造型始终莫衷一是的原因。不像RAV4的造型，圆润无棱角，新老车型都是如此，喜欢这种风格的人自然倾心，不喜欢这种风格的也不是它的客户群。

还从新一代福克斯说起，在做工方面，福特迈入了一个新阶段，摆脱了粗犷的风格，开始注重细节了。翼虎的做工精细度很高，如果不是切身体会，恐怕会被“美国车粗糙”的经验主义所误导。中控面板细腻的手感和出风口风量调节钮的光亮表面着实让我们唏嘘了好一阵子。这一点上和现款RAV4相比已经是有过之而无不及，不过我一直很欣赏丰田车型的人性化细节，我对下一代RAV4很有信心。

在现有的几款主力SUV中，翼虎的价格相对较高，除了因为车型比较新外，还因为它的配置。在这些配置中，有几个安全辅助配置非常值得称道。其一是低速行车安全系统，可以在主动判断出制动时间不足以让车辆安全停止时，进行全力制动。丰田目前有主动巡航技术，但是还没有主动判断距离并主动制动功能，RAV4上的巡航功能相对简单。其二是盲区检测系统，提示驾驶者侧面有车辆，避免发生事故。这个功能在丰田凯美瑞车系中已经开始使用了，但是现款RAV4上没有，估计下一代RAV4车型上会出现。

自福特Ecoboost发动机开始，竞争对手们就开始感觉到了压力。试驾车上的这款2.0T增压直喷发动机，最大功率为178kW，最大转矩350N·m。在这款发动机面前，即便是大众的TSI发动机也逊色不少。而丰田在直喷增压发动机领域起步较晚，现在依然在研发阶段，即便是下一代RAV4恐怕也见不到直喷增压发动机。翼虎搭载的6挡手/自一体变速器比现款RAV4的4挡自动变速器要先进很多，这个差距恐怕也只能等下一代RAV4来弥补了。