从嬉皮到雅皮

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新MINI看上去和它的前辈很像，广告商也很容易发掘出精神上的传承，但它们的气质已经完全不同了

当新MINI在2001年法兰克福车展亮相时，我惊异于它的复古，似乎一切如旧。这样的印象持续了相当长一段时间，直到我意识到它的体型和价格都已经使它不可能属于之前的群体了。在德国人手里，MINI完成了由嬉皮向雅皮的转身——尽管无论从内饰的工艺还是发动机的工作态度来说，它都算不上是精致的汽车。

不可否认，新MINI操控性出色，充满活力。但绝大多数情况下，它都首先是车主为自己打的一个代表年轻、时尚的标签，然后才是带来驾驶乐趣和美好回忆的交通工具。说的稍微夸张一点，本末已经倒置了。其实大众汽车新甲壳虫，以及最近的新菲亚特500，都或多或少处于相似的境地。之前的平民气质早就荡然无存。

老MINI差不多是那时最便宜的可称为“汽车”的交通工具。如果让我构想一副关于它的画面，那么一定要有一点戏谑的气氛，女王试驾只是作秀，憨豆先生与它才是绝配。这是我的看法， 但是一千个人眼里至少有“六百种”老MINI。而如果换作是新MINI，统一就很容易了。车主不是家境殷实的青春90后，就是妆容精致的公司白领，最多可能在欧洲有个把人老心不老的叔叔阿姨。

必须承认，以上不过是一个汽车痴迷者面对铺天盖地宣传时的无病。在汽车工业短短的一百多年历史中，每一年代的汽车都诞生在几乎是惟一的环境里。不仅仅是技术的环境，更包括政治、经济和 历史环境。希特勒作为国家元首，亲自为甲壳虫的前身拟定了KdF的名字；意大利前总理贝卢斯科尼说他那岁数的一半意大利人初吻在菲亚特500里。这在如今是不可想象的，老MINI的诞生也有其特殊背景。

老MINI在1959年上市销售的时候，苏伊士运河危机的阵痛还在继续，独立的埃及获得这条石油要道的管辖权，正式宣布了日不落帝国辉煌的结束。英国从未像那时那么需要物美价廉油耗经济的小车，MINI正是这样的车。不仅如此，它还富有驾驶乐趣、有极好的空间利用率和俏皮的外观，于是它得以继续生产了长达41年。而其间越来越多东西和它扯上关系，丰富它的历史，最终使它成为无法替代的文化符号，就和伦敦街头的红色电话亭一样。

现在企划人员和广告商当然很容易从中抽取他们最想要的部分来塑造新MINI的形象。BMW的工程师也有实力让这辆车开起来有趣。然而一辆像老MINI样的车，很可能再也没机会出现了。