有关公路路基工程施工技术的研究

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摘要：作者针对公路路基工程施工技术做了一些理论和实践的探讨，包括路基填筑前原地面的处理和路基路面排水，并对路基压实施工中应注意的问题做了较全面的介绍。

关键词：公路路基工程；施工技术

1、引言

路基是公路路面建设的基础，它不仅要承载路面的静荷载还要承载交通的动荷载，路基能够将这些荷载向深处扩散。公路的纵贯面必须要达到公路需要的高程，路基在水平面上必须和桥梁、隧道等设施连续贯通，并组成连贯的通路[1]。因此，路基工程具有其独特的特点，本文对公路路基工程施工技术问题进行简要的讨论。

2、路基填筑前原地面的处理

要做好路基工程，必须扎扎实实地进行路基的填筑。路基填筑是分层进行的，首先要进行原地面表层的处理。

2.1原地面的处理

如果表层土中有机质或其他杂质含量较多，碾压时因弹性过大就不易压实。路基范围内的树根、草丛应全部挖除。若基底的表层土系腐殖土，则需用挖掘机或推土机等将表层土清除，要保证将腐殖层全部清除，厚度以不小于30 cm为宜。如发现草炭层、鼠洞、裂缝，应换填符合条件的土，并按规定进行分层压实。清除干净的基底表层要进行填前碾压，以达到规定的压实度。

2.2坡面基底的处理

当坡面较小(横坡小于l:5)时，只需清除坡面上的表层 其处理方法同上。但坡度较大(横坡大于l:5)时，应将坡面做成台阶，让填料层与原土层充分嵌合，以防止填筑路堤的横向滑移。台阶的尺寸，依土质、地形和施工方法而不同，一般台阶宽不小于l m，且顶面应做成向内倾斜的3％~5％的坡度，并分层夯实。当所有台阶填完之后，可按全断面路基填土分层进行[2]。

3、路基路面排水

水是影响路基强度和稳定性的另一重要因素，许多路基病害是由水的侵蚀造成的，另外，从保护环境、不损害当地农田水利设施考虑，也必须做好路基排水，形成排水系统，并与地区排水规划相协调。在路基施工中，应重视施工排水，防止因各种原因造成的水患，给路基、路面施工造成不必要的损失。

3.1地面排水

最通常采用的地面排水设施是边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。对于高速公路和一级公路上的排水沟渠，一般都要求铺砌防护。普遍采用浆砌片石加固、而水泥混凝土预制板块也开始广泛应用。高速公路和一级公路通过水网地段的路基，过去逢沟设涵的做法在一些地方有了改进，对路线两侧的灌溉沟渠重新系统布置，免去了穿越路线的排灌涵洞，从而提高了路基的工程质量。

3.2 路面排水

路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水，减少水从路面渗入，使之不冲刷路基边坡。路拱横坡应≥2％。雨水排出路面有两种方式。第一种是集中排水，在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带，以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水，每隔20～50m间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接将雨水排到坡脚排水沟中。设超高路段的排水通过设在中央带的圆形开口排水沟或雨水井进行排除。第二种是分散排水，多用于西北地区地势平坦，路线纵坡小于0.3％的长路段，除了硬化路肩和加固路基边坡外，在经过地下水位较高的绿洲地带，也要防止边坡上部的植草向上生长挡住横向排水出路造成路表积水，改进的方法是硬化路肩，设置路肩排水沟，增大沟坡排水[3]。

3.3 地下排水

路基地下排水仍多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等，其特点是以渗透力式排水，当水流量较大，多采用带渗水管的渗沟。传统的砂砾料反滤层多改用有反滤功能的土工织物，几年研制的带有钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管直径8～30cm，很适用于地下排水。

4、路基压实施工中应注意的问题

为使路基具有足够的强度与稳定性，必须予以压实以提高其密实程度。路基的压实工作是路基施工过程中一个重要工序，亦是提高路基强度与稳定性的根本技术措施之一。影响压实效果的因素有内因和外因两个方面。内因是指土质和湿度；外因是指压实功能(如机械性能、压实时间与速度、土层厚度)。

(1)高速公路和一级公路路基填土压实宜采用振动压路机或35t～50t轮胎压路机进行。采用振动压路机碾压时，第一遍应不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振并遵循先轻后重、由内向外(弯道)、由边向中(直线)、纵向进退等原则。

(2)严格控制压实层厚，保证压实效果的均匀。

(3)涵洞两侧的填土与压实和桥台背后与锥坡的填土与压实应对称或同时进行，且涵顶填土50 cm 内应采用轻型静载压路机压实，保证不破坏涵顶构造，且不允许重型机械在涵顶50 cm填土以内经过。

(4)高填方路堤的基底应按照设计要求的基底承压强度进行压实。设计无要求时，压实度不宜小于90％。若地基松软，应进行地基改善加固处理；若基底处于陡峻山坡或谷底时，应进行挖台阶处理，并严格分层压实。若场地狭窄时，宜采用小型手扶式振动压路机或振动夯进行；当场地较宽广肘宜采用自重为12t以上的振动压路机碾压。

(5)不同性质的土应分别填筑压实，不得混填。禁止直接使用液限大于50、塑性指数大于26的土，以及含水量超出规定的土。

(6)零填及路堑路床的压实，高速公路、一级公路，压实度>95，其他公路>93，换填大于30 cm时，应按上列数据的90％标准执行。

(7)填土压实的含水量误差值控制在1％~1.5％之间，这样可减少压实功率。

(8)压实过程中应控制好横坡及平整度，因为路基的平整度将影响到路面的平整。

(9)认真进行试验段施工，认真总结试验段各项指标。

5、结论

路基是公路的承重层，填土方路基的压实质量是路基压实施工的重点。它对于公路整体的质量好坏，以及下一步路面的施工都有着深远的意义。我们虽然在路基施工中取得了一定的成绩，但是仍然存在着一些问题，需要去解决。所以，在今后的工作中仍然需要不断的努力，发现问题，解决问题，严把工程质量关。