对公路桥梁造价及工料分析

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【摘 要】本文通过对公路桥梁造价及工料分析，指出充分利用计价定额资料、计算和提取工程量以及工料的程序和方法，使公路和桥梁工程的造价就变得由难而易，进而做到准确掌握公路桥梁的造价。

【关键词】公路；桥梁；造价；工料

1 对公路桥梁造价的控制

近几年来,我国的公路及桥梁工程发展十分迅速,为我国的交通事业和经济建设提供了保证。然而，在实际的建筑施工过程中,常常会出现工程造价过高而导致资金投入加大的问题,给建筑施工单位造成了巨大的资金压力,从而影响了整个工程建设的顺利进行。通过大量的工程造价的实践，可以总结出只要熟悉和掌握了设计图纸，合理进行施工组织设计，充分利用计价定额资料以及计算和提取工程量的程序和方法，公路和桥梁工程的预算就变得由难而易，进而就会准确掌握公路桥梁的工程造价。

首先，为了保证工程能够顺利完工，要求我们要熟悉设计图纸、领会设计意图、掌握工程特点及难点，找出需要解决的技术难题并拟定解决方案，从而将因设计缺陷而存在的问题消灭在施工之前。因此，我们熟悉和掌握设计图纸是工程施工前的一项必不可少的重要工作。设计图纸的深度和全面性将在一定程度上影响工程施工的质量、进度、成本、安全和工程施工的难易程度。只要认真做好了此项工作，就一定可以提高施工质量、节约施工成本、缩短施工工期，提高效率。

其次，要熟悉掌握计价定额和工程量计算方法，应取费用项目和标准；结合现场调查、做好核对工程量的基础上，正确提取工程量和工程用料；了解施工方案和施工计划中的内容，确定先进合理、安全可靠的施工方法；进行工程造价和各种价格、费用的分析和累计计算，复核及审核，以保证造价的精准。

2 工料分析的含义

工料是根据工程量计算和定额规定的消耗量标准，对工程所用工日及材料进行分析计算。 单位工程施工图预算的工料分析，是计算一个单位工程全部人工需要量和各种材料消耗量。工料分析得到的全部人工和各种材料消耗量，是工程消耗的最高限额；是编制单位工程劳动计划和材料供应计划、开展班组经济核算的基础；也是预算造价计算当中直接费调整的计算依据之一。

工料分析的方法：首先是从所适用的定额本当中，查出各分项工程各工料的单位定额消耗工料的数量，然后分别乘以相应分项工程的工程量，得到分项工程的人工、材料消耗量。最后将各分部分项工程的人工、材料消耗量分别进行计算和汇总，得出单位工程人工、材料的消耗数量。人工＝∑分项工程量×工日消耗定额；材料＝∑分项工程量×各种材料消耗定额。以下是路桥常用材料的分析。

3 公路桥梁常用材料

3.1 砂石材料

砂石材料是指经人工开采的岩石或轧制得到的颗粒状碎石，以及地壳表层岩石经天然风化呈松散颗粒状的材料。

这类材料是道路与桥梁工程结构中使用量最大的一种材料。其中尺寸较大的块状石料经加工后，可以直接用于砌筑道路、桥梁工程结构及附属构造物；性能稳定的轧制碎石等可制成沥青混合料或水泥混凝土。

3.2 混凝土

在公路桥梁的建设中混凝土发挥着重要的作用，在轻质混凝土的发展初期，由于其强度较低且人们对其力学性质研究较少，使其应用的范围有所局限。随着研究的深入、高强轻集料即高强陶粒的问世。人们利用高强陶粒配制出了密度等级为1600～1900，强度等级在LC30以上的，广泛用于结构的高强轻集料混凝土。它以优良的力学性能和潜在的好处，在世界各国，特别是在北欧等国被广泛地应用于高层、超高层建筑结构，大跨度桥梁和城市立交桥及海洋工程中。而在我国，由于对轻质高强混凝土的研究还不十分系统，其用于承重结构的还不多 随着科学技术的发展，桥梁逐渐向大跨度发展，这也使混凝土自重大的缺点更加突出，限制了桥梁跨度的进一步提高。HSLC以其高强、轻质的特点，显然能够克服普通混凝土无法克服的自重过大的缺陷，实现桥梁跨度的进一步提高。因此，在桥梁结构向大跨、重载、轻质、耐久方向发展的今天，HSLC当是今后桥梁建设上主要使用的材料之一。

当钢筋月混凝土在使用时，应注意：钢筋工程是与混凝土分开计量的，其单位为吨，应按分部分项工程的要求和I、II级钢筋，分别提取工程量。（1）钢筋应以其设计长度所计算的理论质量为准，施工焊接和下料等操作损耗，已计入定额内，不得计入钢筋的工程量内。（2）钢绞线和高强钢丝的工程量为锚固长度和工作长度的质量之和，如预应力空心板（标准跨径为10m~16m），一般可按板长增加1.5m计算。（3）现浇墩、台、塔的高度大于钢筋的一般定尺长度，需分节接长钢筋时，所需的塔接长度的数量，可按20D~30D（D为钢筋的直径）另行计入钢筋数量内。（4）一般的工程量清单中都按国际惯例将钢筋分为I级钢筋和II级钢筋，而定额中是合在一起的，没有按I、II级钢筋分开，在套用这样的定额时就要做一些技术处理。现举“现浇简支T梁上部构造（44-3）”钢筋为例，确定I、II级钢筋的额定消耗。在交通部颁布的《公路工程预算定额》中，大部分定额工、料、机的消耗量是比较稳定的，无论是计算I级钢筋，还是计算II级钢筋，每吨钢筋考虑加工损耗以后，其单位定额消耗量都应该是1.025t。

3.3 钢材

桥梁用钢是工程结构钢中对性能要求最严的钢种，牵涉到桥梁寿命、承重能力等重要因素。桥梁常用钢材有桥梁用结构钢、混凝土用钢筋、预应力混凝土或拉索用钢丝和钢绞线及各类结构用型钢。

我国桥梁钢材的发展虽然起步早，但由于产量、用量的限制，在一定时期内发展较为缓慢，16Mn、16Mnq钢在铁路、公路钢桥的应用相当广泛，并占据了相当长的时间，但也反映出钢桥设计选材上的局限性，而且16Mnq钢的板厚效应明显，限制了铁路钢桥一般桥式跨度的进厂步发展。80年代末由于九江长江大桥建设需要；又研制并应用了15MnNbq。90年代初，又开发了14MnNbq钢种。目前，由于京沪高速铁路南京大胜关长江大桥最大跨度达336m，拱肋部位最大轴力达9300t，需要比14MnNbq更高级别的高性能结构钢才能满足结构受力要求，所以开发了新型高强度Q420铁路桥梁用结构钢，目前Q420高强度结构钢已成功用于南京大胜关桥建设中。武钢在国内率先开展了新型高强度耐侯铁路桥梁钢WNQ570的研制。

公路桥梁用钢一般采用低合金系列的桥梁用钢。铁路桥梁用钢如九江长江大桥、孙口黄河大桥、长东黄河二桥、芜湖长江大桥等公铁两用栓焊钢桥或铁路专用栓焊钢桥；而且由铆接钢梁的节点拴接到焊接整体节点，栓焊比例由初期“少焊多拴”到全焊整体节点，钢材由16Mnq发展到14MnNbq，钢板厚度由24mm发展到56mm。

目前，我国铁路桥梁用钢设计选材主要为14MnNbq，随着我国铁路的提速，将修建大量的高速铁路桥，对桥梁用钢提出了新的要求：（1）强度级别由370MPa逐渐向420MPa过渡(正在建设的京沪高速铁路南京大胜关大桥部分构件已采用该钢种)。（2）对钢板耐候性的要求越来越高。（3）为减少焊缝和节点，对于超宽超厚的高强度桥梁板的需求日益增加。

4 结束语

综上所述。在公路和桥梁工程施工中,对工程造价及工料进行控制具有重要的意义。它是保证工程质量，降低建筑施工成本的重要保证，是我国的交通事业与经济建设必要保证。

参考文献：

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