技术与舆论之战

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舆论对双离合器变速器(DCT)的质疑，不应成为中国汽车市场对此技术的放弃理由。实际上，在CVT和AT技术之外，中国企业最可能掌握的，还是DCT技术。

马本德(Bernd Matthes)的咨询公司在成立4年后，他还一人身兼总裁、CEO和CFO。这位52岁的前博格华纳集团全球副总裁兼传动系统总裁似乎已经进入退休状态。他在2009年离开博格华纳，9月在底特律成立了Automotive Strategy Consultants LLC。

从2002年到2009年，马本德带领的博格华纳传动部门与德国大众汽车一直在努力推广DCT(双离合器变速器)技术。当时的原因是两个，一是DCT可以利用MT(手动变速器)留下的生产配套能力；二是日系把握了AT(自动变速器)和CVT(无级变速器)技术。要想技术突破并且强调操控感，DCT是个不错的选择。2003年，大众在高尔夫车型上首次搭载DCT技术。

这件事情的意外收获是，由于DCT本身在换挡间隙和节油能力的出色表现，反而推动了自动变速器整体的进步。在DCT出现之前，自动变速器停在6AT很长时间。各家只是口中喊着研发7AT和8AT，却迟迟不肯动手量产。从2002年到2007年，只有大众一家企业使用，在2007年到2009年之间，日产和宝马都开始加入这个研发序列，但他们只选择装在性能跑车上，比如日产的GT-R和宝马M，这从一个侧面证明了DCT在行业中的技术趋势地位。以博格华纳为例，它的DCT技术遍地开花，数个项目同时上马。一度它参与的项目在全球达到25个。

中国汽车制造商也在这个时期加入对自动变速器方向的选择。2008年，中发联(CDUI)成立后的第一件事，就是集中12家本土汽车制造商，与博格华纳在大连合资生产DCT关键模块。它的最初产能预测是根据上汽和一汽两家企业的DCT车型研发而设定。

政府的引导、大众汽车在中国的榜样作用以及福特、菲亚特等陆续推出DCT产品，使得中国企业选择很快集中，尽管有CVT与AT可选，但在随后的几年里，中国企业大都扑在DCT技术方向上，并陆续制定量产时间表。

2010年，博格华纳曾经预测，到2014年，全球会有500万辆搭载DCT。大众汽车在这轮新技术发展中获取利益，它在2009年开始推行自己的黄金动力总成(DSG+TSI)，并从高端车一直做到低端车。到2012年，大众在华销售的280万辆车里，有超过100万辆是DCT车型。

不过，就在一切都尘埃落定时，本已明确的技术方向，随着大众DSG(双离合器变速器DCT在大众的称谓)故障事件的发展，重又回到混战阶段。4月上海车展，采埃孚9AT(9速自动变速器)成为克莱斯勒展台最大的亮点，搭载这款变速器的自由光将在长沙国产。同时，克莱斯勒也为其高端车型大切诺基匹配了8AT。而上汽荣威550、比亚迪等在国内率先推出DCT技术的企业，都在遣词造句上斟酌再三，不敢拿DCT当作宣传重点。舍弗勒临时取消新闻会，作为大众汽车7速干式DCT的供应商，它也不敢碰这个尚未完结的话题。

从市场返回的数据看，消费者在购买DCT车型时，现在会增加很多疑问并开始考虑其他类型的自动变速器车型。这多少让人有些担心，自动变速器是不是会在DCT技术方向上慢慢放缓。

以上汽为例，它的DCT量产版本，在完全结束研发与测试后，又做了1年的试验，确保其可靠性。这个当初被称为“领先1号”的项目，已经被比亚迪的DCT抢了先。而比亚迪的DCT车型目前销售也不多。很明显，这会给AT以及CVT更多机会，它们的主要使用者是日系厂商与中国本土企业。

排队等着上市的中国本土DCT产品还有年底上市的观致、一汽、江淮、吉利，东风与格特拉克合资开发，而北汽也在谋划。他们必须面对一个艰难的问题，如何让公众重新燃起对DCT技术的热情。观致的6速干式DCT是格特拉克首次在华生产。它也可能面临之前大众遇到的问题。

实际上，过多的对DCT技术本身的研讨，正在偏离这个技术发展的应有路线。任何新技术都会经历改善和发展，对于一些新技术来说，工艺实现有时候是随着整个社会的材料和加工工艺进步而完成的。

DCT眼下出现的故障，一个可以接受的解释是，在当前的扭矩极限强度下，还未能找到合适的摩擦片材料。因此，上汽DCT的扭矩上限是600牛·米，远超出车辆本身需要，因此也减少极限下的故障概率。

而DCT技术在新能源方面的发展，已经开始显现。在2012年底的本田媒体大会上，展示了两个使用DCT的混合动力系统。一个是组合了4缸1.5L阿特金森发动机、7速DCT和一台马达的“SPORT HYBRID i-DCD(Intelligent Dual Clutch)”，另一个是在V型6缸发动机上组合使用7速DCT以及前部1个、后部2个合计3个马达的“SPORT HYBRID SH-AWD(Super Handling－All Wheel Drive)”。i-DCD系统计划配备在2013年上市的新一代飞度上。

在传统汽车上，DCT在未来两年还会是各大车企不可能放弃的阵地，比如通用汽车就计划在2014推出首款DCT车型。2013年5月，在中国的招聘网站上，上海通用还在寻找AMT／DCT的应用工程师。

其实，对消费者而言，他们的变速器选择题还远未结束。