困局下的潜行
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目前，越来越多的企业逐渐开始重视与主机厂的对话沟通，试图以此来解决成本上升所带来的压力，但效果并不乐观。究其原因，更多的是在于没有找到一个整零互利共赢的合作模式。
2012年4月25日，第四届中国汽车零部件产业高峰论坛在北京皇家大饭店圆满落幕。事实上这也仅是，针对中国汽车市场新形势新情况，业内对汽车零部件企业发展与创新等进行探讨与交流的平台之一。汽车零部件产业发展的强弱，关系到我国能否完成从汽车大国向汽车强国的转变。在国内“重整轻零”积重难返的大环境下，本土汽车零部件的发展更值得各界的关注。
核心技术依然缺乏
2011年我国汽车产销量分别为1842万辆和1851万辆，分别增长0.84%和2.45%，比上年分别回落了31.6%和21.9%，产销增速为13年来最低。随着整车增幅的回落，与之相关的零部件生产企业也遭遇了前所未有的冲击，发展堪忧。
2011年，中国汽车零部件及配件制造领域销售产值为19788. 66亿元，同比增长24.76%，较同期增速下滑约16个百分点。此外，今年第一季度该领域的销售产值为5024.83亿元，同比增长13.99%，较同期增速下滑14个百分点，而且增速空间进一步收窄。
这还仅仅是中国汽车零部件整体销售产值的情况，其中内资零部件企业的表现更不容乐观。单从乘用车方面来看，2011年自主品牌乘用车共销售611.22万辆，同比下降2.56%，占乘用车销售总量42.23%，占有率较上年同期下降3.37百分点。
统计资料显示，自主品牌目前在中国市场销量份额大致是1/3，但是销售额的份额只占到20%，原因就是低端车型比较多，高端很少。在利润贡献方面，自主品牌只有10%的贡献，而90%都是国际品牌。这无疑是跟零部件工业发展的薄弱是相关的，显示出与国际品牌的明显差距。
目前对中国零部件企业存在的问题包括，一是规模比较小、实力弱；二是处在国际分工中的最低端；三是研发能力严重不足。
核心技术积累缺乏依然是本土汽车零部件企业挥之不去的弊病。事实表明，本土零部件企业当下的发展水平良莠不齐，其中绝大多数企业只具备代工职能，经营规模小、产品附加值低、市场竞争能力弱。此外，质量控制能力较弱也是本土汽车零部件企业的硬伤，在这方面和外资零部件企业存在明显差距。
在整车市场高速发展的时代，羸弱的本土零部件企业尚可维持，但在整车市场进入低速调整期后，整车厂把成本压力向零部件供应商转移，加上原材料涨价、外资打压等不利局面，汽车零部件企业生存越发困难重重。
增长空间依然很大
尽管形势不容乐观，但中国的零部件市场依然是十分广阔的。盖世汽车网总裁陈文凯表示，虽然目前汽车销量下滑，但配套市场是零部件三大市场中最大的市场，未来5年仍将保持10%以上的年均增长率。
此外，市场研究公司IHS大中华区生产预测经理萨博尼也对未来中国市场零部件的发展进行了预测。HIS认为到2019年，中国汽车保有量将超过2.5亿辆，成为全球汽车保有量最多的国家，为汽车零部件的发展提供了广阔的前景。内资零部件企业可在以下几方面寻求突破。
从发动机的技术角度来看，采取涡轮增压技术的发动机的搭载率未来将会得到大幅提升，在2019年有望到达35%的市场占有率，较2011年17%的占有率，提升18个百分点。而从排量上看，1.5L～2.0L排量发动机的市场占有率将会有较大提升，且地位会继续得到巩固。
从变速器的类型上说，在未来的一段时间内，手动变速器仍将是市场上的主力，但其比例将呈明显的下降状态，由目前的近90%，下降至2019年的60%左右。相应的非手动变速器的比例将会上升。其中，双离合变速器前景被十分看好，有望分别超过自动变速器和无级变速器。
对于自动变速器的档位之争，HIS也给出了为未来几年的预测。虽然已经实现国产的第六代高尔夫配备了7挡DSG变速器，这或者可以视为多挡位自动变速器向下普及的趋势。但相对而言，变速器的多挡位趋势主要还是体现在某些高档品牌和车型中。未来6速自动变速器仍将是未来发展的主流。
从能源动力角度讲，未来七八年内至少到2019年，内燃机的主体地位仍不会被撼动。不过起停系统会被大量搭载到内燃机上，其比例有望由目前的几乎为零，上升到2019年的30%。此外，以电动汽车为主的新能源汽车到2019年，比例仍将微乎其微。
对于车载信息服务系统而言，其中ADAS（先进驾驶辅助系统用）也将大行其道。ADAS系统即驾驶辅助与安全系统，相关传感器包括：摄像头、雷达、激光、超声波等。事实上，ADAS系统包含自适应巡航系统（ACC）、盲区辅助系统（SOD）、偏道警示系统（LDW）、碰撞警报与防范系统等10个子系统。目前，在中国ACC与SOD的搭载率相对较高，但在总量里也不过2%左右，但到2018年左右有望接近10%，不过LDW的搭载率仍将小于前两者。