明察秋毫谈损耗
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成品油具有易蒸发性，在销售、运输或储存中的收发存作业过程中，都有损耗出现。这些损耗是在哪些环节发生的?怎样有效地控制和降低损耗?中国石化连云港分公司在推行“零损耗”的管理方面做了一些探索和尝试。
为了使油品损耗得到有效控制，我们在各个环节都从细处入手，严格把关，形成了从安全技术部、零售中心、物流中心、油运公司(配送中心)直到加油站的终端，各个部门有效管理的链接，使加油站收发存各环节的损耗都在逐渐降低。我们认为降低损耗有以下几个环节。
降低进货和收油环节的损耗
在收油的进货环节，油库发货误差严格控制在±0.3％以内。随车同行《发货验收单》标明发货体积、温度、重量、标准密度、空高、水高等，加油站要认真验收。
在收油的运输环节，油罐车装油后，要按规定时间送达加油站，以减少油料在运输途中的损耗，并承担在运输中跑、冒、滴、洒、渗造成的一切损耗。
在收油的卸油环节，油管员按“升交接”的原则，对油罐汽车进行验收。当卸油结束时，油管员必须登上罐车检查油晶是否卸净，同时督促驾驶员进行不少于三次的晃车，将余油放入铝桶倒入油罐。
降低发油环节的损耗
在发油环节，当地质量技术监督部门，已对加油机精度进行了调整，做到容积单位误差，控制在±0．3％范围内，现在基本上都调到-0．15％左右，因此加油站加油过程中应该略有盈余，应该可以抵冲发货与运输环节出现的损耗。
如果加油机计量器误差过大，质量技术监督部门在检测中，会立即提出停机或调换加油机计量器。在加油机校验时，零售管理部门又加强了对校机、修机回流油的管理，收回加油站对加油机校验权，加油机校验由加油站管理部门，派出专人负责，现场监督。加油工在加油作业中，如多加给客户油，则由加油工本人负担。因而，发油环节也不应该产生油品损耗。
降低储存环节的损耗
――渗漏方面的损耗。如储油罐、输油管线、加油机“渗漏”损耗或储油罐附属设备的“自然通风”损耗。
当油罐油品发生大亏大盈和油罐底部水高发生变化，说明油罐可能出现渗漏。当油管线沟内某处经常发现油渍或油蒸汽较浓，说明油管线某处可能出现渗漏。
当加油机油汽分离器经常喷油或出油示油器经常有空气，说明加油机可能出现渗漏。当油罐的量油口与卸油口没有关闭或关闭而不密封，或油罐的呼吸阀敞开失灵，形成油罐上两个以上不密封处相通透气，就可能产生自然通风损耗。
对加油站来说，这几种损耗应该检查到并及时杜绝的。如有，那就是不负责任的人为因素造成的。
――“小呼吸”损耗。油罐内油晶受外界温差影响，会产生“小呼吸”损耗。从理论上讲，加油站的埋地油罐，罐内温度应是恒温，冬春季节一般在10-15℃，夏秋季节一般在17-22℃，油蒸汽受油罐内容积空间的作用，应很少出现小呼吸损耗。可现实中，当无收发作业时，油罐由于受外界气温影响，低温时，吸进少量空气补充负压，高温时产生正压，有少量的油蒸汽从呼吸阀或量油口溢出，仍可产生小呼吸损耗。
如加油站每天能连续加油作业，检测油罐时间安排在早晨，并保证油罐呼吸阀等其他附属设备能正常应用，油罐的小呼吸损耗可有效避免或降低。
――“大呼吸”损耗。在油罐发油时，油面不断下降，罐内产生负压，外界空气经呼吸阀补入，在罐内与油品形成油蒸汽，以消除负压。当油罐收油时，罐内液面不断升高，罐内的油蒸汽被压缩，使罐内的压力不断升高，产生正压，导致油蒸汽从油罐呼吸阀排出，这样便形成油罐的大呼吸损耗。
看起来，油罐的大呼吸损耗难以避免但经常为油罐补油，减少油罐空容量，保证满罐储油；调整好油罐收油时间，使进油尽量安排在低温的阴雨天或夜间进行，就可降低收油、发油作业造成的大呼吸损耗。
――“降温度”损耗。油罐内因油温降低而产生“降温度”损耗现象。这是经常碰到，也是最头疼而又难以解决的一种损耗现象。此现象，一般在夏、秋季发生，以夏季转秋季再到冬季，天气温度逐渐变冷居多。
经现场监测，某加油站1#油罐容积是35000升，罐内某油品是20000升，视密度0．8600KG／DM3，视温度是20℃，标准重量为17178KG。进一车10000升的油晶，视密度是0．8300KG／DM3，视温度是40℃，标准重量为8285KG。
从理论上讲，除去油罐变形，油罐容积表没有误差等因素，油罐内油品容积应该为30000升。卸完后，经检测，油罐内油品容积30008升(多了8升，可以忽略不计)。经重新复测，视密度为0．8501KG／DM3，视温度为26．6℃，气象台常温30℃。
卸油后罐内油晶实测标准重量与罐内外两种油品重量相比较，误差不大，可忽略不计。
当过了一天，天气忽然变冷，这时罐内油品已加出5000升，罐内结存油品应在25000升。经盘点罐内实存油晶却在24872升，少了128升。经重新检测．罐内油品视温度为20℃，视密度为0．8543KG／DM3，标准重量为21224KG，气象台常温25℃。前一天发出的5000升油，计算标准重量为4243KG。
又过了一天，天气更冷，这时罐内油品又加出5000升，罐内结存油品应在19872升。经盘点实存油品却在19772升，又少了100升。经重新检测，罐内油品视温度为15℃，视密度为0．8577KG／DM3， 气象台常温在20℃，罐内油品标准重量为21224KG，前一天发出的5000升油，计算标准重量为4283KG。
假如一开始卸进罐内的10000升油晶连着三天没有销售，油罐内仍应有油30008升。三天后测得当时罐内油品视温度应为20℃，依据理论推算，油罐内油品视密度应为0．8544KG／DM3，油的容积应为29845升，少了163升。假如油罐十天后仍没销售，油罐内的温度下降到15℃，依据理论推算，油罐内油晶视密度应为0．8577KG／DM3，油罐内油的容积应为29730升，比20℃时的容积又少了115升。
从上述分析计算，证明了因油罐内温度变化，对油品重量没有大的影响，但视油密度和油的容积，是会随着罐内油温的变化而变化，如由冬季转春季，由春季转夏季，罐内油温升高，视油密度降低，而油品容积增大，这部分增大的容积，也可叫“升温度”溢余，可以抵冲当时由于油罐卸油产生的“大呼吸”损耗。而当夏季转秋季，秋季转冬季，由温度降低产生的视油密度增大，油品容积减少，这部分减少的容积，暂时叫做加油站“降温度”损耗。
从形式上讲，这种损耗，是一种虚假损耗，这种“降温度”损耗是难以避免的。加油站正常经营是以容量计算的，是以“升”为单位进行交接的。如果天气一直延续冷下去，油罐内的这种客观存在的损耗，也将延续和累计下去。这种“降温度”损耗和现场卸油产生的“大呼吸”损耗，加油站将难以抵冲。
因此，加油站要做到“零损耗”，一方面要死死抓住收发存各环节的降耗措施不放，另一方面的工作重点就要放在“降温度”损耗上，必须认真研究“降温度”损耗的内外原因，找出解决“降温度”损耗的办法，就能使加油站最大限度地降低油品损耗。
(作者单位：中国石化江苏连云港石油分公司东海经营部)