城镇规划区内合理确定交通噪声防护距离的探讨

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摘要：根据现有运营道路的实例监测结果，对交通噪声防护距离的理论值与实测值进行对比，分析了现行公路环评中对城镇规划区的交通噪声防护距离过大的原因，并提出了相应的解决措施和建议，为公路在城镇规划区确定合理的交通噪声防护距离提供参考。

关键词：公路交通；城镇规划区；噪声预测；防护距离

中图分类号： X734文献标识码： A

Discussion on reasonably determining traffic noise defending distance of planned municipal zones

Cao Guang-hua

（China Academy of Transportation Sciences,Beijing100013,China）

Abstract: Based on examples for monitoring results of existing operational roads, the theoretical and measured values of traffic noise defending distance ​​were compared and the reason why traffic noise defending distance of planned municipal zones in the current EIA for highway is too large was analyzed. Corresponding measures and proposals were presented and the reference for reasonably determining traffic noise defending distance of planned municipal zones was provided.

Keywords: Highway traffic,Planned municipal zones,Noise prediction,Defending distance

1.引言

随着城市化建设进程的加快，高速公路连接城镇成为不可或缺的一部分，城镇化建设与高速公路的发展相互支持、相互推动，随着高速公路的通车里程、车流量和行驶车速的日益增长，沿线声环境敏感区受到交通噪声的严重影响，对城镇规划区的功能定位和区域价值产生负面影响，在公路临近或穿越的城镇规划区内确定噪声防护合理距离，降低交通噪声对城镇规划区功能和价值的影响，通过分析现行交通噪声预测距离普遍偏大的原因，经过实例验证，为今后高速公路在城镇规划区内确定合理的噪声防护距离提供一定参考。

2.原因分析

环境保护部推荐公路交通噪声预测均采用《环境评价技术导则声环境》（HJ2.4-2009）（简称09导则模式）中的公路噪声理论预测模式：

（1）

上述模式中，噪声预测值衰减是以线声源衰减规律进行拟合推导的，其值均随着距离的增加而递减，随着距离的增加，噪声值衰减值逐渐减小。结合毛志刚、陆豫等《广西高等级公路交通噪声预测值的衰减规律的研究》，表明交通噪声的衰减根据距离的渐远呈现线声源向点声源渐变的规律，在不完全按线声源的衰减规律变化，而是由线声源向点声源的渐变，具体表现为与公路路肩40m以内区域，交通噪声衰减符合线声源衰减规律，与公路路肩距离40~80m范围内，交通噪声衰减符合由线声源向点声源的渐变，与公路路肩距离80m以外，交通噪声符合点声源衰减规律。此规律与09导则理论模式完全按照线声源的衰减规律存在差异，在实际情况下，在距离路肩40m以外的区域相比09导则噪声预测模式衰减的更快。其次，目前对城镇规划区进行交通噪声预测时，均采用典型路段达标距离预测模式，既预测参数L是在不考虑声影区和地形起伏变化的平路基、无障碍遮挡物等最不利情形下的预测模式，使得交通噪声防护距离明显高于实际距离。因此，采用09导则理论预测模式对城镇规划区进行交通噪声达标距离预测值会明显偏大。

3.实例

日照港疏港公路采用双向六车道高速公路标准建设，设计速度100km/h，路基宽度33.5m。2011年11月通车。公路穿越日照市城市总体规划区的日照开发区。

通过对日照港疏港公路的实例监测，对比和分析实测值、09导则模式预测值和修正模式预测值，增加考虑道路有限长的噪声影响和路基形式、道路两侧地面、树木遮挡等因素，将公路路肩外40m范围内按照线声源进行衰减，即09导则模式不变，公路路肩外40-80m范围内，参数选择为15lg(Ni/(TVi))、15lg(7.5/r)和15lg（（+ ）/），公路路肩外40-80m范围内，参数选择为20lg(Ni/(TVi))、20lg(7.5/r)和20lg（（+ ）/），确定噪声防护距离如下表1.

表1实测、理论与修正三种情况下的噪声防护距离（日照港疏港公路）

通过表1可知，修正模式预测值比09导则理论值更接近实测值，而且明显低于09导则理论值，通过分析误差率，09导则理论值与实测值的误差率为0.97~75.72%，远远高于修正模式预测值与实测值的误差率0.48~9.51%。

4.措施与建议

（1）城镇规划区在计算交通噪声防护距离时，对声源衰减规律和L进行适当修正。

（2）对于有高速公路经过城镇区域，根据预测的交通噪声防护距离，合理安排城镇区域建筑使用功能，使得区域内建筑物达到相应声环境质量标准。确保城镇功能区价值和功能最大化。同时针对特殊敏感点，进行定期跟踪监测，必要时采用相应降噪措施。

参考文献

[1]毛志刚，陆豫等．广西高等级公路交通噪声预测值的衰减规律的研究[J]．西部交通科技，2006，4（4），112-117.

[2]崔学宝，王巧燕等，交通噪声预测遮挡衰减取值研究[J]，上海船舶运输科学研究所学报，2011,34（1）。

[3]赵建强，袁卫宁.公路交通噪声预测准确性分析[J]，西安公路交通大学学报，2001,21（1）：89-91。