如何落地?
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Zipcar的模式并不是那么好复制的，他们的成功依赖于高密度的网络覆盖和顺畅的智能终端应用。
中国汽车租赁行业喜欢模仿，也喜欢标榜，最初创业扩张的时候，中国版“赫兹”和“安飞士”经常见诸于报纸和杂志，当如今“催熟”的传统汽车租赁模式卡在资本瓶颈难以突破恶性循环时，以zlpcar为代表的移动互联网型汽车租赁似乎又让他们找到了“盘活存量”的希望，而新的创业者则认为这是进入租车行业的新机会。
所以，一嗨开始说要学Zipcar，而新出现的“嘟嘟快捷租车”和“车速递租车”，也开始了创业的尝试。
但在社会文化与汽车文化都截然不同的中国土地上，他们能将Zipcar做到“完美汉化”，破解汽车租赁市场的僵局吗?
从IT跨界而来嘟嘟内测进行时
知道嘟嘟快捷租车凤毛麟角的信息，还是在采访中媒体同行的议论。
28岁的云涛年轻时在美国留学，如今他在北京创办嘟嘟租车的事情，也在被母校美国东北大学(Northeastern University)关注，这座大学在美国除了以co-op(带薪实习)出名外，还以培养创业者为“最拿手的项目”。
在波士顿学习期间，云涛住宿在一个美籍华人高级工程师家里，借此通过一次z―pcar的技术负责人来家中做客了解到了移动互联网与车辆结合的魅力，同时亲眼见证了这个模式在波土顿大本营取得的巨大成功，从而激发了将Zipcar带回中国的想法。
在电子商务界开始风行的020(Online ToOfflie，线上服务到线下服务)模式与汽车结合带给用户最大的好处是便利性，并不是仅仅给用户省钱。但是云涛经过仔细研究发现，Zipcar需要结合RDID(Radio Frequency ldentification，射频识别技术)、移动互联，大型Web架构，车辆运营等多方面的协调，光车载设备将租赁的人工模式转为自助式操作这一项就多达几十个产品需求。“我确实挖掘了能找到的所有行业内的美国人，几个美国的公司创始人都非常Nice，提供了非常多的帮助，要不然真的会走些弯路”，云涛在回国时基本敲定了所有的产品细节，去除了不适合中国的模式。
2011年7月，云涛中断了在美国的学业，归国开始组建团队。除了当年的实习经历外，云涛的所有经历和资源都在奇虎中成长，从事了两年产品运作工作后，他找到一些奇虎的老同事成立了十几人的队伍，嘟嘟快捷租车开始进入开发。
嘟嘟另一创始人也是奇虎的中层管理者，其他全职或兼职的12名员工大部分都有在奇虎360等互联网企业工作的经历。嘟嘟也从其他汽车租赁公司挖来有过实际销售经验的员工。
2011年9月底，经过独立自主开发，嘟嘟快捷租车上线，仅面向360的员工进行内测。在投资者的界定里，嘟嘟是“汽车短期租赁平台”。嘟嘟将挑选用户需求量密集的地点停放车辆，从预订，取车到还车，都可以在网上或者智能手机上完成，不需要填写纸面文件。
成为嘟嘟会员是免费的，但由于仍然处在内测阶段，现只向360员工开放。嘟嘟现在是按照时间进行收费，每小时30～40元。未来计划对10万以下的经济车型采取按里程收费的模式，但具体价格未定。成为嘟嘟会员后，用户无须再填写任何繁琐表格，只需在网上预订车辆后走到最近的停车点，用会员卡在车辆右上方的玻璃接收器上刷一下，或者通过下载在智能手机里的App向接收器发送解锁命令，车门就可以打开了。
嘟嘟针对的是偏年轻化的本地自驾人群，以及有员工需要开车出去谈业务的公司，未来嘟嘟还会考虑针对商务人士引入中高档车。目前嘟嘟只在北京进行商业模式试点。
魔鬼存在细节之中嘟嘟尚未获得资本青睐
与Zipcer的“汽车分享”不太一样的是，按照云涛的介绍，为了尽快抢占市场，嘟嘟目前采取的是按每辆4500元／月的价格向其他汽车租赁公司租来车辆，然后转租出去的方式运营。“但假如现在手上谈的风投顺利，融资结束后，嘟嘟将有足够的资金购置自有车辆，第一批的数量在10―20辆左右。”
云涛说他在美国做了很多zipcar的调查，发现2009年Zpcar提供云端服务前，车辆最多时才一两百辆，并没有很大的用户群体。2009年后成功是因为它建设了云端服务，显现出了这种模式的核心便利性，只要通过手机就能搜出身边可用的车，它是在美国互联网大环境下才起来的。2009年开始融资，融了7轮后才达到了现在一两千辆。所以云涛认为，这种模式的关键是云端服务，而不是先前的用户群体，他才觉得可以成功。
而很多对嘟嘟租车服务感兴趣的人，对其号称的“用IPhone开锁”的技术更加关心，又很担心，对此，云涛解释：“接收器利用的是一种名为Carbot的技术，Carbot是通过GPRS和嘟嘟的服务器相连，假如要破解开锁，必须要进入嘟嘟服务器才行，而这个几率不大。即便你的会员卡丢了也不怕，因为必须要通过密码登录会员账号预订车辆后，嘟嘟才会单次激活会员卡的开锁功能。”
然而，目前这个技术还有一些小瑕疵，“假如接收器出现GPS信号接收故障，没有收到服务器发来的订单信息，会有可能发生无法对接的情况。不过嘟嘟可以在收到订单后，把订单信息人工预储存到接收器里，客户还是可以先用车，嘟嘟再慢慢修复问题。但要是在GPS信号断了以后再下的订单，可能就不行了。”
在云涛看来，嘟嘟最大的优势还是方便：“一般租车前都要填写一份表格，而且取车点可能有些距离。但只要成为嘟嘟的用户以后，就不需要其他繁琐的程序了，嘟嘟把车都停在用户聚集的地方，他们走着去取车就行，为他们削减了许多办手续和等车的时间成本。”
而在北京，这种“方便”能在多大程度上实现，投资者很怀疑：“嘟嘟快捷租车对大众车型的租赁价格定为每小时30―40元，但以北京的交通状况来看，来回一趟需要花上3小时并不奇怪，加上期间办事所耗的时间，租上4个小时花费就在150元左右，与一般汽车租赁公司一天的租车价格相当，性价比也不是卖点。再者以北京城市规划来看，要让用户在步行范围内取车，还车，理想的区域也很有限。”
“希望找到便宜又方便的停车点，但假如真的要停在商务区，停车位也便宜不了。另外就是我们这种新型的商业模式能不能受到用户的热烈反响，这个还不能很确定。”云涛对这一点也颇感无奈。
在风投入士看来，嘟嘟快捷租车的创业想法还是“非常模糊的”，“zipcar的模式并不是那么好复制的，他们的成功依赖于高密度的网络覆盖和顺畅的智能终端应用。嘟嘟现在一来没办法保证App用户友好性，二来要在不知道目标用户是谁的状况下烧钱买车，很不靠谱。”
而嘟嘟想模仿Zipcar开拓大学生群体市场的方向，目前已经成为中国汽车租赁行业大佬之一的一嗨则正在做，尚处于“内测”的嘟嘟能否抗得住“老大哥”的冲击，投资者也会画一个问号。
拼车、借车，一车共享
P2P模式或许是新的方向
在嘟嘟计划的服务项目里，“自助式租车”算原汁原昧的zIpcar模式，“通勤拼车”则更像是北京上班族们的智慧创新。与传统租赁公司将所有车辆放置在统一地点不同，嘟嘟快捷租车的车辆都分散在人们的居民小区和商务区，步行5分钟内到达地区。早晚通过通勤拼车的方式将车辆在居民区和商务区之间移动，会员可预定座位上下班。
而在未来的计划里，啷嘟模式上也可以像ReIayRldes和Getaround一样提供P2P服务。资产一下子变成轻资产，非常具有竞争优势。但是在中国不是将车载设备装入私家车那么简单，面临着私家车转营运车的法律风险。
ReIayRides创办于2008年11月，全球首家“对等”汽车共享服务网站。其P2P汽车共享服务，概念类似假日租房服务Airbnb。RelayRides通过私家车主在自己的车闲置时其车辆的详细信息，确定每小时的出租价格，租用给别人，网站获取一定的费用。
RelayRides是在线服务领域的先锋，通过在线填写一份表格、选择车辆可供出租的时间并确定价格，私车车主就可以将他们的小汽车加入到这个体系。潜在的租客可以登录RelayRides网站，按小时或按天租车。RelayRides公司负责处理保险和信用卡使用。并且在每辆小汽车的轮胎内安装一个小型电子设备。该设备允许租客用会员卡打开汽车。
2010年汽车租赁服务网站RelayRIdes在首轮融资中成功获得450万美元投资，投资方为谷歌风险投资部门Googfe Ventures和另一家风险投资公司AugustCapital。2011年8月22日，据XConomy报道，总部位于美国旧金山的汽车分享网络RelayRides宣布将A2轮融资扩大至1000万美元。
在美国就像住宿市场一样，在2011年上半年，还是有很多人怀疑这个模式，认为没人愿意把自己的车出租给陌生人。但事实证明这种想法是错误的，半年过去了这个模式就开始证明是可行的，现在有很多人希望出租他们的车。Getaround宣称他们的车主每月平均可以获得325美元的收入(燃料费由承租方支付)。
而这种P2P(个人对个人)的服务如果在中国落地，那么交管部门头疼的“黑车”问题，或许可以迎刃而解，但出租车行业与汽车租赁行业的利益则会受到一定的蚕食。
“我们肯定会积极探索这个模式。”云涛说，嘟嘟的技术可以轻易地融合到P2P中，但是这个模式必须是建立在消费者充分享受到自助式按时租赁基础上，才有人会将闲置的车辆拿出来。美国的P2P是建立在自己拥有车的Zipcar在移动互联下快速发展的2年后，衍生出P2P私家车自驾服务。
“目前我们可能稍微重一点，但也不是像传统租赁那种一下子就1～2万辆车的超级沃尔玛模式。我们更像是7-11便利店，需要的资金也是他们的十分之一左右。这个模式抢占地盘非常重要，但部分用户是在见到小区附件或者办公楼有嘟嘟停车位后，才会使用嘟嘟。跟传统的去便利店消费一个道理。”