管制员工作负荷评估

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摘 要：文章对国内相关管制员工作负荷的实际情况进行了简介，研究了工作负荷的定义，通过考察管制员工作的过程，以及影响工作负荷的主要因素和它的分类方法。并且根据上述讨论分析超出工作负荷的情况并结合主客观因素给出降低负荷的建议。

关键词：空中交通管制；工作负荷；区域管制

1 管制员工作负荷定义

由于空域内航空器的飞行对管制员形成了客观上的需求，管制员为满足这些需求需承受身体上和精神上的压力，这些压力可以转化为时间上的消耗，通过时间消耗来缓解承受到的压力和完成客观上的要求，这个时间消耗的长短就是管制员工作负荷的大小。

2 工作负荷的主要影响因素

2.1 非平飞状态的飞机的量。

2.2 航路间的冲突。

2.3 有影响航空器间的各种间隔。

2.4 管制员必须调配冲突的比例。

2.5 移交处需要协调飞行的难易程度和数量。

2.6 军航飞行的影响；天气对空中交通管制的操作上的影响。

2.7 各种临时限制禁飞空域的范围对管制员调配工作的影响。

2.8 限制区、、最小超障高和相关飞行活动等。

2.9 对纵向和侧向间隔的要求。

2.10 扇区容量的大小。

2.11 雷达和信号的覆盖能力。

2.12 陆空通话的效果。

管制指令工作时间

上升高度，保持 6.0s；下降高度，保持6.0s；保持高度，平飞 5.0s

由于调配间隔（上升、下降、保持）高度、调速 8.0s；

（左、右）偏航飞行 7.0s；机组应答机识别 4.0s；雷达识别，雷达看到 3.0s ；进入扇区飞机（上升、下降、保持）5.0s；

离开扇区，联系其它，再见 5.0s ；和相邻单位移交 6.5s ；

3 计算公式

若第K种工作负荷经验负荷指数为tk，则

式中 N为记录的次数

T为统计中第k类管制通话的第j次测量时间段的长度

这样就获得常用管制指令通话（包括管制员所发指令和飞行员复述的指令总和）的平均时间。指令种类表示具体管制指令的种类，工作负荷栏列出统计的管制指令所需时间，以秒为时间单位。对于管制人员来说，绝大部分时间是在对雷达屏幕上的情况进行监视，对照进程单，思考制定指挥预案。工作负荷如果始终处于看和听得见的部分，不仅管制效果不好，而且使管制人员处于十分疲劳之中，对整体管制的安全也不利。并且，留有一定的空闲思考时间，对于管制人员保持清晰的思路很有益处。但在实际的计算过程中，统计这两部分管制过程的负荷相对困难。因这些负荷不是通过听得见的实际通话的时间长短来表示，而且是人到看不见的无法量化的部分，导致量化难度较大。为了计算方便，并考虑到区域管制中心的实际情况。一般情况我们假设隐性工作和当中的空档时间占整体工作量的60%左右。因此，总体工作负荷S可以表示为：

求得单一种类负荷值，将在时间段M种的负荷值相加得到总的看得见部分工作负荷。根据假设，总工作负荷为看得见部分工作负荷的5/3倍，乘以系数5/3，就得到在某一时间段管制员的总工作负荷S。

4 英语指令对工作负荷的影响

目前由于很多原因，管制员在与国内机组进行陆空通话时还是使用普通话。这样管制员表达起来比较方便。但随着民航的发展，飞经我国区域的外航飞机越来越多。在与他们通话时按照国际民航组织规定必须使用标准的英语。在我们这种非母语国家，这样就无形中增大了管制员的工作负荷。通过实际观察，非母语国家管制员发出英语管制指令时长明显比发出普通指令时考虑的时间要多，通话时间也会适当增加。且飞行员的英语水平也参差不齐，当他们复诵管制指令时ATC检查复诵也要比平时长，且偶尔还会出现要求再次复诵的情况，这些都无形中加大了ATC的工作负荷。因此，非母语国家管制员在不断提高自身的英语理解能力的同时，在实际工作中，应当尽量采用规范或标准的管制用语、格式进行表达，通过合适的通话技巧及辅助设备监控来帮助ATC消除因英语非母语语言而导致的理解能力的不同而带来的不安全因素。同时还需要了解不同国家飞行员的英语熟练程度、通话表达习惯、口音等，便于管制指挥顺利进行。有经验的管制员在进行管制指挥时，对某些国家飞行员的发音（如：韩国、俄罗斯、东南亚、日本等）引起特别关注，以便于指令传递的顺畅。管制员还应掌握英语通话的语速、节奏，并结合当时飞行冲突调配的实际情况灵活应对，便于对方的抄收和理解。这在空域飞机较多和通信条件不好的情况下尤为重要，适当的语速、节奏可以不仅会减少错听，漏听管制指令，还会提高工作效率。在通话的最后应复诵证实或认真听取对方的复诵。个别情况下单调重复一句比较冗长的指令并不能使对方是否了解自己的管制意图，这时不如将指令拆开，用单独的一个一个的指令来代替一长窜的指令数据，同时密切监控飞行动态。从表面上看，这样做好像比较笨，但实际上，这样做恰恰是十分奏效的。与其与机组不停重复一个指令，还不如及时发现问题，及时沟通，找出一个令双方都能接受的管制方法，快速准确处理问题。

5 减轻管制员工作负荷的建议

5.1 建立管制员职责的动态调节机制。

5.2 减少管制员的错误来源。

5.3 提高管制员的情境意识。

5.4 合理安排管制员排班制度。

参考文献

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