E3到来 向阳花开

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前几年，作为自主品牌的领军企业，奇瑞的发展过于迅猛，以至于后继乏力，没有给力的新车，没有给力的销量。痛定思痛，奇瑞在把所有品牌重归一个大奇瑞旗下之后，自我调整，包括品牌、车型、销售渠道、终端服务都在进行新的规划和升级，一番调整后，重磅推出了一款体现奇瑞最高水平的艾瑞泽7，如果说奇瑞艾瑞泽7是走高端的产品，它的目的是体现奇瑞汽车的综合实力，那么随后推出的奇瑞e3，则是肩负起了走量的任务。

在刚刚结束的奇瑞E3上市活动中，奇瑞E3的价格公诸于世，这是一款价位在5万-7万元的纯家用车，奇瑞乐于称之这款车为“实尚派”，目标明确锁定踏实、精明，渴望“实际的时尚”的年轻家庭用户，它比艾瑞泽7定位更低，也比大哥E5更小一号，与奇瑞风云2更为接近，但如果你还用老眼光去看这款姗姗来迟的E3，那就是对于奇瑞进步的一种无视。因为在新阶段下奇瑞推出的这款新产品，的确不同凡响。

时尚为主题

时尚，如今这个词似乎成了所有人追求的理想，然而，懂得时尚者只是少数。当然，最能体现时尚元素的当属外观。在造型上，满足消费者对于产品美观的面子需求。奇瑞E3利用“冰刀式”内陷导流腰线，在稳重中又增添了动感元素。2001年首次应用于宝马7系，现已成为主流设计趋势的鸭尾式设计，被移植到了E3的尾部。正向开发的E3整体造型是根据车速、车辆自重详细计算得出，这也是E3的一大特色。鹰眼光导大灯，采用“分体”式透镜，技术设计来源于网球场上的鹰眼技术，照明没有死角，夜晚出行更加安全；全新的E3也开始玩起了“灯”，灯组的组合设计源自“玩灯”大师奥迪的设计理念，这样的设计在自主品牌紧凑级车中难得一见，完全能够带给驾驶者一种差异化的优越感。显然，在设计上，奇瑞E3增添了很多时尚元素。外观上让一款紧凑级小车更加灵动喜人，真正的符合年轻人对于时尚的需求。从这一点便可以看出，奇瑞E3懂时尚。

质感为目的

虽然定位于家用紧凑级车型，但难能可贵的是，E3的内部空间并不像想象中的那么狭小。达到2570mm的轴距使得该车拥有了超大的前排乘坐空间配合超宽的后排空间，给予乘客舒适的乘车体验。此外，人性化的24处储物空间加上500L超容行李空间，让E3拥有了不可小觑的储物能力，一改以往紧凑级小车承载能力的尴尬。

在内饰上，E3采用了人体仿生学真皮座椅，中控面板借鉴中国传统吉祥图案“如意”的造型，体现了典型的中国特色，让驾乘者有一种民族的自豪感。中控台面板采用了黑色钢琴漆的亮面材质，空调出风口，旋钮，盖板等位置都增加了镀铬装饰条，以提升质感，符合年轻人的审美标准。而在做工的细腻程度上，与前辈A3、A5、甚至是E5都有较长足的进步。时尚感科技感都是奇瑞老款产品所无法企及的。若说奇瑞E3内饰更加时尚，当之无愧。

科技为支持

以目前的时尚趋势来看，双炮筒蓝背光仪表盘，7英寸大尺寸触摸屏，集成了USB视频播放、GPS导航、蓝牙等多种功能，整合了影音播放与行车电脑，体现了技术实尚派的设计理念。多功能方向盘比以往更加细腻，做工更加踏实，同时集成音响娱乐、车载蓝牙等功能按键，操作便利，人性化十足；同级别唯一配备6探头全方位泊车雷达的车型，前双探头声纳泊车雷达加上后可视四探头后倒车雷达，充分考虑了用户尤其是新手的停车安全问题。全系标配电加热后视镜，在雨、雪、雾等天气行驶时，后视镜通过电热丝加热，保持镜片清晰，确保行车安全。这些都是伴随着前沿科技的时尚应用。

调教更扎实

一坐进驾驶室，一种颠覆的感觉扑面而来，如果说这种颠覆是全新的设计风格，与细致的内饰做工所带来的，那启动E3的一刹那，一种颠覆传统奇瑞驾乘感受的感觉，渐渐地从脚尖一直传到指尖，直至充实整个大脑。奇瑞E3的底盘调教相当扎实，用我们记者常说的话就是比较“整”，尤其是在通过减速带时，底盘的坚挺感觉更加明显，绝没有拖泥带水之感，这种感觉更倾向于欧系车的底盘调教感觉。悬挂减震弹簧的行程较短，偏硬，这对于车辆过弯提供了比较有力的支撑，所以在车辆极速过弯时，车辆侧倾并不明显，方向盘很细，这样的设计似乎是为了更好的传递路面信息，所以，在驾驶过程中，即便是一颗拇指大的石子被轮胎压过，也能在方向盘上有所反馈。

驾控更随心

作为一款手动挡车型，离合器是至关重要的，奇瑞E3的离合器踏板比较硬，相比奇瑞A5的“绵软”形成鲜明的对比。离合器的结合点也相对较高，但结合点很清晰。这对于很多习惯欧系车低离合的人来说，需要一段时间来适应，但对于老司机来说，这个过程应该在十几分钟就能够完成。而奇瑞E3清晰的档位就不需要去适应了。对于一款紧凑级小车来说，奇瑞E3的整备重量达到了1208kg，这也是在同级别车里比较大的体重了，好在奇瑞E3搭载的是风云2、E5等车型上使用的1.5L直列4缸自然吸气发动机配以5挡手动变速器，发动机最大功率为80kW，最大扭矩140Nm。这套动力搭配在奇瑞产品上使用多年，表现很稳定，运用在E3之上有了新的调校，燃油经济性有一定提高。这样的动力配置给予E3的是一种源源不断的动力保障。在高速阶段，记者明显感觉，5挡4000转之后，动力仍有很多余量，但苦于速度限制，记者并没有挑战E3的极限。在试驾过程中，记者发现了一个有趣的事情，奇瑞E3，在4挡3000转时速度为80km/h的综合噪音明显小于5挡2000转时速度为80km/h时的综合噪音。但全程试驾的噪音都在合理范围之内，可见奇瑞E3的细节刻画也相当的到位。