欧洲短途运输车精品大盘点

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最近几年，作业范畴在厢式货车和正宗卡车之间的12-26吨级短途运输车的销量一直稳中有升，其中具有良好操作性能的6×2车的增幅最大。对于这个一直以来都新车辈出的领域，2006年更是大数量、多种类的“添丁加口”。新款中型MAN TGM和Renault Premium车的双双面市，是2006年短途运输车领域的一大新讯；2006年春季Volvo最新产品的面市，是短途运输车市场真正赶上所谓的‘时尚潮流’的时期；Daf 的短途运输车算是2006年推出的主要车型中最老式的，但其外观并不落后……短途运输车生产商想借欧IV排放法规的实施重新调整车价，但由于目前新款精品车不断推出，短途运输车的市场竞争也日益激烈，对此商家也只能作罢。

Daf LF55

由Daf轻便客货两用车改装成的LF55中型车，总重覆盖12-21吨级，应用4×2和6×2两种驱动形式，装备康明斯ISBe发动机（Daf坚称是Paccar发动机）。LF55的选装机型有两款：3.9升四缸发动机只能输出一种功率170马力；5.9升六缸发动机能够输出功率180马力、220马力和250马力。

作为短途运输车，理想的有效载荷和杰出的运输经济性是LF55车的亮点所在，LF55也以此引以为豪，这是其能立足市场的资本。如整体式车架6×2车的自重13吨，加上有效载荷重量达21吨级。LF55的流行款驾驶室，在舒适性方面可与Renault Midlum媲美，但不及市场上其他短途运输车。LF短途运输车比较适合从事郊区运输作业。

在2006年春季改进计划实施之前，LF55不是市场上最新的车型，但市场并未因此而“冷淡”它。

Daf CF65/75和Foden Alpha

Daf CF包括全系列的整体式车架载重车和牵引车。其中整体式车架短途运输车CF65和CF75都有4×2和6×2驱动形式。与LF55一样，CF65车也装备轻型康明斯ISBe六缸发动机，输出功率180马力、220马力和250马力。CF75车则装备Daf 9.2升发动机，输出功率250马力、310马力或360马力。据悉，在2006年8月之前，装备康明斯发动机的Daf CF短途运输车的销量曾经直线上升。

全系列CF车都装备具有较高品质与舒适性的普通型或卧铺型驾驶室。在极具实力的竞争对手面前，CF车凭借其较高的整车性能（包括功能性、舒适性和操作灵活性等）保持着重要的竞争地位。CF短途运输车驾驶室能够为驾驶员提供一种理想的工作与休息环境，成为同类产品改进的基准。但CF车可能会失去一些预购置装备小型发动机车型的客户。

ERF ECM

首次面市的ERF ECM短途运输车装备的是MAN D08 220马力和280马力发动机，之后一直选装低噪音康明斯ISBe发动机。康明斯发动机具有良好的节油性能，与ZF 6速变速器匹配，能够产生最佳效果。一些ECM车型也可以选装Eaton变速器。

ERF ECM短途运输车的内饰得到了驾驶员的一致认可，能够为驾驶员提供舒适的工作环境。该车有4×2、6×2（后桥提升）和6×2（后转向桥）三种驱动形式，总重覆盖18-26吨级，其中普通驾驶室为标准配置。

ECM的不足之处是仍沿用前一代MAN车型的驾驶室，但其两款可选装的发动机都比较出色，仍能吸引广大购买者。特别是在英国，ECM不乏“追求者”。

Iveco Eurocargo

Iveco的流行款Eurocargo当属品质卓越的整体式车架短途运输车。该系列车总重覆盖6-26吨级，有8种轮距可选。驾驶室有普通型、乘员型、卧铺型和高顶卧铺型四种。虽说Eurocargo短途运输车的驾驶位置和储物空间都比较令人满意，但驾驶员对驾驶室的横向通过性和俗气的车门装饰都不太看好。

18吨级Iveco Eurocargo短途运输车凭借其流行的外观和良好的整体性能成为此次“大盘点”顾客的精选对象。Tector六缸共轨280马力发动机，是4×2 18吨级运输车的首选机型，Eaton 6速同步变速器为其匹配装置。Iveco Eurocargo短途运输车具有良好的行车性能，高品质后视镜为驾驶员顺利完成倒车操作提供了极大的方便性。在未上装车身的情况下，装备普通款驾驶室的18吨级运输车的底盘重约5.4吨。

Iveco Eurocargo短途运输车具备的两大特点――能够为公众提供更多可选款型和几乎完美的多功能性吸引了众多购买者。虽说一些内饰材料是廉价品，但最终该车还是被看成Daf的最强势竞争对手。

MAN TGM

MAN TGL运输车是第一辆走出MAN轻、中型系列之“漫长复兴路”的车型，其中7.5吨级TGL运输车是该系列的主要车型。MAN TGM运输车则是最后一款走出“漫长复兴路”的车型。该车总重18-26吨级；动力总成D08发动机可提供三种功率；变速器手动或自动；轮距8种；驾驶室三种款型；车轮19.5和22.5英寸。

装备240马力发动机和Eaton 9速变速器的18吨级TGM，其制造质量、操纵性能和可见度可圈可点。虽然MAN TGM是一位“迟来者”，而且驾驶室稍窄，也不是十分的合公众口味，但在不久的将来人们一定能够认可TGM这位实力派竞争者。

Mercedes Axor

Axor的加入，使本来已经有运输车Atego（总重达16吨）和Actros（部分车总重达到全系列顶级水平）的Mercedes公司的车型系列更趋合理化。目前Mercedes所有的重型短途运输车都属于Axor系列，而且都装备当前改进款2.3米宽驾驶室。与Atego车型驾驶室同款的Axor车型驾驶室的座位比较高。购买者可以选择普通型、卧铺型或高顶卧铺型驾驶室。

Axor的动力装置有两种：6.37升6缸230马力、275马力的Mercedes OM906发动机和7.2升6缸320马力发动机。比老式12速变速器轻30千克的9速手动变速器为Axor的标准配置。Axor短途运输车的技术保养周期已经达到12万公里。经2005年改进后，该车的驾驶舒适性有了较大提高，因此也为Mercedes取得了良好的销售业绩。

Axor系列的推出进一步完整了Mercedes的产品系列，提高了Mercedes的国际竞争力。Axor短途运输车装备的新款驾驶室能够为驾驶员提供更多的活动和储物空间，但在燃油经济性方面一直不是太理想。总之，在驾驶员心目中，这是一款低成本、高收益的运输工具。

Renault Midlum

首批经过改进运往英国的Midlum短途运输车仍旧装备Renault dCi6 6缸共轨220马力、270马力发动机。据悉，2006年春季，Renault Midlum短途运输车全部换装了5.0升和7.0升欧IV Deutz发动机，而且驾驶室内饰做了全面改进、整修。Renault 声称Midlum 18吨级车的底盘-驾驶室总成重量达4800千克，这个重量相对来说是比较轻的。

Midlum短途运输车驾驶室的内饰风格独特、新颖，有超大的空间，有办公、休闲、实用和夜间休息四种款型，完全能够满足驾驶员与运营者的不同要求。驾驶室的舒适性和质量都达到了较高水平。驾驶位置良好，制动与操作性能也都能够为Midlum加分。技术保养周期达到6万公里。

总之，这是一款比购买者预期还要好的车型。

Renault Premium

近年来几乎被Renault和购买者都忽视了的Premium车，如今经过重新设计、全面整修后又面市了。驾驶室与发动机是该车最大的改进对象。整车外观独特新颖，全新的内饰可最大限度地满足驾驶员的需求。弧形仪表板明显照搬Renault轿车的设计风格，充分体现出Premium以人为本的设计理念。但轿车风格的内饰可能不太实用。

新款Premium装备全新Dxi11 10.8升24气门发动机，该机是在Volvo 9.0升发动机的基础上改装而成，功率输出380马力和440马力，符合英国市场需求。该款新机的扭力输出尤其引人注意。希望Optidriver 2变速器不久以后能够取代ZF手动变速器成为新款Premium的标准配置。

极富现代感的驾驶室和能够让公众抱有更大成功希望的传动系统，成就了新款RenaulT Premium短途运输车，使之重新为Renault带来更多荣誉。

Scania P-系列

新款P-系列车之所以很快就争取了Scania家族中的稳固地位，是因为新款车基本上已经扫除了过去老式P-系列车留给驾驶员的不满。有效改善了驾驶位置，使驾驶员搁脚的空间更加充裕；进一步优化应用人机工程学原理，促使新款P-系列在家族中重新拥有重要位置。新款P-系列车采用新型5缸230马力、270马力和310马力发动机取代老式6缸9.0升发动机，这是一款深受驾驶员欢迎的发动机。P-系列4×2和6×2整体式车架载重车从事短途运输作业，而长途运输作业则由驾驶室座位较高、装备420马力12升Scania发动机的R-系列整体式车架载重车或牵引车承担。

由于发动机罩高，稍微影响了P-系列车驾驶室的横向通过性。但是，驾驶室内部布局合理，整齐有序；视野开阔，即使拥堵路段，驾驶员也能从容应对紧急情况；宽型驾驶室；转向性能良好，即使在城镇街道，驾驶员也可以轻松操纵新款P-系列。

全面改进的驾驶室和能够给人良好印象的5缸发动机，再次证明Scania确实是广大评论者的忠实“倾听者”，制造出了令公众满意的新款P-系列车。Scania从中受益是不言而喻的，相应地Scania的付出也是可观的。

Volvo FM

对于Volvo来说，目前最大的事情莫过于新款FL载重车取代市场上的较轻型车的位置，这是Volvo长久的期待。增大车辆的重量范围后，FM系列车的重量达到或超过18吨级，驱动形式为4×2。市场上非牵引车系列的整体式车架3和4轴车的总重分别是26吨级和32吨级，其中FM380车的总重在28-36吨级之间。Volvo D9柴油机能够输出260马力、300马力和340马力动力，可以与9速、14速手动变速器或12速双踏板自动变速器匹配。

作为整体式车架载重车，FM9是一辆非常优秀的长途、双班制运输作业工具，尤其是总重18-26吨级的运输车。FM9也包括具有较好驱动力的6×4自卸车，但最轻型的8轮车的有效载荷最符合市场要求。为了达到最佳舒适性和最高声望，FM9系列的顶级重量牵引车能够装备普通型、卧铺型或Globetrotter驾驶室（都有“车队标准”的各种储物袋）。

该车秉承了Volvo车型固有的安全、舒适等优点，为购买者提供了多种可选择的驾驶室、传动系和高效节能的发动机，这是Volvo FM车能够吸引顾客的两大优势。当然，在城市拥堵路段，FM在视野性方面的不足也显现出来了。