“比亚迪e6事故”冲击波

开篇：润墨网以专业的文秘视角，为您筛选了一篇“比亚迪e6事故”冲击波范文，如需获取更多写作素材，在线客服老师一对一协助。欢迎您的阅读与分享！

5月26日凌晨5点，王传福的手机响了——两个小时前，一辆飞驰的日产跑车撞上了比亚迪e6电动出租车，e6起火燃烧，三人罹难。

随后，关于比亚迪e6为什么会起火燃烧，e6是否安全的质疑铺天盖地。

曾经的首富境况艰难。IT业务和传统汽车市场表现不佳，代表未来的电动车行业迟迟未能启动，如今又深陷电动车不安全的质疑漩涡。

“e6安全与否”，对比亚迪而言至关重要。对此，比亚迪的投资者们很担心，在事故之后，比亚迪的股价一路下滑。比亚迪(002594.SZ/01211.HK)董事长王传福必须打消投资者的疑虑。

在与比亚迪股东的沟通会上，王传福透露，已经有两拨专家前往深圳调查e6起火事件，他强调新能源汽车战略是国家战略，不会因为偶然事件而改变。

比亚迪没有直接参与到事故的调查当中，但是，在接受调查组的问询时，比亚迪方面获知了事故的部分内容。可靠渠道的信息透露，关于此次事故的鉴定结果将会在近期公布，e6安全与否即将有官方答案。按照传统汽车交通事故鉴定习惯，一般只需一个星期的鉴定时间，但e6事故涉及新能源发展前景，鉴定团对事故的认定慎之又慎，调查结果的公布时间也一再延迟。

“可以确定，电池没有爆炸，可能是电路短路导致起火。”7月20日，王传福对《财经》记者透露，在e6被撞起火之后，三分之二的电池仍保留完好。“电池烧了30多分钟也没有爆炸，难道它还是危险品吗？它是不安全的吗？”

王传福希望证明e6安全的心情异常迫切。“我们运气不好。”他对《财经》记者说，“（肇事车辆）以超过180公里的时速撞上了e6，这种速度即使是传统车，也可能会起火。”

危机突然而至

在接到比亚迪品质部经理紧急电话之时，王传福对于事故所知非常有限，他随即要求品质部在比亚迪内部进行事故现场再现，但是他很难得到什么答案。

5月26日下午，王传福按照既定的计划飞赴夏威夷。一路行程之中，王传福一方面盯着媒体了解事情的进展，另一方面频频打电话到公司了解情况，但没有人能告诉他到底发生了什么。

5月26日当天，由深圳交警和国家多个部委组成的第三方鉴定团到事故现场了解情况。为保证调查的独立性，比亚迪公司人员不能出现在调查现场，只能通过鉴定团传送回来的视频和图片了解情况。

经过第一批调查团为期三天的调查，已初步确定e6的电池并没有爆炸，但起火原因仍未查明。6月11日，第二批鉴定团继续调查，鉴定团由消防、电池、整车等十多个领域的专家组成。

据王传福自述，虽然他“心里一直是有底的”，但在得知电池没有爆炸后还是松了一口气。在电动车领域，比亚迪押宝磷酸铁锂电池。做电池起家的王传福坚信磷酸铁锂电池会成为未来电动车的主流。为了强调磷酸铁锂电池的安全性、稳定性，比亚迪甚至给电池起了一个口语化的名字：“铁电池”。

如果磷酸铁锂电池在碰撞中爆炸，意味着比亚迪不得不更改近年来投入重金研发的技术路线，那将是灾难性的后果。“磷酸铁锂会成为未来主流。”在接受采访时，王传福用了将近20分钟讲述各种锂电池的利弊，坚信自己的选择。他甚至拍着胸脯说，在技术选择上，他“绝对不会错”。

在王传福这种近乎“情绪化”的表态背后，还需要比亚迪提供更多坚实的证据来支撑这样的说法。博斯咨询公司汽车业高级经理彭波曾向《财经》记者表示，比亚迪在新能源汽车领域技术是否领先、领先多少，这其实一直是一个谜团。彭常年关注比亚迪的发展。他的疑问代表了大多数业内人士的看法。

电池没有爆炸——对王传福来说，这是一个足够正面的信息了。

但是，资本市场没有理会这一正面信息。5月28日股市开盘当天，比亚迪在国内A股和香港H股的股票价格均走弱。A股股价低开3％，盘初出现跳水走势，一度触及跌停；午后在汽车股整体上扬的拉动下跌幅收窄，最终收跌2.58％，报23.75元。H股盘中报14.8港元，大跌8.64％，收盘时回升，最终跌5.9％。

5月29日，比亚迪公告回应市场恐慌。比亚迪称：“e6电动车所搭载电池符合国家标准，车辆起火原因尚未确认。e6电动车搭载的电池经过国家权威部门做过挤压测试，电池模块50％变形后，并没有发生起火燃烧。”5月29日截至收盘，比亚迪A股涨逾2.32％，报24.3元；H股涨5.77％，报16.12港元。

但余波未了，此后的比亚迪屡屡被传言笼罩，遭受重创。

7月16日，有网络媒体报道称，因比亚迪电动车e6起火事件，戴姆勒决定“弃用”比亚迪电池，开始另选供应商。比亚迪与戴姆勒在2010年成立合资公司——深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司，合资公司针对国内市场研发的电动车“腾势”计划在2013年正式上市。

上述“分手”传言遭到比亚迪与戴姆勒双方否认，但消息仍在资本市场引发震荡。7月16日当天，比亚迪A股一度跌停，截至收盘，大跌9.97％，报收17.15元——跌破发行价；H股方面，截至收盘，报12.66港元，跌幅达5.93％。

仅仅过了一天，7月17日，《国际金融报》援引国金证券一位分析师的观点称，由于比亚迪电池出现问题，巴菲特或已在香港减持。比亚迪方面随即否认，但当天股价再度下跌。

“这个（电动车起火）对比亚迪来说，就是躺着‘中枪’了”。王传福称，“我们之前做过极端测试，就是把电池扔火里烧，看会不会爆炸。”

甚至有比亚迪内部人士直言，e6事故并不完全算坏事，第三方鉴定团的调查结果一公布，所有质疑将烟消云散。

安全标准缺失

比亚迪是国内最早进行新能源汽车推广的公司。早在2008年12月，比亚迪即向市场推出了首款新能源汽车：F3DM。继F3DM之后，比亚迪在2010年推出了第二款新能源汽车e6，这款车被投入大规模商业应用。

2010年，深圳巴士集团下属的鹏程出租车公司和比亚迪按55∶45比例，投资成立新能源出租汽车服务公司。目前，合资公司在运营的纯电动车e6已经达到169辆。比亚迪方面强调，此前，e6在运行期间发生过18起追尾事故，均未发生人员伤亡和车辆燃烧。