交通拥堵,我该拿你怎么办
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为上班堵车而烦恼？为交通不畅而郁闷？“行”乃人生一大事矣。暂且放下烦恼，随Helen到伦敦街头转一转。排堵方法有的是，但有一点不能忘记，你我都要遵守交通规则。
不少到过伦敦的中国游客会觉得，这里的街道似乎并没有想像中那样宽广，至多也就和中国的小县城道路建设水平差不多。但令人叹服的是，在人口稠密的西欧各国，尤其是伦敦这样的国际性大城市在高峰期间却能达到拥而不挤，慢而不堵。
而在中国北京、上海这样的大都市，放眼望去，道路宽阔，车辆如梭，十几条行车线的马路司空见惯，每逢绿灯间隔，行人不得不加快脚步，才能安全穿过马路。然而这样宽敞的道路、也经常会堵得水泄不通。这是为什么呢？是不是我们的道路应该修得更宽一些呢？
不要急着下结论，HELEN先告诉你一些英国伦敦市政当局是如何规划、卓有成效地治理交通堵塞的。读了，可能对你我不无启发。
面临保护城市文物建筑和发展道路交通的矛盾，伦敦是如何处理的呢？
伦敦是欧洲著名的文化历史名城，也是闻名世界的大都市。伦敦750多万人口，就居住在一个边长为40公里的正方形区域内。所谓的大伦敦，人口稠密程度丝毫不逊于北京、上海。市区随处可见两三百年历史的保护性建筑，所以近百年来伦敦市区修路搭桥都是以不损坏建筑物原貌为前提，而这样的狭窄空间还需要容纳每年数以千万计的游客和750万城市居民在其中穿梭往来。
据统计，伦敦每个工作日，有540万人次通过乘坐公共汽车，300万人次通过乘坐地铁，30万人次通过骑自行车到达他们的目的地。所以，伦敦市交通堵塞之恶劣早些年闻名于全欧。
如果您经常看电影，不难发现伦敦有种经典的红色双层公共巴士。其特色就在于敞开式的后门，乘客多是买全天票（一天之内无限多次使用），遇到堵车可以自己跳下步行或者跳上另一辆巴士改变乘车线路。可见，除了红色双层巴士带来的些许浪漫气息，这种巴士的出现更多的是为了适应伦敦的恶劣交通状况吧。
更富戏剧性的是，有数据表明，20世纪初穿梭于伦敦大街小巷的主要交通工具――马车，当时平均速度可达12英里/小时，而一百年之后，在家庭轿车走入了英国千家万户之后，行车平均速度却降到了9英里/小时。恶劣的交通状况让伦敦市民再也无法忍受，在2003年2月，特立独行的伦敦市长利文斯通推出了伦敦“交通拥挤费”（Congestion Fee），也就是进城费。
什么是“进城费”？“进城费”是怎样收取、管理运作的呢？
进城费，也就是“交通拥挤费”（Congestion Fee），按规定，在伦敦市中心8英里的范围内，周一至周五早上七点到下午六点半，不管在城里中心区域停留多长，也不管进出几次，每车每天费用为5英镑。近来已由5英镑增至8英镑。司机可以预付或者在进入伦敦市区后于当天晚上10点之前付款。付款的方式包括在注册后用手机或网上支付，可以使用上百个自动付款机，也可以通过上千个指定经营的零售店报摊支付。
这个系统吸引人的地方在于，汽车不需通过任何的收费栏杆，或者买票贴在车上，整个系统就是由在各个路口的摄像头和与之相连的数据库控制的。每一个跨界的路口都有用红色“C”标出的界线，当汽车通过进城界线的时候，摄像头扫描了车牌，然后，系统会和数据库里的记录比较，如果已经有支付进城费的记录，就把这次的扫描结果从记录中删除。如果没有支付记录，那么到车主当天缴费的时候，扫描结果会被删除。如果到晚上10点还没有缴费记录，车主就会被记录罚款。在当天10点以后，12点以前支付，要加收5英镑。过了12点，就要收到80英镑的罚单了。不过像英国大多数的交通罚单一样，如果你在2个星期以内支付，可以支付半费40英镑。超过28天没有缴款的就要支付120英镑。
让人意想不到的是，此“怪招”效果卓著。在推出进城费之后，伦敦交通拥挤程度直线下降，最初的几天其下降幅度达到了30%，大大超过了推行者的预期。如今在收费时段，伦敦汽车交通流量平均降低了16%，为司机每年可节省堵在路上的200万到300万个小时。据统计，进城费和罚款将在推出后的10年内给伦敦带来近20亿英镑的收入，它们都将被用于伦敦交通系统的改造和提高。
如今在英国各地一些备受交通拥挤困扰的城市如伯明翰、爱丁堡都酝酿着借鉴推行这项政策。纽约，巴黎，东京的市长都纷纷跑来学习伦敦成功的经验。而中国,有不少历史文化古城也正遭遇交通问题，是否该借鉴此法呢？
除了发展公共交通事业来改善交通拥堵，还有其他方法吗？
其实国内某些大城市交通建设的硬件已经赶超了海外发达国家，我们更需要的是在规划管理的能力上、对国民观念意识的引导上下足工夫。
比如说，伦敦一方面不不遗余力地发展更新公共交通事业，但更注重倡导鼓励市民转变观念，利用公共交通或骑车走路上班。比如，在伦敦申奥时，伦敦的交通是个弱项，但他们在申办陈述中推出了“走路去奥运”的新思维：运动员村将设在奥运村的中心位置，50%以上的奥运队员和70%以上的残奥队员将可以走路到达比赛场馆，其他媒体人员、服务人员和各国官员的住宿安排也将本着这个原则，临近奥运赛址。这可是奥运历史上的创举！“运动员到伦敦的时间是用来比赛的，不应该花在交通上”。为了在伦敦市区安排更多的住所迎接世界各地的客人，他们还将推出由伦敦居民邀请运动员家属住在家里的计划。
另外，HELEN还想提到的一点是，公民自觉遵守交通规则也是至关重要的。去年在上海发生的高架两车追尾，本来只是很小的一起事故，但双方互不相让，将车横在道路中间，使得本来就不太顺畅的交通雪上加霜，竟然导致堵塞长达2个多小时。当然，后来肇事者是被严肃处理了，但也给我们敲响了公民公共道德素质亟待提高的警钟。相比之下，英国公民是如何做的呢？在英国，城市各个路口并没有交通警察值班站岗，但各个交通要道都有摄像系统进行录像监督，所有的警力都是接到报警后快速赶到事故现场进行处理。发生交通事故的时候，如果责任比较清楚，一般双方交换保险公司资料，并不需要警察参与，也很少引起争执。当事故严重，有人员受伤，或者无法明确责任的时候双方才会报警，由警察处理。但是不管是哪种情况，在可能的条件下，双方都会首先主动把车辆挪出主路，到路边处理，尽量不影响其他车辆。
英国的环行岛、信号灯和人行通道
在英国，城镇的道路并不是东西南北直来直去的，而是像蜘蛛网由一个一个的结点连接的。英国转向车流主要通过信号灯和环行岛来完成控制。环行岛（Roundabout）是英国道路一个非常显著的特点，非常普遍。英国的车辆是靠左侧行驶的，所以到环行岛的时候，要给右边驶来的汽车让路，如果有车，那么就要等候。直到有了空当，才可以开上环岛。这样的设计避免了交通信号灯的等待时间，保证了车辆的流动性，特别对于多条道路交汇的情况，既避免了交通信号灯的混淆，同时更能实际调剂各条道路的繁忙空闲，也减少了由于某车抢行造成拥堵。
当然在一些主要繁忙的路口，仍然是通过交通信号灯来控制。信号灯除了红灯，黄灯，绿灯之外，还有为各个转向车道设置的“过滤灯”，就是绿色的箭头，标示直行，左转或右转，车辆只有在自己方向的过滤灯亮了之后才能通过。这就避免了转向车流阻挡直行车流，也让行人通过马路更为安全。
对于行人过道，英国根据道路交通的实际情况分成三种方式。在主要繁忙的路口，行人过道要根据交通信号灯提示，行人过道的绿灯亮起时才能通行；再有一种是行人自主掌控的信号灯，行人过道闲时是红色信号灯，保证来往车辆通畅，需要过道的行人按下按钮后大约三十秒，行人过道灯会变为绿色，同时给来往的车辆显示红灯，再过三十秒后行人过道灯则变回红灯。再有一些路口没有红绿灯，但有斑马线连接，斑马线两端都有一个不间断闪烁的黄色圆灯，这是无条件行人优先线，只要有行人在斑马线两端等待通过，车辆就要停下让行人先行。在伦敦市区地铁交织入网，地铁入口往往也就用做行人的地下通道。