高转末裔 第6期

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全Type R移植思域FA1

末裔，是指一个家族走到尽头，再无后继者之意——那么，用“高转的末裔”来形容傲视车坛的K20A发动机无疑是最好而又无奈的选择。由于国内并没有引进搭载K20A发动机的Civic Type R，于是便有人想到将Type R的全副武装移植至FA1之上。接下来就让我们一睹这台东本思域Type R的风采吧，要知道本文这台改装Type R并非国内第一台，因为之前已有案例；但也非最后一台，因为NA的车迷要想戒掉NA瘾比戒毒还要难。

2010年4月，本田宣布将在当年8月停产第八代本田思域Type R（FD2），这则消息令无数车迷感到惋惜。坊间也曾流传CR-Z将接替思域成为新一代的Type R车型，但到目前为止一直没有得到官方的证实。不过有新消息称本田将会延续Civic Type R项目，但全新一代的Civic Type R将放弃使用K20A发动机，转投涡轮增压的怀抱。

在全世界提倡环保的大前提下，放弃这些曾经让人惊叹的发动机也是无奈之举，我们还是期待全新一代的Type R带给我们的表现吧。而现在，就让我们将目光转向这位高转末裔。带着（目前来说）最 后一副高转发动机的是日本版的八代思域Type R（FD2），而在国内八代思域可以说是最多人玩的一台——无他因，全因八代思域有国产版本。而且FA1的车架跟日本版的FD2是非常接近的，所以将Type R的全副武装移植至FA1之上是可行的。

发动机

既然是Type R版本，在发动机方面当然也要配得上Type R这个名字。K20A这台最后的高转大马力红顶发动机自然是最好的选择。

要更换发动机首先得解决发动机脚的问题，FA1虽然与FD2的车架相同，但毕竟两台车所采用的发动机的大小是不同的，所以在脚位方面会有一些出入：比如右前发动机脚、左边波箱脚等都是需要修改的部分。不过修改只是部分移植的车型所要面对的，如果是全车移植，这些复杂的问题是完全无需担心的。而这台车是采用全车移植的方式来进行改造的，在更换了发动机之后，MP Motor只是为其加入Mugen风箱，并在Toda Racing的中到尾段对发动机进行了强化，其它时候的动力就没有再次加强了。

悬挂

或者有人会说，我的车已经全车移植了FD2的东西，包括内部发动机以及悬挂，应该跟FD2一样地快了吧。如果抱着这个想法去挑战原装FD2的话，那你可就大错特错了。尽管全套移植，但仍然无法超越FD2，原因在于车架。

车架的刚性直接影响到车辆的操控性，可能在直线上二者的差异并不明显，但若在弯道中Type R仍然能够凭借车架刚性以及整体的平衡性击败FA1。很无奈是吧？没办法，毕竟Type R是由本田精心调教过的，而FA1只不过是一台家用车，何况国产版本通常会有减配的习惯。

若想超越Type R，除了拥有持平或者更大的动力外，操控也是最不能忽略的。这台FA1虽然移植了FD2的全套部件，但车主仍然在操控方面有所增强。不过并非加强FA1车架，车主只是为其更换了一套Ohlins DFV避震，以此来提升车辆的支撑力，并且为车辆更换了全套的金属轴承，较为直接的转向方式让这台FA1拥有敏捷强劲的支撑力。

不过，虽然更换了避震，使支撑力变强，更换的金属轴承传力也更直接，但笔者认为，不对车架做强化，仅以FA1原装车架的刚性来说还是会影响到整台车的操控反应。另外，街车并不太适合更换全套的金属轴承，发动机、路面的震动直接传入车内，如非高转这种情况并不会改善，这样改也未免有些极端。

行走制动

既然说得上是全车移植，那么行走制动系统上也都要配合，这样才能算得上是完整。其实论抓地力、制动力，原装FD2是相当不错的。在制动系统方面，原装已经采用Brembo的前四后单制动套件，它足以制服这匹225匹的“野马”。至于轮胎方面，原装的普利司通Potenza RE070其抓地力也相当不错。

这样的配置要说缺点，最大的问题就是重量。车厂造车是需要顾及成本的，就算是Type R，同样也必须向成本妥协。轮毂是直接关乎成本的部位，原厂FD2的轮毂虽不算太重，但相比锻造轮毂来讲前者还是有一些升级空间。如果保留原装胎，更换一套更为轻量化的轮毂，那么对于K20A的动力损耗也将得以减少。

内饰

国内有很多CIVIC的车主都将自己的车进行Type R化的改装，不过很多都只是存在于外观、动力、悬挂等地方，只有小部分人对内饰方面也一并移植。我们可以从改装之中看出，这台FA1的车主有多么得喜爱FD2——除了将动力、悬挂等系统完全移植到车内，甚至连内饰方面：前后座椅、仪表、迎宾踏板、地毯等这些东西也一并移植。如果不是A、B、C柱上那些米色的原装FA1的包布反应它是一台FA1的话，估计会有很多人会觉得这台是一台改左驾的FD2吧。

后记

虽然涡轮技术对于本田来讲并不陌生，况且本田还曾凭借RA167E涡轮增压发动机称霸了80年代的F1赛场，如果说重拾涡轮技术，相信有着顶级赛事丰富经验的本田仍然能够造出让世界惊叹的车型。虽是这样，但从NA1 NSX Type R开始，本田那台红顶高转发动机的魅力就已迷倒万人，之后相继推出的B16B、B18C、F20C、F22C、H22A、K20A等红顶发动机以及一系列搭载它们的车型更是将Type R利用高转数来压榨大马力的印象根深蒂固地种在车迷心中。

所以，就以笔者个人而言，缺少了红顶高转大马力，就等于失去了本田的本色。