廖士贤:爱生意更爱赛车
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男人对赛车的爱，是一种发自本能的“恋物症”。它与你情同手足，它带你爬坡涉水、穿越丛林。驾驶它，除了那份骄傲和炫耀之外，每一脚油门，或泥浆四溅，或腾空而起，都让你肾上腺素不停升腾。兴许这是男人们钟情于它的重要理由。
老板车手
2011年2月26日，全国汽车越野系列赛漠河站，赛段总里程为420公里。
黑龙江江面上来自全国各地的42辆专业赛车正艰难地行进在北极村和兴安镇古城岛雅克萨古战场之间的蜿蜒赛道上。
2月份的漠河白天气温也在零下30度左右，由于近日的降雪使得赛道上残留着一层浮雪，雪后的一场大风又让雪变得非常坚硬，钉胎不易抓到冰，车子基本都在滑行。这样的自然环境对于车手的驾车操控能力有着更高的要求，虽然此前已经有几辆赛车出现故障，车手们都较着劲在冰面上驰骋。
驾驶着尼桑途乐Y60的32号赛车车手廖士贤也不甘落后，三档还是太慢，刚刚换到四档，谁知前方是个弯道，赶紧降速，但已经来不及了，赛道上大块大块的冰凌产生了巨大的颠簸，整车像是漂移一样侧滑，车子翻了个底朝天。
两分钟后廖士贤和领航从车子里爬了出来，所幸的是人没受伤，车子也还能跑，但车子的挡风玻璃基本被震碎。有些阻碍视线。
廖士贤和领航跳上车继续比赛。
无奈屋漏偏逢连夜雨，在最后的赛段离终点还有七十多公里时，廖士贤最怕的事情还是发生了，车子突然没油了。下了车，望着从身边飞驰而过的赛车，廖士贤只能羡慕嫉妒恨。自己的后勤车昨晚被零下38度的低温冻得发动不了，还远在漠河县呢，虽然比赛时廖贤已经发现只有半箱油，但是他还是心存一丝希望往前冲。
因为没有完成比赛，最后廖士贤的成绩被罚时2.5小时，总用时9小时28分钟，总成绩位列柴油组第七，全场第25名。
这是2011年首场国内汽车运动赛事。漠河冰雪汽车越野赛素有中国的冰雪“达喀尔”之称，参加比赛的车手包括征战过达喀尔拉力赛的周远德、江耀桓、朱金忠、赵永国等国内著名车手。
虽然廖士贤首次尝试冰雪环境长距离拉力赛，但前几个赛段一直位列柴油组第二，廖士贤离成功仅一步之遥了。赛事已经进行到最后一天，只要把第五赛段稳着跑完，即可能与达喀尔老将江耀桓比肩。
“比赛很多时候是要看运气。”虽然首次参加冰雪拉力赛位列第25名已经是不错的成绩，但廖士贤的语调中还是掩饰不住失望。
“如果能稳稳当当地参加完比赛，进入全场前十名是大有希望的。没办法，这就是比赛。”对于获得的名次，廖士贤有些耿耿于怀。
所幸的是作为车手，他不用承受来自俱乐部的压力，因为他既是俱乐部车手又是俱乐部老板，有自己的产业，俗称“老板车手”。
一辆相当于小型维修厂的重型货车，装着赛车，三个技师随行，2月18号从合肥出发，在路上行驶四天到达漠河。
所幸，让廖士贤颇为自豪地是自己获得了全场“最具风格奖”。
原来在比赛中，有一辆赛车因为故障不能行进，停在赛道，进退维谷。此时，廖士贤的车刚好经过就主动帮助故障车，将它拖到了维修点。组委会为了表扬这种互帮互助的精神，就特地给廖士贤颁了一个“最具风格奖”。
“这也是玩越野的乐趣之一吧。”说到这个奖，廖士贤终于轻松地笑了。
“烧钱”的运动
廖士贤玩赛车，玩得有点大了些。他创建了安徽最具知名度的一支专业赛车俱乐部――馥邦赛车俱乐部。
去年，对馥邦赛车俱乐部来说是个丰收年。俱乐部在2010年度新秀组俱乐部年度积分榜排名第一，并取得年终总决赛新秀组俱乐部第一名的好成绩。俱乐部代表安徽省队于2010年起全面参加中国场地汽车越野锦标赛(COC)。截止2010年12月底，在全国大型商业赛事中俱乐部夺得六次冠军、六次亚军、两次第三名的优秀成绩。
赛车是个“烧钱”的运动，成堆的钱往赛车里砸还不见冒泡，没点“疯劲”的人是不敢碰的，更何况廖士贤还负责一个赛车俱乐部的运营。
仅车手的一套装备：防火头罩、防火赛服、赛鞋、头盔、对讲机，至少需要花费三万元，一部车两人大概需要花去六七万。
2010年，廖士贤投入俱乐部两百多万元。
俱乐部旗下有专业维修改装厂、配套练习场地及训练用车，并签约了中汽联正式注册拉力赛、场地赛、漂移赛车手13名，专业赛车20多辆。
作为俱乐部的经营者，廖士贤是个成功者；作为车手，廖士贤个人也取得不少成绩。
2008、2009年黄山越野精英挑战赛亚军；
2009年中国黄山汽车越野精英挑战赛B组第一名：
2009年汽车场地越野群英会B组第一名：
2010年中国场地汽车越野锦标赛长白山站新秀组第三名。
2008年，刚开始玩赛车时，廖士贤可没想玩这么大。
那时，廖士贤也就是经常开着别人认为又破又旧的车，到城市周边有山有水又没路的地方去闲逛、穿越。一般出去一两天，睡具、餐具、烧烤工具都带着，既欣赏了大自然的美景又享受了驾车、徒步的乐趣。
廖士贤还记得2008年第一次参加越野比赛的窘境。
他开着自己改装过的吉普切诺基去比赛，因为不太懂规则，第一次参赛就报了专业的汽油组，其他车手开的都是专业三菱车。“结果可想而知，我们一起去的就没一个人完赛的，没跑一会就全趴窝了。”
回来之后，廖士贤花了八万元率先在安徽越野圈里买了一台三菱赛车，当然也是别人淘汰下来的赛车。
给廖士贤最大鼓励的是2008年越野e族组织的新疆库布齐沙漠越野英雄大会。
这是全国的越野车大聚会，但并不是专业的正式比赛。那是廖士贤第一次长途跋涉开两天车去参加比赛。安徽队当时根据车辆优劣和车手经验组成了三个小组，每组三辆车，每组车全部完赛才计算成绩。
第一次在沙漠里开车，廖士贤望着这“崇山峻岭”的沙山犯难了，沙山与沙山之间的起伏很大。爬沙山时经常因为动力不足，从半坡上倒下来，可能需要反复多次才能爬过一个山头，折腾几次下来，领航员老赵受不了，吐的昏天暗地，廖土贤边开车边照顾他。赛程八十公里路跑了六个小时才完赛。
“老赵车开得比我好，但是那次做领航，他被我给整惨了。”
“最后安徽队唯一完赛的就是最差的那一组车，我就是那个最差组的领队。”
说到这，廖士贤故意放慢了语速，颇有些秒杀听众的得意，可想见，当年这绝对是非专业车手廖士贤引以为傲的一件事。
说得轻松，其实廖士贤在那次比赛也没少遭罪，还差一点出事故。
在翻一个沙山的时候，车子试了几次爬不过去，廖士贤就开足了马力想硬冲，车子一跃从沙梁上飞了十几米远冲了过去，但前方很陡，落差太大，车子落地时，前轮爆胎，车内的防滚架也震断了。
防滚架是位于车手头部上方的弯曲
支架，它能保证车手在翻车的情况下免受更大的伤害。但折断之后就是“杀人武器”，所幸的是，廖士贤开的车子是加长版的切诺基，车子前面重后面长，一头栽下来没翻。那次比赛的大部分车子出现“前空翻”。
“如果前空翻，那后果不堪设想，那么粗的钢管肯定会伤到人。因为我们焊的防滚架并不合格，那不是专业的比赛，要求级别也不高。”
“一开始玩都糊涂胆大，不是很懂。”
2009年，廖士贤组建俱乐部。
“人都有梦想，本来就是玩赛车，后来走着就变成了组建俱乐部，安徽的汽车运动水平很差，当时就有一种使命感想把它做好。”
虽然不知道廖士贤身家几何，但涉足商业地产、物流、资本投资多年，相信他有资格说这样的话。
2010年，俱乐部首次代表安徽省队全面参加中国场地汽车越野锦标赛就夺冠而归，让廖士贤有了更大的野心。
“它点燃了我心中的火，既然开始就能取得这样的成绩说明我们还是这块料。”
在总决赛厦门站的比赛中，虽然廖士贤个人只获得了第八名，但比获得第三名俱乐部车手的刘洪武更加激动，扯着嗓门在赛场欢呼，围着赛车来回跑。就在这一场比赛之后，“2010年场地汽车越野锦标赛”圆满结束了，他的俱乐部获得新秀组冠军，签约车手刘洪武获得年度个人积分第一名。在庆功宴上，廖士贤喝得比谁都多，也比谁都兴奋。
“中毒”太深
“拉力赛是所有越野人的终极梦想，到现在达喀尔拉力赛还没有安徽人参加。”
内行人一听这话，相信都会抬头看看说话的人。廖士贤的“症状”正如拿到俱乐部新秀组冠军后，廖士贤对自己的评价那样：已经“中毒”太深。
因为每年参加达喀尔拉力赛的中国人都很有限，更妄提有安徽人。
达喀尔拉力赛，被称为勇敢者的游戏、世界上最艰苦的拉力赛。作为最严酷和最富有冒险精神的赛车运动，为全世界所为知晓。在达喀尔赛事声名远播的同时，还有一些再也回不去的英雄。在达喀尔的历史上，已经逝去了53个生命。
2010年达喀尔拉力赛于2010年1月1日在阿根廷布宜诺斯艾利斯出发，历时16天，赛段总长9030千米。六朝元老卢宁军以78小时16分47秒的总成绩名列第28位，是参加本届达喀尔拉力赛成绩最好的中国车手。
当问及是否将达喀尔作为自己的梦想，廖士贤沉思一会，做了一个颇为周详的回答。
“说实话这是内心的小梦想，但不是谁随随便便就能参加达喀尔拉力赛，它需要很多先天条件。首先车手如果在全国长距离的比赛都不能进入前十的话，参加达喀尔就是一个笑话。所以我的近期目标是想在2011年参加完全国的长距离越野赛，争取进入前十名。”
“我们国内很多选手都很优秀，都把达喀尔作为自己的目标，但是钱是个很大的障碍。奇瑞汽车去年组建了威麟车队，请的车手是卢宁军，参加达喀尔。据说2010年，奇瑞参加达喀尔花费了3000万，仅一辆赛车就需要花费600万。”
“明白了吧。”最后廖士贤做了个意味深长的结束语。
有人说廖士贤是安徽赛车运动的领军人物，听到这话他有些压力了。
中国有很多昙花一现的赛车俱乐部，廖士贤显然不想自己的俱乐部是那“昙花”，所以2010年俱乐部比赛结束后，他想得更多的是俱乐部的未来。
他对俱乐部的发展有两个预期：一方面正与广告赞助商谈，如果能敲定下来，俱乐部会签约几个主力车手，将从全国成绩排名前十的车手中挑。另一方面，车子的配置和装备都会升级，打造中型俱乐部。
“俱乐部不能给我带来名和利，我为什么还要做呢，爱好还是第一位的，向王石看齐，攀登一座又一座的山峰。”
因为一年有三个多月在外面比赛，还要经营企业和运营赛车俱乐部，对廖士贤来说，越野车已经不仅仅是一种爱好，今年他有更高的目标。
“2011年我希望个人成绩能够有些突破，至少在全国的比赛中拿一站的个人冠军，去年我最好的成绩是全国第三名。”
“玩越野车玩到办俱乐部，赛车成了一种理想，反而没有闲散的时间去玩了。”现在对廖士贤来说，单纯出去玩反而成了一种奢侈。
“这两辆车子过几天要拆了重新装。”采访结束，经过修车厂时廖士贤指着几辆尼桑途乐说，每次比赛结束，俱乐部赛车都将全部解体，重新组装、调试、检修。
在未来的几年内，廖士贤将继续去追寻他成为一个赛车英雄的梦想。