徐留平:一场必胜的持久战
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“汽车业是个长期的事情，各领数年正常。但是如何让汽车企业实现持久的发展，却是更本质的问题”
2011年10月9日下午，《汽车商业评论》记者见到的徐留平，比去年10月新品牌时更精神了。
对长安汽车自身，徐留平表现出一如既往的自信，拥有美、日、欧合作伙伴，研发触角遍及欧、日、美，长安是国内车企布局最全的―个，拥有足够的空间和时间闪展腾挪。
73年前的中国弥漫着“亡国论”、
“速胜论”的论调，一如今天的“自主品牌不行了”和“弯道超车”。事实最后证明，
“持久战”是正确的。徐留平对于当今中国汽车自主品牌的形势概括，就是要打持久战。
他会是正确的吗?以下是《汽车商业评论》对长安汽车集团董事长徐留平的专访节录。
今年的挑战更大
《汽车商业评论》：今年以来车市不太好，合资自主也越来越盛，你怎么看待当下中国汽车的形势?
徐留平：总体上来看，汽车产业当前的形势还是不错。从行业明份的产销数据来看，销售环比噌长超过19％。从10月份的终端数据来看同样不错，行业整体形势向好。实际上这就表明，原来行业持续下滑的态势得到了遏制，或者说今年一系列限制性政策因素对于销售的影响，已经被市场消化，销售形势开始好转。当然，由于行业整体的良胜回调，全年的增速不会很快。
这是因为去年的增速太快了?您认为现在的这种增长速度对于汽车行业来说是否正常?
中国汽车业经历了前两年的高速增长，今年增速有所回落，这属于产业发展的理性回归，是正常的。另外，今年～些利好政策退出，汽车行业受影响更明显。尤其是自主品牌，因为产品多集中于中低端，受到的影响要更大一些。
尽管面临着众多困难，我们9月份的销量环比增长仍然超过50％，在整个行业中都是很高的。这一方面是由于我们在前期坚决控制库存，避免库存过大。作为企业，必须把库存控制住，在困难的时候更不能用库存来实现虚假的繁荣，否则未来是灾难性的。
从10月1号开始，得到3千块钱节能补帖的标准又提高了，这对长安汽车乃至于整个行业有什么影响，我们如何应对?
节能减排是长安汽车始终坚守的发展战略，节能环保还是我们的产品与技术理念之一，已经融入到了长安的企业文化当中。小排量汽车占到整个集团销量的80％多，所以，长安汽车集团在这方面有着明显优势。
能源问题已经上升到了国家战略的层面，而环境保护更是成为当前人类共同面临的问题，节能和环保将成为汽车业未来发展的核心方向。标准的提高将促进整个行业技术能力的提高，节能减排技术的发展，有利于中国汽车业的长期健康可持续发展。
200万辆是金球汽车业的门槛
《汽车商业评沦》：现在―般人都认为，合资自主加上合资品牌自己产品的下探，大部分认为自主品牌确实不行了。那你觉得，已经是短兵相接了，那自主品牌的机会在哪里?
徐留平：首先你要有思想，然后得有实践。我们必须坚持一个思想，就是自主品牌一定能走出来，每一名民族汽车人都要坚信这一点。然后，我们就要考虑，怎么走出来?
第一方面，对于中国汽车产业的认识，对中国汽车消费产品的认识，我认为肯定是中国人更清楚、更清醒。
第二个方面，在产品成本控制方面，从长期看，我相信自主品牌应该比合资企业强。
第三个方面，自主品牌轿车有一个较长时间的爬坡期。规模刚到5万辆、10万辆或50万辆，就想实现比较稳定的增长，我觉得还不太可能。我认为比较可能的入门值应该是60万辆，100万是基本值，200万是稳定值。
只有达到200万辆的产销规模，才算进入了全球汽车业门槛值。这个门槛值是什么概念呢?就是说，总体的成本均摊具备了一定的竞争力。否则的话，5万辆、10万辆等很小的规模，固定成本太高。
另外，从品牌的积累，消费的忠诚度上讲，也都需要有一个规模积累才有可能。
现在中国汽车市场还在增长。有^建议，这个市场发育得稍微慢―点，让我们等―等自主品牌能力提升，然后再把市场的量释放出来，这样的话，反而有利于中国自主品牌汽车走出来，所以他们也讲限购什么的，某种程度E还能促进这个事，这是―个歪理吗?
这还真是一个歪理。首先，我们要相信市场的力量，中国现代化、城市化进程，整个汽车市场的需求，老百姓对汽车文明的渴望，都是不可阻挡的。
其次，只有整个市场的增长，才能促进自主品牌的增长。假如中国汽车市场整体容量只有1000万辆，那你做到100万辆规模就不太容易。当总的容量增长到了2000万辆，你做到100万辆就相对容易一些。
第三，我们认识到，只有激烈的市场竞争才能成就自主品牌的崛起。自主品牌的培育，还需要经过磨炼，形成一个相对稳定的、成熟的战略。有些自主品牌对今年的产销目标进行回调，实际上是对战略的调整，我觉得这不是坏事，这是对汽车产业规律进行了一次再认识。
不惜血本做研发
《汽车商业评论》：你―直重视研发，长安现在已经有五国九地的研发体系。你觉得现在长安研发体系的构建相对是不是比较成熟了?
徐留平：长安汽车“五国九地、各有侧重”的全球研发体系现在已经基本完成布局，正处于成长期，未来还会有进一步的的发展。我个人以为，汽车业是个长期的事情，各领数年正常。但是如何让汽车企业实现持久的发展，却是更本质的问题。相对稳定和可持续的发展，对于企业成长是很重要的。企业波动太大，会对企业发展产生负面影响。
因此，长安今年的战略，包括产品战略和技术战略，一直都在追求相对的稳定。在这个过程当中，把所有工作做扎实，尤其是技术工作，是很考验耐心、细心和精心的事情，绝对不可以浮夸!在这个过程当中，我们的技术经验也得到很好的积累。我一直认为，200万辆是全球汽车业的基本值。有了这个基础，才具备了战略的稳定性、前瞻性、可持续性和经营的稳定性。
现在很多跨国公司包括合资公司都纷纷在中国建研发中心。现在你有没有这种感觉，我们本土企业跟外资企业在净夺人才的过程当中，我们争不过他们?
人才的争夺不仅是企业间薪酬水平比拼的问题，更是体现一个企业管理水平和文化的问题。企业吸引人才，除了薪酬待遇因素外，能否提供事业发展的平台、文化氛围如何、团队协作能力等都是很重要的因素，尤其是对于高端人才来讲，这些因素甚至比薪酬因素更重要。
跨国公司来中国建立研发中心，我认为这是好事，不仅不用怕，反而还能促进自主品牌的成长。比如，长安英国研发中心，位于诺丁汉科技园区，旁边就是丰田研发中心，我们发展得很好。这其实是为中国汽车业更直接的与世界一流同步提供了难得的条件。我想，长安能够提供更大更广阔的发展平台，是―个很重要的因素。
长安在这一块有点不惜血本?
汽车技术的积累是一个长期持续的过程，我们在这方面的投入应该说是不惜血本的。其实，还有深层次的原因，那就是
跨国公司不可能把他们在本国已经建立的庞大的研发资源搬到中国来。研发的“走出去”，也应该是中国汽车产业国际化的重要部分。
那长城汽车我看他们做研发，很多都跟核心零部件商在一块搞，这个算不算一条路子呢?
这也是利用全球资源的一种方式，几乎所有的跨国公司都有这样的做法，包括长安在内。我们的研发中心都有供应商的办公室，包括在意大利的设计中心，都专门设有零部件供应商的办公室，他们在设计中心和我们的设计师一起办公。
坚持两条聃走路不要偏废
《汽车商业评论》：目前长安的合资伙伴又多了PSA，您对现在长安汽车集团旗下合资企业的发展现状满意吗，对合资企业的未来发展有什么规划和考虑?
徐留平：长安历来坚持自主、合资两条腿走路，对于合资板块的也是非常重视。经过多年发展，已经拥有了福特、铃木、马自达、PSA、沃尔沃等多家合作伙伴。整体上来看，我对台资板块的发展还是满意的，各方之间的合作也都很愉快。
当然，坦诚地说，我们也认识到，相比国内其它一些合资企业，我们还有一定的提升空间。对于合资企业的发展，我们也提出了更高的要求。在这方面，长安和合作各方已经达成共识，未来将共同努力，获得更大发展。比如，长安福特了面对未来的“3158”发展战略，到2015年，向中国引进15款新产品。
《汽车商业评论》：由于受政策等因素影响，微车这―细分市场今年普遍表现不太好，您觉得中国微车市场的增长是不是差不多了?
徐留平：恰恰相反，我认为这一细分市场还有较大的增长空间。我一直讲，微车是中国的国情车，是老百姓的致富车，是“三农”问题解决的标志。今年我到市场上随着中国的城镇化，微车销量肯定还会有增长。
相比微车，长安自主品牌轿车表现不错，着眼未来发展，您认为自主品牌汽车应该从哪些方面进行突破?
的确，今年我们的自主品牌轿车表现还不错，前10个月增速高于行业6个百分点，呈现出较好的发展态势。当然，我们的基数比较小，只有保持较快的增长，才能迅速发展壮大。
自主品牌的创业之路充满艰辛和荆棘，是一场持久战，需要我们有雄心、苦心、精心、耐心。长安坚信，自主品牌一定能够走出来，找到一条适合中国汽车产业的发展壮大之路。着眼未来，自主品牌要想在未来的竞争中取得一定的地位，就要加强在技术、质量和品牌三个方面能力，掌握核心竞争力。
技术是汽车产业发展的驱动，汽车产业是集现代技术之大成的一个载体。汽车产业一百多年的发展历史，就是不断取得技术突破的历史。对于自主品牌汽车来说，必须要在技术领域当中进行持续地积累。今天才开始做汽车，明年就变成集技术大成者，我觉得不太容易。
第二就是质量，质量是消费者直观感知的汽车品质，是汽车业发展的基础。消费者不会因为你是自主品牌，价格比较低，就接受低质量的产品。所以，长安汽车构建了全过程质量管理体系，就是为了交给消费者高质量、高品质的产品。
第三就是品牌，品牌是消费者长期体验和感知的过程，汽车产业至少需要数十年让消费者去感知。通过长期的体验、感知和互动，消费者对品牌的理解，文化的认识就展现出来了。自主品牌要获得长期发展，技术必须要集成，品质、质量要高，品牌要深入人心。
你对国际化战略走出去这―块，现在的看法跟以前没有不同?
我个人体会就是，自主品牌国际化战略要加快，要迅速提上日程，但是不可操之过急。车企海外战略做得好，有几个基本的特征：
第一，国内市场要相对稳固，如果国内市场都没有站稳脚跟，就急于开拓海外市场，相对来说有难度。必须要在中国市场有稳固的名声、地位、市场占有率等等。
第二，国际化不可操之太急。换言之，切忌到处撒网，要抓住几个重点，有的放矢，逐个突破。
第三，在所在国，要用心培育品牌，要有打持久战的精神，千万不要想一口吃个胖子，想着一下子就扬名海外，我认为那是不现实的。
未来中国必定产生世界级汽车企业
《汽车商业评论》：你对自主品牌，未来能走出来的信心，你觉得有多大呢?
徐留平：我坚信自主品牌一定能够走出来。我一直对中国汽车产业有这样的预测，中国未来肯定会诞生五到六家具有全球竞争力的世界级汽车企业，我更坚信，这其中，必定有长安汽车集团。
您觉得现在的政府部门，国家的政府政策，能对自主品牌做些什么呢?
我们可以看到，这些年，政府在政策等多个方面都在持续支持自主品牌发展。但是，我认为还需要进一步加强。
首先，政府要旗帜鲜明支持小排量汽车发展，我认为，支持小排量就是支持自主品牌。
其次，对自主品牌要有舆论上的支持，比如说政府可以定期组织自主品牌一些新的动向、新的品牌、新的产品，向公众展示自主品牌的进步、进展，以及他们的企业精神，这些都是很必要的。
第三，我认为“汽车下乡”还是要持续开展下去，作为新农村和城镇化建设以及农民致富的重要工具，没有理由不去支持。