平台的竞争力

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当下，随着汽车在中国由贵族走向平民，那些素有汽车巨子之称的汽车厂商每每在中国推出一款新车，最喜欢使用的一个词汇是“XX车型诞生于XX研发平台”，或者“XX车型与XX车型系共用一个研发平台”。

这是一个很厉害的杀手锏！

厉害之处在于，一是向人们炫示“我有一个世界级的研发平台”；二是向消费者证明，我的新车型将是世界一流的。

这一招的确很灵验。现在购车人流行一个说法：“选车就是选平台。”的确，一个卓越的平台，往往是孕育成功车型的最好摇篮。在当今充斥着用高配置低技术手段迷乱大伙眼球的中国汽车市场上，消费者在掏腰包选购爱车之际，还真得睁大了眼睛在长长的配置列表背后细细探寻“系出名门”的真正出处――研发平台。德国大众公司作为汽车平台鼻祖，就始终活跃于这个领域的最前沿。其即将在中国本土化生产的Octavia明锐就是来源于大众最先进的开发平台PQ35；其最新的中级车PQ35平台则是在衍生出世界销量冠军高尔夫以及宝来、甲壳虫等多款优质车型的著名PQ34平台上全新开发而成的。而这一平台推出的一系列卓越产品，恰恰成为精湛技艺与卓绝品质的标志。

拥有研发平台者气冲霄汉，拥有购买力的消费者在万车炫目中当然也就更加青睐平台诞生的杰作，这也充分折射出我们已经进入了一个“平台时代”。

汽车研发平台正好反映出了平台时代里平台的竞争力。

我们不禁想问问国内企业：这样的平台，你有吗？

所幸的是，已经有不少的企业已经意识到了这一点，其中，尤以IT企业更为突出。但对于其他更多的行业企业来说，恐怕研发平台建设还远未提上议事日程。对此，我们不由得替那些“既没做也没想做”的企业捏了一把汗。

随着《“十一五”国家科技基础条件平台建设实施意见》的出台和市场竞争的加剧，更多的企业已经意识到，研发平台的建设刻不容缓。因此，他们在更加重视自身企业研发平台建设的同时，也敏锐地把目光瞄向了共性平台的建设。当然，平台建设不是一朝一夕的事情，它需要政府、企业、研发机构以及市场这只看不见的手来共同推动。惟其如此，企业平台才会更有活力，才会形成真正的竞争力。