2008巴黎车展精品量产车总汇

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这里是时装与流行的天堂，不过在每个双数年份的末尾，巴黎的主角却是汽车。在车市初遇寒流的时候，各大厂家依然把巴黎看作是攻城拔寨的先锋舞台，纷纷让自己的最新产品在这里登台亮相!

起亚Soul

自从2006年初底特律车展以概念车身份亮相以来，起亚就决定了要将这款方头方脑的小suv进行批量生产，此次巴黎车展则是量产版本的Soul首次露面。相对于概念版来说，量产版本的Soul车窗面积变得更大，离地间隙也提升了45毫米。车内空间也有所提升。

起亚将其定义为郊区杂交车urban crossover，根据起亚的开发意图，Soul市场目标是那些工作繁忙但想拥有自己生活空间的城市人群。与不久前推出的霸锐一样，它试图改变世人心目中韩国车线条偏软的形象，采用高腰线四轮四角设计，不过在实际驾驶中它可不能太野，因为只有前置前驱一种驱动方式，而没有真正的越野车的四驱装备。Soul的动力来源为一款最大功率为93千瓦的柴油机以及之前已经配置在ceed车系上的部分汽油发动机。这款车型将于今年11月开始在韩国本土的Gwangiu工厂进行生产，并将于明年2月份开始在欧洲大部分国家进行销售，以增加起亚品牌在欧洲的整体销量。

雷诺第三代梅甘娜

国人对于法国车最为熟悉的莫过于富康、307等已经由PSA集团引进生产的车型。在法国，这个级别车型的主要竞争对手则是来自雷诺的梅甘娜。如今梅甘娜已经发展到了第三代，首先在巴黎车展亮相的是五门掀背版，随后雷诺还将基于这个新款平台的旅行版、Coupe版、敞篷版等其他车型。

全新梅甘娜与之前的拉古娜车型一样体现出雷诺最新的设计元素，薄平的前脸、异形大灯，突出下进气口和细长的上进气口。腰线的设计也十分有味道，前部采用了圆弧的设计来配合圆形的轮罩。尾等的设计营造出反向向前的张力，富有力量感。

此次的5门掀背版动力来源为TCe 130汽油发动机与dci 130柴油发动机。前者最大功率为96千瓦、最高扭矩为190牛・米。后者最大功率也是96千瓦，但最高扭矩能够达到300牛・米。雷诺方面表示随后还将会有生物燃油版本的动力可供新款梅甘娜车主选择。

雷诺总裁卡洛斯・戈恩希望这款全新平台的梅甘娜能够帮助雷诺品牌在整个欧洲市场上的下滑颓势。作为雷诺品牌的主力车型，梅甘娜在2007年的销量占到了雷诺总销量的1/3，共售出65万多辆。新的梅甘娜共有6款不同的衍生车型，为了设计与制造这些不同车身，雷诺共投资了18亿欧元。梅甘娜的更新换代也意味着雷诺旗下MPV车型风景Scenic的新车型也将很快到来，在2009年，基于新梅甘娜平台的5座以及7座版本的新风景就将面世，取代现行的老款风景。

福特Ka

12年前，同样是在巴黎，Ka带着福特的新边锋主义来到人家面前，让人眼前一亮。它与福特Fiesta系列的MarkIll款共享平台，在西班牙工厂进行投产后迅速在欧洲各国走红。尤其是在英国，Ka曾连续数年成为英国的最畅销年，并且以超过48万辆的销售量，占据同级别车型市场的1/5份额。随后在巴西和阿根廷的拉美版Ka亦有不俗的销量表现。12年间累计销售量达140万辆。

2003年，随着streetKa和sportKa的加入，Ka品牌开始走向多元化。2005年，所有Ka品牌的车型都进行了小改款，但是它已经明显跟不上时代的步伐，开始逐渐丧失年轻人的市场份额。福特并没有让人家久等，住这次巴黎车展推出了第二代Ka，它将成为007系列电影中体型最小的座驾。在今年底欧洲上市之前，它在电影Quantum ofSolace中担任第22部邦德007的坐骑，首次登上荧幕。

第二代Ka沿用了现行福特家族的kinetic design设计理念，与前辈相比较它的突破性失色不少。因为它并不是由福特公司独立开发的车型，而是交给亚非特代工，新Ka的产地也迁至波兰，在那里它与菲亚特500和Panda共享平台，共线生产。

动力方面福特Ka将搭载两款发动机，分别是1.2升Duratec汽油动力开发动机和首次在Ka上应用的1.3升TDCI柴油动力发动机，其中1.2升汽油发动机车型的最大功率为50千瓦，1.3升柴油发动机车型的最大功率为54千瓦。油耗是如今福特更为注重的要素，1.2汽油版本的Ka车型比老款的1.3升汽油车型油耗下降21％，而1.3柴油版本车型的油耗则为百公里4.2升。绿色环保方面，两个版本车型的二氧化碳排放量都达到了120克／公里以下的较高标准。

铃木Alto奥拓

奥拓对于国人来说并不陌生，最早一批拥有私家车的车主们有很大一个比例是奥拓的用户。它最大的优势是体型小巧，出入城市各个地段非常灵活，停车也很方便――这为它赢得了不少的女性车主。在另一方面，它的油耗以及排放都能够控制在一个合理的容易让人接受的水平，这也是它得以在日本本土以及我国畅销的理由。如今铃木全新的新款Alto拥有紧跟潮流的时尚外观，在应用了轻质车身以及新款发动机之后，油耗以及CO2排放也更低。

它的外观以及内部空间和内饰等方面都为了迎合欧洲人的口味而设计，显得年轻化而运动。作为铃木的全球车型，新款奥拓将会在铃木与印度Maruti汽车的合资工厂生产。新车将于今年10月进行首批的生产，在进行一定的市场拓展后，针对欧洲市场的大批量产将在今年底开始，随后将拓展到世界其他市场。如果将它引进中国，铃木或许能够引起老款奥拓车主的注意，但是当年就能买得起奥拓的这些人群早已不再满足于这个级别的微车，雅阁，迈腾，甚至奥迪才是他们如今的档次需求。而对于这个尺寸的微车需求旺盛的年轻人来说，奥拓在国内畅销的时候他们尚未成年，这个车型以及品牌对他们来说并无特别的魅力可言。

雪佛兰Cruze

2008年上半年雪佛兰在欧洲市场的销量增长达到23％，成为通用欧洲增长最快的主流品牌。全新Cruze将为雪佛兰品牌带来更大的成功。雪佛兰Cruze是通用汽车以打造设计和性能紧凑型标杆车型为目标，整合全球资源开发的新一代作品。它以充满动感的跑车造型创新演绎了传统三厢轿车的车型特征。它经典的前格栅，雕塑感的肩部线条以及双座驾驶舱的内饰设计，展现出雪佛兰全新的设计语言。而这一标志性的设计风格将淋漓尽致地体现在雪佛兰未来新产品的设计中。

弧形的车顶曲线一直从大幅倾斜的前风挡玻璃延伸到稍有倾斜的后车柱，以及略短的后车身等设计特征，使得这款全新的雪佛兰Cruze紧凑型轿车拥有了近似跑车(coupe)的车身比例。Cruze的轮距被刻意拉宽，前后车轮被定位在圆滑的车身的最外沿，使其拥有了比大多数主流竞争对手更宽、

更加运动感的车身比例。紧凑、精密的车身缝隙以及精减额外装饰件，都更加突出了Cruze高品质和领先潮流的外型设计。动感的外观并不是雪佛兰Cruze唯一吸引眼球的地方。0.31的低风阻系数在同级车中非常具有竞争力，确保了良好的空气动力表现，同时提高了燃油经济性。

革命性的设计理念在雪佛兰Cruze的内饰设计上同样得到体现。传奇的克尔维特跑车上的“双座驾驶舱”的设计概念被首次应用在雪佛兰Cruze的车舱内部设计上。创新的仪表板内饰材质与色彩和门饰板与前排座位相呼应，赋予驾驶者和乘坐者同样的驾乘体验。运动型主仪表盘的设计由三维数字动画模拟完成。速度计、转速计和汽油温度表风格统一，可通过液晶屏发出白色和冰蓝色的背光照明，清晰透亮，充满前卫科技感。

雪佛兰Craze的车身结构在同级车中是最扎实的，比上一代车型刚性加强140％。这种刚性车身加上出色的NVH噪音控制系统，为雪佛兰Cruze出众的操控性和舒适性提供了坚实的基础。这种车身架构也能确保雪佛兰Cruze科鲁兹在欧洲、美国和中国的5星碰撞测试中获得最好的成绩。

丰田 Avensis、IQ、Urban Cruiser

丰田这次在巴黎同时展出了3款量产新车。第一款就是丰田品牌在欧洲的旗舰车型Avcnsis。这是该车的第三代车型，它在欧洲设计、生产，只面向欧洲市场进行销售。新款的Avensis外观变得更为锐利，它与之前丰田针对欧洲开发的Auris车型一同在英国的Burnaston 工厂生产，在共享部分零部件的基础上，Avensis的个头比Auris更大一些。此次与轿车版本Avensis一同亮相的还有旅行车版本Avensis Tourer。在强调操控高于一切的欧洲市场，它们将装备车身稳定性控制系统VSC+、自适应前灯组AFS和预碰撞安全系统。

伴随Avensis一同出现在巴黎车展的还有两款丰田小车，其中之一是号称日式smart的丰田IQ，整车长仅为2985毫米，因此丰田称之为世界上最小的四座汽车。除了车身够小之外，它的CO2,排放也是针对欧洲新排放法规，控制在99克／公里。它也是丰田三款新车中最早与欧洲顾客见面的车型，预计售价为1.3万欧元。

另外一款新车UrbanCrusier同样为丰田的首创车型，是丰田瞄着微型SUV这个细分市场而开发的城市Crosover产品。这款外观充满野性的小车是在雅力上的底盘平台上开发而来，它配备了1.4升D-4D柴油发动机，采用全时四轮驱动AWD，将在2009年初上市销售，主打比RAV4更低一个级别的休闲SUV市场。

雷克萨斯IS250C

这是雷克萨斯继基础款IS和高性能款IS F之后推出的又一款新车，在Is系列中首次采用了2门设计。车篷为三折式折叠型，可在20秒内完成开启和关闭。它将在2009年夏季开始正式销售。雷克萨斯Is 250C将搭载2.5升V6汽油发动机，最大功率为205马力，与之想搭配的是一款6速自动变速器。

雷克萨斯Is 250C采用三段式可折叠铝合金硬顶设计，能在20秒内完成折叠过程。雷克萨斯IS 250C在开发中，对车身扭转刚度进行了加强，以便能够减少由于硬顶设计带来的不安全因素。虽然在车身前半部的造型设计，与房车版本的IS车系拥有极为神似的设计，不过根据原厂表示，Is 250C在外观部分，仅有前保险杆、头灯、后视镜以及车门把，是和房年版本的IS车系所共用，而其他部分则为了因应IS 250C的敞篷设定，同时带给车谜部同的视觉感受，采用了全新的线条设计。

在车头部分，Is 250C与房车版本最明显的差异，在于换上了全新的圆形雾灯，和保险杆造型更为融合，动感气息更上层楼；而在车身侧面，Is 250C加强了原本的肌肉线条，无论是开篷后的拉风身影，或是关篷时的Coupe线条，都具有相当的聚效果；车尾部分，Is 250C则采用全新的LED尾灯设计，以区别和房车版本的差异，在视觉效果E颇为耀眼。

内饰部分，Is 250C的整体设计与房车版本大致相同，不过为了因应敞蓬设定，仍然进行了些微的调整。首先为了配合开篷后的驾驶需求，圆厂重新设计了仪表板，让驾驶人能够不受阳光影响获取所需资讯，另外IS 250C的恒温空调也增加了车速感应控制系统，让车辆在开篷的状态下，仍然能够享有宜人的车室温度；除此之外，Is 250C配备重点之一的Mark Levinson顶级音响系统也经过强化，让后座乘员也能有出色的聆听享受。

欧宝lnsignia运动旅行车

欧宝Insignia运动旅行车展示了动感设计在Opel欧宝中级旅行车上的最新应用。它搭载了两款在巴黎车展上全球首发的全新发动机――带有清洁科技燃烧系统的2.O升双涡轮增压柴油发动机(190马力)和1.6升涡轮增压汽油发动机(180马力)。Ope欧宝Insignia运动旅行车使用了与Insignia轿车相同的尖端科技，例如可以读取、记忆交通路标，并在驾驶者无意中驶离正常行驶路线时对驾驶者进行提醒的“Opel Eye欧宝电眼”电子警示系统；可根据当前交通情况提供9种不同灯光效果的AFL+主动调节式前大灯；可确保在各种路况条件都拥有卓越稳定性、最佳牵引力和操控性能的适时四驱系统以及驾驶者可自由选择应用模式的FlexRide底盘系统。这些与旅行车独有的配置相得益彰，包括可编程调整开启高度的电动尾门，车身水平系统和FlexOrganizer行李厢管理系统。行李厢的空间可以从540升拓展至1510升，极大地满足了消费者的需求。Insignia运动旅行车是Opel欧宝在空间动力学上顶峰之作，它的风阻系数低于0.30。

欧宝的设计师们将Insignia运动旅行车的尾箱门与整个车身侧面线条融为一体，这样的设计令独特的一体式后尾灯显得尤为突出，嵌有Opel欧宝闪电标志的镀铬饰条赋予了这款车更多的自信。与Insignia运动旅行车同时亮相的，还有两款首次匹配在Insignla系列车型上的全新发动机：2.0升双涡轮增压柴油发动机(190马力)以及1.6升涡轮增压汽油发动机(180马力)。它们的加入更加印证了Opel欧宝在能源动力上的策略：不是一味追求更大的排量，而是通过利用更先进的技术来提高小排量发动机的效率，以达到更好的动力表现。这包括在提高发动机的动力、扭矩及操控性的同时，不断降低燃油消耗，同时降低尾气排放。