1月车市美日欧

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美国

2013年汽车行业将继续引领美国经济复苏

2013年1月，美国轻型车销量为104万辆，同比增长14%，开启了美国信贷危机后经济持续复苏的第四个年头。该数据表明，2013年汽车行业将继续引领美国经济复苏。

在新的一年里，美国房地产市场的兴旺和低贷款利率将继续支撑美国汽车市场，近两年压抑的新车购买需求，也将推动美国消费者逐渐更换旧车。

皮卡成为1月美国新车市场的热点车型，销量增速高于整体水平。通用认为，这得益于房地产市场复苏带来的住宅建设增多和小型贸易增长带来的的货运需求。相比其他车型，过去几年卡车消费者延迟消费的时间更长，美国卡车市场最主要的消费者是房地产业，目前该行业正因乐观的经济前景而状态良好。

从各个品牌来说，雪佛兰Silverado和通用Sierra两款皮卡销量各增长了三分之一，福特的F系列卡车增长22%，克莱斯勒的Ram增长了14%。皮卡已基本成为汽车企业的重要利润增长点。通用对外表示，皮卡带来的利润高于去年同期，二季度通用将其重新设计的皮卡新车型。除皮卡外，近年来颇受消费者欢迎的节能轿车和跨界车也都增势良好。

美国的新车销量已经成为每月的经济情况指示灯。虽然2012年第四季度经济总量有所收缩，但今年1月美国就业率有一定增长，高于预期。目前的汽车市场行情与金融危机前还是有所差距，但是比2009年大有长进。众所周知，2009年，美国汽车市场遭遇了20世纪80年代初以来的低谷，通用和克莱斯勒一度走向破产。

汽车市场的总体销量虽然符合华尔街的预期，但各企业表现有所不同，丰田和底特律三巨头成为1月市场增长的中流砥柱。其中，丰田公司的全线产品总体销量增长27%，普瑞斯混合动力车、Avalon和卡罗拉为其热销车型，雷克萨斯品牌增速更是高达32%。福特新车销量增长22%，这是福特汽车自2010年9月（40%）以来的最高增速，其中轿车月度增幅甚至达到34%。福特高管认为，公司在节能和混合动力技术方面的投入正逐渐得到回报。通用汽车虽然增速略逊（16%），但依然收获了1年以来的新高，其中凯迪拉克ATS、雪佛兰Sonic和别克Verano等新车型的热销功不可没。克莱斯勒集团销量增长16%，集团旗下的道奇和菲亚特增速皆超过30%。

日本

2013年日本新车销量将下降11.7%。――JAMA

根据日本汽车经销商协会IADA的数据，2013年1月，日本销售新车383499辆（包括660ml及以下排量），同比下降7.8%。如果不计660ml及以下排量小车，新车销量为229333辆，同比下降12.9%，为17个月以来的最大降幅。日本Mini车协会的数据显示，660ml及以下排量的新车销量为154166辆，同比增长1%。

在数据公布的前一天，日本汽车制造商协会IAMA预测，2013年新车销量将下降11.7%。丰田公司甚至预测其2013年在本土的销量将会下降18%。

从企业层面看，1月丰田（包括雷克萨斯）销售新车105355辆，同比下降15.5%；尼桑销售新车44210辆，同比增长115%；本田销售新车20960辆，同比降52.7%。

自去年政府补贴项目结束以来，日本汽车制造商一直试图通过各种手段刺激市场需求，例如投放新车型和换代车型。这种努力似乎有了一定成效，尼桑正是通过新款轩逸等新车型的推广实现了11.7%的正增长。

日本车市2013年的前景也许不会如预期那般黯淡，因为近期日元汇率下调似乎给日本汽车工业带来等待已久的一丝曙光。

欧洲

法国、德国、意大利和西班牙新车市场继续萎缩，欧盟车市反弹无力。

欧盟车市似乎把2012年的阴霾直接带到了2013年，行业普遍认为短期内难以看到反弹的着力点。

法国1月新车注册量为124952辆，同比下降15%，是15年来同期最低水平。在本土市场苦苦挣扎的标致雪铁龙销量下滑16.7%。销量下滑与去年12月车企大力度的打折促销甩库存不无关系，预示着汽车制造商将不得不进一步削减产能。法国汽车制造商协会表示，中小型轿车和小货车的需求依然疲软。

德国1月新车注册量为192090辆，同比下降8.6%。降幅小于法国等国家，行业组织认为是跨界车和SUV的销量增长稳定了市场。为了振兴市场，德国的制造商和经销商正在实行近几年最大幅度的打折和优惠，德国同行希望以此改变车市的下滑趋势。然而，欧盟失业率普遍高企导致消费者减少开支，尤其是大宗消费品开支，德国能否独善其身难以预知。

西班牙1月新车注册量下降了9.6%，降幅相比去年12月的13.4%有所收敛，这可能跟与去年10月以来政府给每辆新车补贴2000欧元有关。但仅仅在一年以前的2012年2月，当时新车销量还正增长2.5%。2013年1月，西班牙市场的大部分汽车品牌都遭遇销量下挫，但是菲亚特和雷诺凭借各自的换代车型实现销量正增长。

意大利新车销售113525辆，同比下降17.6%。1