小型游艇推动市场复苏
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游艇业是发达国家继汽车之后的又一主力消费品,拥有豪华私人游艇是体现个人经济实力和社会尊严的象征,成为高收入人群休闲娱乐、商务活动、社会交往的重要平台。近年来,随着社会、经济的发展和休闲旅游逐渐普及,具有亲水、休闲、时尚、运动、健身等特点的游艇产业 在我国逐渐升温,小型游艇市场复苏指日可待。
游艇产业显露生机
很长一段时间以来,中国的游艇市场都被国际品牌占据,来自意大利的Ferretti、Azimut、Riva、Aicon、Pershing,英国的Princess、Sunseeker和美国品牌Regal、Brunswick等,是游艇市场上的明星。相比之下,中国自主品牌的游艇比较少,人气上也远不如国际知名品牌。一个不容忽略的事实是,虽然中国自主品牌游艇不多,但许多国外知名品牌游艇都在中国建立了生产基地,集中在珠三角的珠海、长三角的一些城市。
凭借丰富的生产经验、过硬的技术能力和敏锐的市场嗅觉,近年来,一些厂家开始生产自己的品牌,并在国内外赢得了一定的市场。
前不久,达晨创投宣布投资太阳鸟游艇公司3100万,创造了国内风投投资游艇行业的第一单。
“开过游艇的人才知道,那种在大海上航行的驾驭感是公路上无法体验的。在美国等西方国家,私人游艇数量基本上占到汽车保有量的1/10,而在中国,这个市场才刚刚启动。”太阳鸟游艇公司董事长李跃先对记者说,“现在中国大城市私家车早就不是稀罕物,这在过去也是无法想象的。其实现在对于中国中产及以上阶层而言,游艇也并不是可望而不可即的奢侈品。相对汽车来说,在游艇行业即使是国际大品牌,市场份额也是比较分散的,这有利于国内品牌的反超。”
一家调查机构的问卷结果显示,对于中国的富人们来说,乘游艇出海已经成为继高尔夫之后最时尚的休闲方式和商务平台。不过,对于游艇动辄上千万的价格,无疑仍有点让人生畏。与动辄几百上千万的大游艇相比,价格相对低廉的中小型游艇及摩托艇、橡皮艇等小型水上用品,更受买家欢迎。这些小型产品,一般为纯休闲功能,受到入门级玩家的青睐。
根据国际标准,36英尺以下的为小型游艇。中小型游艇的售价一般都在几十万元,价格和一部中高档汽车差不多。据了解,一艘价位在20万元以下的普通游艇,每年使用费用在4万至9万元之间。而一辆价位在40万元左右的奥迪A6,以每天百公里行驶路程计算,各项费用加起来也需要10万元左右。也就是说,开得起40万元的私家车就能拥有一艘20万元的普通小型游艇。
据不完全统计,目前青岛有三十多名年收入在20万元左右的中产阶层人士购买了自己的海上“坐骑”。据厦门飞鹏游艇企业副总经理留典芳介绍,2009年七八月份,从他手上卖出去的充气艇就有近十艘,都是厦门市民购买。这种亲民亲水的轻型充气艇售价才一万元左右,加上动力配套,也就两万元左右,非常轻便,甚至可打包存放在车里,要玩的时候充上气,可乘坐3-5人,很适合休闲、钓鱼。“船长”老魏和一些朋友最近就筹划着要乘飞鹏的充气艇出海钓鱼。
商人吴先生也对这样的海上休闲生活满怀憧憬,下个月,他们就要搬到观音山商务区办公了。他说:“观音山的沙滩很不错,到时候买一艘充气艇‘扔’在海边,下班时出海去游泳、聊天、钓鱼,出身汗,晚上胃口特别好。”
厦门浩强游艇公司生产的欧式双人4桨手划艇“野鸭子”也很受欢迎,目前在厦门卖出了十多艘。越野车上一放,就能出门,一艘1.5万元,再配个3.5马力发动机4500元,还不到2万元,一个小家庭的游艇生活就这么触手可及了。
据介绍,这些小艇的使用学起来也特别容易,只要5分钟的培训就可以“上岗”了。而且,这些小艇都有安全保障,配备有救生衣,而且动力在25马力以下,不受管制,不需要特别的码头停靠,用完马上就可带回家,重量轻,也不需另外的保养费用。
原来很多购买游艇的老板一般是为了邀请客户到游艇上进行商务交流。但是,随着国人消费观念和行为模式更西式甚至更与国际化接轨,越来越多客户购买游艇的目的是为了家庭度假和聚会。而业内人士认为,这将有可能成为中国游艇未来的发展方向。
显然,在中国,目前游艇产业虽然还没有进入到规模化阶段,但已开始显露蓬勃生机。
起步阶段,危机并存
相关数据显示,目前在发达国家,平均每171人就拥有一艘游艇,在挪威、芬兰、新西兰等国,每67人就拥有一艘游艇,荷兰每10人拥有一艘,丹麦每15人一艘,瑞士每69人拥有一艘。美国游艇数量基本维持在1700万艘的水平,参与人数达总人数的三分之一。而目前中国人均130万人才有一艘。然而,在目前形势下,中国游艇消费的主力还是主要用于商务用途的企业客户。“未来游艇的需求将越来越平民化。能消费得起高档豪华游艇的巨富毕竟是少数,从需求结构看,中国游艇的消费者范围将逐渐从富豪阶层向中产阶级扩大,中、低档次的游艇将占绝大比例。”有专家认为,“这个趋势是国外的发展历程所证实了的,与汽车的普及也很相似。”
我国有18000多公里的海岸线,6500多个岛屿,24800个湖泊,到处有存在潜在开发价值的水上乐园,其中不乏可开发成世界级水上游乐世界的地盘。南至海南,北至青岛、烟台、天津、大连,都在规划游艇基地。据初步统计,全国有17个省市的地方政府和投资集团正在规划和布局水系景观的开发及游艇俱乐部的建设。
游艇的火爆,也带动了发动机、篷罩、锚链、救生设备等各种游艇配件产品的兴盛,折射出目前游艇制造业在国内市场的兴旺。
中国发展游艇休闲业商机巨大,为什么迟迟未能形成规模?主要原因之一在于游艇休闲的相关法规滞后。游艇总要能够通江达海,才能吸引消费人群,这就涉及内河航运规则、海事法规、出入境管理、航行安全、驾照考核、航道管理、船舶检验标准等一系列问题。对这一新鲜事物的管理,目前国内还缺乏经验。
上海现在已制订了苏州河游艇暂行管理办法,海事管理部门也正在制订游艇在黄浦江的通航和限速规则,并筹备游艇驾驶培训。然而,虽然一些地方制订了游艇管理办法,但相互间并不一致,游艇还是不能像自驾车那样自由通行于各个水域,更不用说出入海域。
目前国内一些经营性的游艇俱乐部普遍实行会员制,以拥有私家游艇的人为主,一张会员卡每年要缴纳数万元。游艇必需要停泊保养,这个任务基本由各种游艇俱乐部承担。一条游艇的维修保养费用是一辆轿车维修保养费的几倍,不是一般人能承受得起的。业内人士认为,中国式的游艇俱乐部如果以游艇租赁为主,更容易成功,更容易吸引潜在的游艇爱好者。
世界性金融危机对中国的影响不可忽视,但作为起步阶段的中国游艇业不可否认危机与机会并存。业内人士称,在未来几年,12米以下的中小型游艇将会快速增长,而国外这个尺度的产品正面临着巨大困难。“中国企业完全可以利用机遇掌握这些游艇的设计、建造能力,因为这个时候无论买技术还是挖人才肯定都是最实惠的时候。千万不能等到中国市场发展起来的时候主流产品还是国外品牌。”
台湾游艇行业同业公会理事长吕佳杨在“2010厦门海洋游艇产业发展论坛”上表示,游艇业是新兴产业,目前台湾与大陆是亚洲最大的游艇生产区域,台湾在制造大型游艇方面拥有一定优势,大陆在小型游艇制造上具有竞争实力并且市场巨大,两岸分工合作、资源技术互补,其发展应可以很快成为仅次于意大利的生产王国。吕佳杨认为,世界未来经济重心很快将转至亚洲,两岸游艇活动相关法令管制应会陆续松绑,两岸游艇业携手发展空间巨大。
有关专家表示,现在欧美游艇企业都认为中国和印度是最后一块蛋糕了,所以商应该在这个时候去谈,以便拿到最优惠的条件。国内游艇厂家也应走出国门,实力强大的可以发展或者收购国外品牌,实力弱点的可以苦修内功,等待市场的再次繁荣。