大亚湾区已建道路若干问题的简单分析

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摘要：本文从大亚湾区的实际情况出发，考虑城市的远期发展对已建道路中存在问题进行分析，并提出初步建议。

关键词：大亚湾， 道路设计

Abstract: this article from the actual conditions of daya bay, consider the city of forward development of built roads of existing problems analysis, and put forward the Suggestions.

Keywords: daya bay, road design

中图分类号：S611文献标识码：A 文章编号：

惠州市大亚湾经济技术开发区于1993年5月经国务院批准成立，经过近20年的发展已初步形成石化、港口、汽车零配件、电子信息及旅游等产业为主导的发展格局，奠定了城市发展的产业基础。

随着城市国民经济的快速发展，大亚湾区的城市化进程正在加快，城市的基础设施建设和道路规模的发展也极为迅速，城市道路规模的急速增加必然会在发展过程中产生各种问题，现就大亚湾区已建道路存在的问题进行简单分析。

一、道路横断面布置

目前大亚湾区已建道路中很多设有非机动车道，如中兴五路、中兴中路、安惠大道等，但所设置的非机动车道都与机动车道位于同一平面上，其间未采取隔离措施。如下图所示：

此种断面形式存在以下几点安全隐患：

1、交通高峰期间将发生机动车和非机动车相互占道现象，严重威骑车人的人身安全，且随着城市的发展、人口的增加该现象将越来越严重。

2、随着经济的快速发展机动车数量将迅速增加，届时机动车占用非机动车道停车现象将十分普遍，造成非机动车借用机动车道行驶，从而引发交通事故。

道路横断面设计时应考虑城市的远期规划，针对不同用地背景、功能区给出了不同的道路横断面组合形式，考虑慢行通道在断面布置的差异性，树立“以人为本、安全第一”的理念，尽可能地为行人和非机动车辆安全、方便通行创造条件。

针对当前大亚湾区自行车、电动车出行非常普遍的现象，建议道路横断面设计时尽量改变传统的将机动车和非机动车放在一起考虑的思路，采用机非分离、快慢分离的思想，强化慢行路权，推荐采用慢行通道一体化的设计方法，如下图所示：

二、路面结构选择

目前大亚湾区很多已建和在建道路都采用沥青路面，而大亚湾区尚处在大面积建设期，基础设施建设及商品房开发遍布整个辖区，施工车辆较多，重载、超载严重，对路面的破坏及污染十分严重，综合分析在目前阶段使用沥青路面不是很理想，具体分析如下：

1、沥青混凝土路面普遍存在的技术和质量难题：

(1）耐久性差。目前国内沥青混凝土路面较长的使用寿命为8～12年，且因自然环境和运行状况不良，有的路面甚至3～5年即需要整体翻修改造。

(2)路面的早期破坏严重。虽然目前在道路设计、施工、原材料等方面水平上有了很大的提高，但道路路面仍经常发生早期破坏现象，有的新路开通后短的2～3年、长的6～8年就出现各种病害而需要维修。

大亚湾区目前正处于大面积建设时期，各种工程车辆较多，重载、超载严重，对道路的破坏十分严重，且随着城市建设的需要和机动车使用量的增加此类问题将日俞严峻。

(3)对周围的土地、地下水等造成污染。众所周知，沥青是一种不易自然分解和降解的物质，其自然分解和降解需几十年，沥青路面使用过程中对周围的土地、地下水等会造成污染。

由于目前大亚湾区市政雨、污水管线设置不够完善，沥青路面在施工和使用过程中将有大量的污水流入周边的土地、农田及地下水，对生态环境造成污染。

(4)养护费用高。沥青路面局部修复或加铺时，需要的机械多而全，其局部修复、养护费用大致是水泥路面的3倍左右。

大亚湾区虽然经济处于快速发展阶段，但整体经济实力还较为薄弱，大面积的沥青路面需要大量的养护资金，从而加大政府财政支出，不利于城市的整体发展。

2、水泥混凝土路面的优点：

（1）水稳和温度稳定性较高，刚度大，强度高；

（2）耐老化，无污染；

（3）建造和养护费用较低；

（4）在相同技术和工艺水平下，水泥路面使用年限长。

针对目前大亚湾区的实际情况，综合考虑沥青路面和水泥混凝土路面的优缺点，建议将要新建的道路前期采用水泥混凝土路面，待城市发展到一定阶段再加铺沥青罩面层，这样既可以发挥水泥混凝土路面强度和刚度较高的特点满足城市建设期的交通需求，又可以发挥沥青路面噪音小、平整性和舒适性好的特点，提升城市的整体交通环境。

三、交叉口设计

根据调查发现大亚湾区已建道路如石化大道、中兴北路、中兴三路、中兴中路等主要的城市主干道与道路交叉时都未进行渠化设计。此种交叉方式在目前交通量不太大的情况对整体交通的影响还不明显，但是随着城市建设及经济的飞速发展，城市人口将急剧膨胀，小汽车价格不断下降，小汽车进入家庭的步伐日益加快，城市道路交通压力将越来越大，道路交通拥挤情况越来越严重，而在交叉口处“瓶颈”现象也日益突出。因此如何使车辆、行人迅速便捷地通过交叉口，是提高城市交通运行效率的关键。

交叉口渠化设计在交通组织管理上采用多相交通指挥信号灯控制车辆和行人的通行；在平面几何构造上通过拓宽入口段驶入车道、增加入口车道数量、设置交通岛、交通标志和在路面上划标线,实现人车分流,引导或强制不同流向的车辆和行人各行其道,互不干扰。对提高道路、交叉口的通行能力，缓解交通阻塞，降低事故等具有很大的现实意义。

随着大亚湾区城市建设及经济的飞速发展，交叉口处“瓶颈”现象必然会出现，因此建议在其后的道路建设中对有条件的交叉路口都进行渠化设计，并对现状交叉口在目前交通量不太大的情况下抓紧进行渠化改造。

四、交通安全设施

纵观大亚湾区已建成的各级道路，普遍存在交通安全设施不够完善的问题。很多道路没有设置护栏并缺少人行二次过街设施,交通标志也不够齐全。

行人是道路交通中最弱势的群体，因此所有的道路空间各个部分必须对行人是安全的、令人愉悦的，必须配备完善的交通安全设施，保证行人的人身安全，以人的生命安全为本，体现“以人为本”的关键。

结语：

道路建设的过程中必须从实际出发，充分调研，分析现状，了解道路沿线功能规划，以前瞻性的眼光从远期角度出发进行设计建设，远近结合、充分体现人性化。在促进交通系统建设与发展的同时，着重提出城市交通长远发展战略，重视对城市生态环境的保护和资源的优化利用，根据土地利用规划、生态环境容量、人口发展与分布和经济发展规划，研究未来城市交通需求，确保城市交通系统在满足近期需求的同时，符合城市社会经济和生态环境可持续发展的整体要求。

参考文献

[1]《城市道路设计规范》CJJ 37-2012.

[2]《城市道路交叉口设计规程》CJJ 152-2010.

[3]《公路沥青路面设计规范》JTG D50-2006.

[4]《公路水泥混凝土路面设计规范》JTG D40-2011.

[5] 文国玮.城市交通与道路系统规划[M].北京:清华大学出版社,2001.

[6] 陈洪仁.道路交叉设计[M].北京：人民交通出版社，1991.6.

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