如何做好市政道路设计

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摘要： 市政道路在市政建设中起着关键作用，市政道路设计作为市政道路建设最重要部分，其设计质量直接影响着城市的发展和行车的安全性。

关键词： 市政 道路 设计

一、市政道路设计的常用技术要求

1、人行道面砖技术要求

人行道混凝土面砖设计一般要求厚度不小于6cm，表面平整但是要有一定粗糙度。其材料性能应符合抗压强度不小于30MPa，抗折强度不小于4.0MPa，防滑等级为R2、相应防滑性能指标BPN≥70等基本技术指标。

2、碎石

根据试验配合比准备各种物料：石子规格为2到4cm；钻土要求含量大于30%，塑性指数大于11；石屑规格为0.5到lcm。石子作为骨料，钻土浆作为填充剂，石屑是镶嵌料。配合比为石子：钻土：石屑=l：0.4：0.2。钻土浆的水土比为1：1.5。 将2到4cm规格的石子放置在下承层上，在中央码成三角形断面的石子条带。石子松铺系数按1.1计算，每米用量为1m。根据路段长度确定用料数量。设长度为500m，则石子码方用料为500X1.1时，钻土备用在路基两侧，每米备用0.4m，用土料200m；私土浆的水土比为1：1.5。用水量约134t；石屑用量110m。

按断面形式码成石子带后，将石子按 11cm厚均匀摊铺。用水准仪核准测定高程，人工整平，既完成了第一道工序。灌浆机械采用专门的打眼灌浆机完成，不再做打眼工序，直接由灌浆机无压力出浆，均匀撒铺在石子层上。灌完一段（一段为100m左右较为合理）两小时后，在表面撒少许干土。再用压路机平压，平压以轮迹压半轮迹为一遍，由边带压向中间带，便于横坡度的控制。压完两遍后，再重复灌浆，撒土，碾压。重复两次，视现场情况针对个别环节再进行处理。当灌浆程度不足时，重新灌浆、压实，直至达到标准为止；当灌浆太多时，换掉部分石子.重新用干石子。并用铁锨拌匀，夯实碾压，使之周围形成的泥结碎石完全一样。

3、沥青

用于面层和次面层沥青混凝土的基质沥青采用重交通石油沥青AH-90号。

4、矿粉

矿粉采用石灰岩加工制成，应干燥、洁净、无团粒。

二、市政道路设计的基本原则

1、平面线形的设计

平面线形的设计应当遵循如下原则：1）单一的道路的平面位置不能违背城市道路总的规划布局；2）道路的平面线形必须与具体的道路地理因素相符合，而且要到达道路的科学标准；3）在直线曲线等方面要具体协调，合理的调整曲线、长、宽、高等；4）在设计十字路口，交叉口，出入口，停车地段的时候必须遵循道路等级；5）设计应当尽量避免与其他公共设施交错，绕过居民小区，不占耕地；6）平滑的使用路线布局，通常应该采用长的直线、曲线，中间加入缓和曲线的线形，转向处偏角要少且线形要平顺；7）平面线形不能一次完成，应当分期设计施工，在满足当前交通需求的前提下还要用长远的眼光进行后期的设计。

2、小偏角设计

特指道路上偏角≤7°的情形。道路出现小偏角时，平曲线的长度看上去会比实际的短， 驾驶员容易产生急转弯的错觉而急忙操作方向盘，造成行车事故，偏角愈小愈明显。实际上，小偏角是设计中平面定线最常采用的方法，因为它大多时候可以解决定线中遇到的困难。这种情形在城市道路设计中非常普遍。要取消一个小偏角常常要费很大劲，有时还要增加一些工程量或拆迁。对于设计速度较低的道路，小偏角对行车安全影响不大，在工程艰巨路段设置小偏角还是可以的。但是对于高速公路等设计速度较高的道路设置小偏角一定要慎重。在城市道路上，不可避免地每隔若干距离会有一个交叉口，因此宜尽量利用交叉口使路线作必要的转折。如果路线在交叉口处不作较大的转折时，可不需作专门的弯道设计，仅需在交叉口进行处理，这是避免采用小偏角的一种有效办法。

3、避免最小纵坡

小于0.3%的纵坡，将造成路面排水不良，雨天行车溅水成雾，影响行车安全。同时，在路面上积水到一定厚度后，高速行车时，在车轮与路面间产生“水膜”现象，使轮胎与路面间的摩擦阻力大大降低，这时如果有情况需要刹车减速，往往会酿成行车事故。这不仅是为了满足最小排水要求，也是车辆安全行驶的需要后面应加上：因此，城市道路纵断面设计时应尽量避免小于0.3%的纵坡。

三、做好市政道路设计要点

1、市政生活性道路设计

市政生活性道路设计的交通特点是：目的性、相关性的出行和到达的交通量占主体，道路上行人较多，一般以上下班交通为主，也包含一定规模的购物娱乐等生活出行，它更多考虑人的需要，故必须考虑公交优先，有条件的道路应规划公交专用道，而且自行车流量相对较大，生活性道路的总体特征是人车同样优先，需要较宽裕的人行道及相对较好的步行环境，考虑交通安全需要人车分离，干道级的道路可同时考虑机非分离，支路则可以机非混行并视交通状况路边停车，行人可采用平面过街（人行横道），此类道路可采用一幅路或两幅路的布置形式。

2、商业性道路设计

商业性道路设计特点，道路两侧商业发达或间隔拥有多处大型的购物和娱乐场所，对道路的通达能力有一定的要求。商业性道路应给行人提供充足的步行空间，考虑人群的安全、购物环境及交通目的，机动车道不应太多，一般为双向四车道，需设置公交及港湾式车站，并与车站结合开辟行人过街横道，同时人车之间应有较宽隔离，自行车也应与人群隔离，减少干扰，此类道路可采用一幅路或两幅路的布置形式。

3、景观性道路设计

景观性道路设计又称园林景观路，它是在市政重点路段，强调沿线绿化景观，体现市政风貌的道路。通常绿化率不小于40%，总宽度应较宽部分主干道或次干道才具有此特性。

景观性道路以行人的休闲、休憩和布置绿化为主，人行道要求较宽，可设计成开放式绿地与人行区域结合布置，两侧应结合自然条件对称或非对称布置；车行道应与行人之间有较宽隔离，可设置公交及港湾式车站，保留自行车同时对其行驶区域给予一定限制。此类道路一般采用两幅路布置形式。