做世界一流的船舶企业

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题记：第一次到粤新，是在台风肆虐后的次日，前往粤新的公路也因此而中断――据说是台风拔起了大树，而大树带倒了公路边的电线杆，于是只能绕路，原来只要半个小时的路程走了2个多小时。下车时，已经疲惫不堪。短短40分钟的走马观花，留给我两个非常深刻的印象：热情，干净。

热情的是粤新人。年轻帅气且温文尔雅的谭锐锋执行董事、顶着大太阳挎着小喇叭讲解的黄志光副总裁，一直保持联系的办公室主管李淑欣，包括粤新很普通的员工，都表现的很友好很热情。

干净的是粤新环境。船厂的工作间，居然也可以接近一尘不染，各种材料摆放得井然有序，一线工人的工作服上，也见不到积年的老泥。很有意思的企业。洋溢着朝气，又有严格的管理，激情与冷静齐飞。

因此我认为，粤新可以代表广东船舶业，尤其是民营船舶业发展的一个方向。

粤新简介：粤新船厂占地面积约10万平方米，拥有半封闭滑道船台2座、轨道船台4座、干船坞2座、浮船坞3座。钢板预处理生产线、钢结构制作加工生产线、船体加工、装焊、分段制作车间和修船车间；各类制作加工设备齐全，其中包括自动焊接、自动切割、弯板机、肋骨弯制机、折边机、剪板机、喷沙除锈装置等。船厂海岸线长360米，厂内的舾装码头可同时停泊 6 艘船；船厂距离珠江口仅30千米，交付5,000吨以下船舶可直接驶出珠江。被当地誉为“造船”之家。

“我不把它叫做船，它应该是一个平台，一个载体，它集中了所有海洋平台需要的东西。”

――关于粤新的主打产品：为海洋平台服务的工作船。

造世界顶尖的船舶只是第一步

粤新是广东船舶企业中的一个异数。

对于一个真正造船历史只有十年的企业，其涉猎海工领域就有七八年的时间。专精于海工平台服务的高附加值搞科技船，在当时绝对可以说是非常有魄力的决策。――到现在，海工领域热起来了，大家蜂拥而上，人人都想分一杯羹的时候，粤新早就站稳了脚跟，朝着更高的目标而努力。

建厂至今，粤新已交付船舶超过80艘，出口到东南亚、中东及欧美等国家。自2004年起，船厂平均每年交付12艘船。包括76米动力定位二级平台维护船，74.5米（200吨拖力）锚拖供应船，69.9米 (100吨拖力) 锚拖供应船，65米 (80吨拖力) 锚拖供应船，58.7米(80吨拖力) 锚拖供应船，51米全回转拖轮，45米多用途供应船(55吨拖力)。2010年8月交付了华南地区第一艘由世界著名船舶设计公司挪威Havyard公司设计的16,000马力二级动力定位海洋平台供应船。2011年5月，粤新造船为中石化建造的16,000马力海洋平台三用工作船（Havyard 843 CD）下水，该船标志着粤新造船在海洋工程船建造领域又迈上了新的台阶。

造世界顶尖的船舶只是第一步。

“2011年手持订单12亿，还有130亿的潜在订单，产能已经饱和接不了，或者会考虑在周边寻找一些合作伙伴，采取投入技术、管理等多种合作方式。”

――关于手持订单

订单排至2012年

据悉，2010年粤新的生产总值超10亿，从生产总值的角度来说，粤新不能排在前列。而如果用单位产出来计算，占地约9万的粤新，每平方米的产出超过1万元，这在造船同行中，不能不说是比较骄人的一个成绩了。2011年的手持订单就已经超过12亿，“我们还有130亿的潜在订单，”粤新船业黄志光副总裁很认真地对记者说。记者在粤新厂区看到，20多艘在建船整齐有序地在厂区六个船台，两个船坞以及三个浮坞，为了更好地利用场地，已下水的8艘船统一竖排在码头300多米的岸线上。

“把全船所有的操纵系统集中在一张椅子上，就像变形金刚，很复杂很庞大，到这里就简单了。”

――关于已经开发正在调试的智能椅

“与粤新同时起步的小船厂非常多，最致命的缺陷是不能形成系统的管理。”

――谈中国民营船舶企业现状

技术和管理：高附加值成就的双翼

・掌握自主核心技术是关键

对于粤新而言，掌握核心技术，具备自主设计能力，才能在全球船舶市场中抢占先机。粤新的主打产品海工平台多用船，对综合性、复杂性和智能化的要求都很高。“物质输送不能用集装箱，必须管道输送，水泥、重晶石粉、泥浆、盐水、甲醇等钻井所需的一切物质，都要安全便捷的输送到海洋平台上。”

1、 二级动力定位独立完成，在中国居于领先水平。海洋平台与工作船对接的时候，碰到风浪的概率很高，平台和船需要固定在一个相对稳定的位置，这样才能便于安全和工作。带独立定位的推进系统，对侧推的精密要求很高，所有的桨都必须是变距桨，才能达到无极调速的目的，而粤新在2008年年初交付了国内华南地区第一艘动力定位二级平台维护船，成为国内自主独立完成的第一家企业。

2、 推进智能化操作系统的应用。海工船是一个复杂而精密的系统。智能椅的概念，是将全船的操纵系统集中在一张椅子上，采用人性化和简约的操作模式，一个人就可以对全船进行所有的操作，这样即节省了人力和时间，也大大减少了协同作业过程中出现的失误。

3、 提高室内装修设计的标准。粤新的理想是造人性化的船舶，做内装修像游艇一般的海工船。舒适的内部环境也是其非常重视的一环。随着粤新对船舶内装修的重视,粤新收购了上海梵视设计艺术有限公司为其专门设计船舶室内装修，并由厂内经验丰富的工艺团队负责。该设计公司把陆上的一些装修优势和船上特点相结合，来达到提升粤新船舶整体品质的目的――粤新采用的标准，是高档次、高水准的欧洲标准。

4、 借鉴国外工艺流程。对于在特殊领域已经处于国内领先的粤新而言，很多的专业技能和工艺流程在国内没有学习的地方和机会。因此粤新提出“到欧洲去”，派员到造船发达国家如挪威去观摩、学习，学习施工工艺流程，学习工人管理及数字提升的方法。

・管理是长治久安的基础

在建厂初期，粤新采取的是众多小企业通用的管理模式：扁平化管理。该模式的优点在于效率很好，而致命的缺点则体现在决策者的水平决定一切。粤新高层敏锐地感觉到了这一点。要改革，怎么改？向大船厂学习，搬一套科学的管理资源过来？这样会导致管理成本急剧增长，最后导致消化不良。怎么办？科学不一定有效，有效必定科学。粤新最后的思路就是从有效逐步过渡到科学，逐步完善企业的管理体系，采用数字化和量化管理模式，大量运用统计、计划来进行精细化管理，在2010年，基本偏差控制在5%以内。

在形成比较科学的生产管理模式之后，粤新大力引进高层次的行业人才。粤新目前的高端人才很多来自新加坡，并且由高端衍生的中层项目管理人员，具备了非常有优异的3+能力（管理能力、专业技术能力、沟通能力）。

“为什么我拿得到订单？通过这十年的努力，产品品牌获得认可：质量、口碑。”

――关于品牌成长

巩固粤新品牌，迎接逆势扩张

・扩能迫在眉睫

经过十年的积累，粤新无论是从客户资源、经验、技术积累等方面，都获得了较多的资源。粤新现有基地的产能也到了极限，在采访结束后，在粤新造船黄志光副总裁办公室，他乘兴向记者描述了一个好消息：在策划新的造船基地，预计投入5-6个亿，规划年产能在30亿左右。“这绝对是最新消息，我今天早上才把相关数据整理出来。”黄总笑着对记者说。而早些时候记者就已获悉，粤新上市的计划，也正在紧锣密鼓的进行中。