纽约也有慢时候

开篇：润墨网以专业的文秘视角，为您筛选了一篇纽约也有慢时候范文，如需获取更多写作素材，在线客服老师一对一协助。欢迎您的阅读与分享！

看多了好莱坞以华尔街为背景的电影，很多人会感觉纽约该是世界上节奏最快的城市。其实也不然，曾经的世贸双塔的确曾有最快速的电梯，每秒升高8.3米；可遍布曼哈顿岛上众多的战后老楼里，也有不少古董电梯，十来分钟才能从八层楼上降下。这些古董电梯不但门需要手动开合，有的梯厢壁上还保留着方向盘，连升降都由司机操作，凭其经验和感觉才能停在恰当的楼层之间。

曼哈顿西侧哈德逊河86号码头上，永久停泊着一艘航空母舰，舰上停放着四十多架战斗机，它们曾经或仍然是美国速度的象征；可距离这个庞然大物不足百米的马路上，跑着的地面公交系统却慢得出奇。慢，不是因为技术，而是人。

纽约人出行主要依靠地铁和地面公交，地铁因为修得早，1904年第一条地铁线即开始运行，大部分出入口和地下换乘口都没有电梯设施，虽然后来增建了不少升降梯，可老人和残障人还是更愿意选择相对简便的地面公交做出行工具。

互为因果，纽约公交车的速度常慢得惊人。有时两百米的距离，它能跑上半个小时；除了堵车，最主要的原因是到站停留时间长，为上下车停留五六分钟不足为奇。如果遇上轮椅乘客，那停留的时间对正常人来说简直是种煎熬。司机先要以每秒一厘米的速度（也许完全是我的心理感觉）将车门电动台阶调低至与地面相平，然后亲自下车推轮椅上台阶，返回驾驶座再以每秒一厘米的速度将车门调高至与车厢地面相平，然后再将轮椅推至车内特设位置，并将其固定，确定一切无误后才坐回驾驶座继续行驶。

捷运局招公交车司机，司机的脾气一定也是考量标准之一，这么多年，我的确没见过一个急性子的驾驶员。

那些胡子头发一样白的老年乘客，除非没人让座给他，否则就更是一副慢得理直气壮的样子。如果你急？好，去地下坐地铁吧。

可是地下，这些年也不见得多快。情景喜剧《宋飞正传》早在1992年播出的一集“地铁”里，就把在地下靠轨道行驶也会“塞车”的纽约地铁讽刺了一番。可慢点儿就慢点儿吧，纽约地铁运行了一百多年，难得发生脱轨，也从未发生过追尾事件以及重大人员伤亡的惨剧。

在我居住的小区里，原先有三栋独立民居，也勉强可叫做“别墅”，2006年被一家开发商以高价同时买下，计划改头换面成一幢现代风格的六层公寓楼。2006年正是纽约地价膨胀期，几年前只卖五六万美元一套的公寓单元能叫价到二十多万美元，于是很多这样不大、卖相也不好的相连别墅就都入了开发商的 “慧眼”。

2007年工地围上围栏，进驻一辆吊车开始精耕细挖地基，后用近一年的时间搭起钢骨架。可惜，人算不过天算，2008年9月，一夜之间，金融危机了，工地陷入头天打鱼后天晒网的滞缓状态。两年过后，只有六层高的小楼还丝毫没有完工的迹象；又过一年，才总算有点模样。慢的一个好结果是楼果然出落得精细、漂亮，在周围动辄就有八九十年历史的老楼丛里真如鹤立鸡群。随后围栏拆除，进入内装修和外立面装饰阶段。这个阶段又持续大半年，几块落地玻璃窗装了数月还未装齐，一面几十平方米的外墙，共用三层材料，似乎每天只铺一层的一个平方米的面积。每天从楼前经过，我都会想，这样精雕细琢，这墙皮大约一百年也不会脱落或开裂吧。纽约、巴黎、伦敦、北京能保留到今天的那些老楼一定都是这样慢工出细活的杰作。

慢，的确不是现代社会的风格，所以一慢，就容易让人想到历史。速度也像一切事物，会有正反两面。从纽约到亚特兰大的距离跟北京到上海差不多，坐火车前者需要18个小时，后者在开通了时速二三百公里的高铁后只需五个半小时，速度的确提高了三倍不止，可保守的人也会遗憾，沿途风景不止三分之二都一闪而过了。

的确，拆开来看“速度”二字，亦可理解为快速而有限制。限制即是保护，尤其是保护具有不同速度的人拥有差不多一样的生存空间，这样的速度是不是才更合乎理想？

摘自作者博客