空中交通管制中人为因素影响

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【摘要】空中交通管制与服务人员的专业技术、心理素质、职业道德有着重要的关系。本文分析了空中交通管制的客观因素和主观因素，并通过一些航空案例分析，强调了在飞机飞行过程中，人在交通管制的重要性。

【关键词】空中交通管制人为因素航空飞行

一、前言

在空中交通安全管理中，人为因素至关重要，人在空中交通安全管理中位于中心地位，需要调节各种关系，如何消除空中交通管制中人为因素的影响，是空中交通管制的核心问题。

二、空中交通管制的因素分析

对进行航空飞行的航天器提供安全保障是空管系统的主要任务，影响其准确性有客观、主观两方面的原因。

1、客观原因。客观原因包括以下两个方面：①技能培训环境。技能培训环境又称培养环境，是指对相关工作人员的培训课程，包括培养内容、培养时间、培养力度以及培养效果等，这些培养因素，都可以在客观上影响管制员的管制能力。那些培训内容丰富、培训内容较长、培养力度强、培训效果好的课程，都可以大幅度提高管制员的能力。②工作环境。工作环境是指在天气、地形这种不受外力控制的客观条件下，对管制工作和管制能力造成的影响。

2、主观原因。主观原因包括以下两个方面：①工作人员的技术因素。衡量管制员的管制能力有如下几个指标：1）飞行调配能力；2）飞行动态记忆能力；3）决策速度；4）VHF通讯技巧。管制人员的管制能力与其自身的飞行知识、飞行经验、个人智力、特殊情况处理能力以及个人性格的息息相关。②工作人员的非技术因素。由于工作人员的主观意识疏忽而导致事故的发生，成为非技术因素。近年来，随着科学技术水平的不断提供，航空地空配套设施越来越完备，雷达管制在一些地区也取得了一定的发展，但是，硬件配套设施的提高，并没有有效降低差错率，经调查表明，这些问题都是由工作人员的非技术因素导致的。因此，在空管系统的安全管理中，应该加大规章制定的建设和人员水平的提高。③工作人员的生理及心理因素。管制员的身心健康在工作过程中发挥着极大的作用。如果管制员睡眠不足，情绪紧张，带病工作等，都可能会导致事故的发生。即使管制员是以正常状态投入工作的，但是往往随着工作时间的增长，疲劳程度不断增加，导致注意力不集中、决策能力和监控能力下降，最终都可能会导致工作的失误。

三、案例分析

案例11989.2圣玛利亚机场美国独立航空公司B707飞机

当时，由于管制人员误读了高度表拨正值，导致飞机与实际的高度表拨正值存在差距，而机组人员又没有完整复诵发出的管制指令值，导致飞机撞地起火，造成所有人员伤亡这一惨剧。机组接受错误的高度表拨正值是这起事故最主要的原因，而空管人员没有要求机组负责人复诵管制指令，失去了纠正错误的机会。

案例21990.2吉隆坡机场英国飞虎航空公司B747飞机

当时，由于管制员对于管制用语使用不规范，发出的指令“descend two four zero zero feet（管制员的意思是让飞机下降到2400英尺）”，而机组缺理解成为下降到400英尺，致使飞机进场降落时高度低于最低下降高度，造成飞机场外接地而机毁人亡。在这里，规范的指令应该为descend to two thousand four handred feet，现在管制指挥中通常会加上discend and maintain two four zero zero feet用于区分。由于没有使用标准管制用语酿成了重大事故。

案例32006.5绵阳南郊机场春秋航空公司A319飞机

当时，这架飞机已经进行绵阳区域，而同时另外有一架经南郊机场飞往广州的飞机，而由于绵阳空域不大，若是两架飞机同时飞过，则可能会发生安全事故。其实，当时飞往广州的飞机已经向区域中调管人员发出了通报，但是由于工作人员的疏忽大意，没有及时向A319飞机做出指令，幸好区调及时发现了问题，指挥A319飞离绵阳的领空区域，让飞往广州的飞机安全离开后，再次让A319飞机重新进入绵阳区域，避免了一次飞行事故。

四、结语

以上这些案例，都是由于人为因素的影响，或是由于管制人员的疏忽大意、忽视由于其太过自信、或是由于其疏忽大意而造成的。这就要求相关部门应加大对于空中交通管制人员的调整和培训，增加管制人员的数量，合理分配劳动人员，增加班组力量，缓解由于管制人员由于工作的疲惫性而出现工作事故。

参考文献

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