发展物流业需政策调控与市场同步(续)

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真正做好第三方物流产业不是一件一蹴而就的事情。国家政策调控与物流市场需步调一致,相关政府部门应有所为,有所不为。

据调查,国内制造企业78%有汽车车队,74%有仓库,35%有机械化装卸设备,3%有铁路专用线,我国大量的物流业务处于逐步从制造业和商贸行业释放出来的过程中,第三方物流服务需求尚不发达。

政策引导,培育市场

政府要加强政策引导,促进我国第三方物流需求形成。第三方物流,是由物流的供方与需方之外的第三方去完成物流服务的运作方式。在某种意义上,它是物流专业化的一种形式,也是物流业发展到一定阶段的必然产物。第三方物流的发展程度,反映和体现了一个国家物流业发展的整体水平。

第三方物流的发展,已成为目前世界各国和跨国公司关注的热点。西方国家物流业发展的经验证明,独立的第三方物流要占社会物流的一定比重,物流产业才能形成。对企业而言,把物流业务外包给专业化的物流企业去承担所带来的经济效益已日益成为降低成本的主要来源。而在我国,一方面,潜在的物流需求持续增长;另一方面,第三方物流市场的供给能力和市场需求却远远不成规模。

加快发展我国第三方物流已经成为紧迫任务。首先,要积极培育一批专业化、规模化的大型物流企业,打破当前物流企业“多、小、散”的局面。要以规模大、有市场、服务规范的物流企业为龙头,通过政策引导,对具有不同功能的物流企业进行调整和重组。用市场化的方法,大力提倡和鼓励物流企业通过联合、兼并、重组等途径发展大型第三方物流企业,改造物流企业传统的经营观念、落后的技术手段和陈旧的管理方式。其次,要努力培育第三方物流的市场需求,鼓励和引导企业顺应现代化大生产日益专业化、社会化的发展趋势,以业务流程的最优化为目标,把采购、库存等环节的管理业务分离出去,交给具备能力的专业物流企业去承担,而集中企业资源于主营业务,以最大限度地降低管理成本和经营成本,来提高企业的竞争能力。

加速市场开放

目前我国还应加大市场开放,以促进第三方物流合力的形成。政府还要研究制定有关政策,鼓励多元化投资主体进入第三方物流领域,使第三方物流企业成为吸引外资和民间资本投资的新领域;要积极引进国际知名物流企业,吸引跨国公司设立商品采购中心、物流配送中心;要鼓励有实力的企业“走出去”,建立国际性物流网络体系;要鼓励物流公司到海外去发展,增强我国在国际市场的竞争力;市场准入的范围,应在基础设施建设、商业贸易、交通运输、仓储等服务领域试点开放后,总结成功经验,选择经济实力较强的地区,在进出口权、分销权(批发、零售)及分销辅助服务(运输、租赁、速递、货物储运、货仓、维修、广告、技术检测分析、包装)等领域逐层次开放,消除行业和地区性垄断。

根据物流业的现状和特点,政府与企业还要合力在我国营造一个既有竞争,又有合作的物流行业氛围;形成一个既有“请进来”,又有“走出去”的物流新局面;建立一个既有符合我国国情的传统物流服务,又有超前先进的增值服务的多渠道、多形式的物流大市场。惟有如此,我国第三方物流的发展才会起质的变化,产生飞跃。

完善企业制度

物流产业已被列入国家的“十一五”规划,该规划明确提出“大力发展现代物流业”,“积极引进新型业态和技术,推行连锁经营、物流配送、制、多式联运,改造提升传统流通业、运输业和邮政服务业”,这标志着物流产业已经成为国家发展的战略目标之一。2001年,国家经贸委等六部委联合的《关于加快我国现代物流业发展的若干意见》,提出了现代物流发展的指导思想与总体目标。2009年,国务院的《物流业调整和振兴规划》,将发展物流的作用定位在应对国际金融危机、保增长、扩内需、吸纳就业拉动消费、促进生产的高度,充分说明国家对物流产业的重视和下大力振兴物流产业的决心,《规划》具体部署了十大任务、九大措施,并就多式联运、物流园区、城市配送、物流标准和技术推广、物流公共信息平台等工程做出规划。

当今政府非常注重经济与社会的协调发展问题,极大地促进了第三方物流产业的迅速发展。例如,继西部大开发战略以后,国家又提出了重振东北老工业基地和中部六省崛起的战略。通过三峡工程、西电东输、西气东输等大型项目,在投资、政策扶持等方面采取了一系列宏观调节手段,为中西部和东北老工业基地提供了广阔的发展空间。这些大型项目不仅本身带来了第三方物流需求,项目建成后更会为第三方物流业务提供新的基础条件。

扩大增值服务项目

第三方物流企业发现在我国第三方物流市场发展的初期,要想获取利润并快速成长是一件很难的事。它们首先从提供基础物流服务开始,展示它们有能力把这些服务做得最好,随后才开始提供高附加值的服务。即使基础服务的利润率比较低,但只有通过把这些服务做好,才能说服客户外包更复杂的、整合的供应链管理。初期利润率较低时,应当避免过度投资,但应购买一些必要的资产,以确保其对运营的控制和取得客户的信任。第三方物流企业还应在那些潜在的、高利润的、并且与其自身能力相匹配的领域投资。如何在这些方面合理平衡,做出明智的选择,将是在我国第三方物流市场制胜的法宝。

第三方物流企业必须清醒地认识到:增值服务已成为物流的主流业务。物流服务被分为仓储、运输和增值三个环节。前两者为物流的成本环节,增值环节才是物流真正创造价值的部分,这是发达国家第三方物流企业认同并为实践证明盈利的关键一环。

随着客户服务需求的改变,增值服务拓展了第三方物流的内涵。除了传统的储存、运输、包装、流通、加工等服务外,第三方物流还向下延伸至物流配送咨询、物流配送方案的选择与规划、库存控制策略建议、贷款回收与结算,直至全面介入企业经营。例如美国物流行业目前推行的“CS”战略,就是物流企业结合自身条件,为客户提供个性化的增值服务,如库存管理、贴条码标签、分拣选拣、订单执行等。配送中心不仅与生产厂家保持合作伙伴关系,而且直接与客户密切联系,及时了解客户的需求信息,并在厂商与客户的沟通方面起着桥梁作用。同时,美国第三方物流企业服务范围有时会扩大到售后退货管理、货物回收销毁、因特网订单执行和电脑装配等其他的增值服务领域。

提高物流服务质量

物流需求质量的低下,是制约我国物流产业化发展的一个瓶颈。而物流需求质量的提升,受到主客观条件的制约。只有随着这些制约因素的不断解决,物流产业的发展环境才能逐步完善。我国国民经济的持续发展释放出对物流的巨大需求,这对物流产业的发展起到强大的推动作用。2003年,随着对产业结构的调整与优化,我国进入工业化的中后期,即重工业发展阶段。这给物流产业带来了新的发展机遇,提供了更大的市场需求,同时也对物流服务质量提出了更高的要求。改革开放的深化加强了物流领域的国际合作与交流,使我国在物流运作机制和方式上与国际接轨,使物流产业的发展环境进一步优化。这样,物流产业界更加重视学习和借鉴国外成功物流企业的先进经验,更加注重消化和吸收国外物流与供应链的先进理念,从而大大促进了我国物流需求质量的提高。另外,第三方物流企业自身素质的提高,也是提升物流需求质量的关键因素之一。

加强企业物流外包

从历史的角度来说,企业进行物流外包主要是因为企业自身无法完成任务,或是由于没有能力、缺少生产量,或是由于财政上的压力或技术障碍。现在,物流外包正被用在十分成功的重新改造的企业中。第三方物流企业提供的附加值服务所具有的大规模熟练运作,在二十年前是让人不可理解的,该运作过程或管理位置被物流外包也是不太可能的。而现在,包括各大公司,正在寻求具有全球化职能和程序的、强有力的、全球知名的、拥有专门技术的物流外包商。我国巨大物流市场需求中的主体,绝大多数是国有企业,其具有一定的物流资源,也正在从事某些物流环节的运作。但大多数国有企业选择第三方物流时会遇到相当的阻力,比如,对第三方物流缺乏认识,不能正确理解物流创造利润的含义。相比之下,我国的外商独资企业和某些合资企业对第三方物流非常认可,目前它们是第三方物流服务真正的需求者。相信,随着对第三方物流认识的逐步深入,国有企业对第三方物流服务的需求也会越来越大。