从防火分隔和安全疏散谈地下车库的建筑防火设计

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摘要：由于地下车库人车同处一个空间，各种因素混杂在一起，各种问题因此出现，所以地下车库的防火分隔和疏散是建筑防火设计首先需要考虑的，本文结合实际案例，就问题谈措施，以期给同行以借鉴。

关键词：地下车库 防火分隔 疏散 建筑防火设计

地下车库最主要的特点是人和车同处一个空间，基本处于封闭状态，传统的地下车库内部空气质量欠佳、空间形态单一、环境气氛沉闷，虽然地下车库中发生各种灾难的特点和预防的方法差异很大，但基本的防灾原则都是尽量用防火分隔分门别类地将各种功能分割在一定的防火分区内，而在灾难发生后能尽快地排除灾情，人车分离，把停留其中的人员快速而有效地疏散到安全地带。

因此在规模庞大，构造特殊的地下车库内，如何做好防火分隔，预防火灾的发生或者将火灾的危害限制在一定的范围内，而在或者发生前，考虑好防火疏散设计，考虑好顺畅安全的交通流线，以减少火灾的损失，是整个地下车库安全设计的重点。

对于地下车库的建筑防火设计来说，如上所述，需要考虑的因素很多，必须针对问题提出对策，才能有的放矢。地下停车库的消防问题常见的有以下几点。

地下停车库的消防问题

a.停放车辆多，一旦发生火灾，火势不易控制，后果惨重，此外，由于停车需求的巨大缺口，现在的地下车库规模越建越大，层数越建越多，火灾等其它灾害的预防愈来愈大且复杂。b.大型停车库自然排烟窗口少，发生火灾烟气难以排出，人员疏散和灭火困难。c.停车库一般设置在高层民用住宅或大型公共建筑的下方，由于火灾荷载大，发生火灾后长时间燃烧会威胁上方建筑，可能会造成巨大经济损失和人员伤亡。d.一些建筑物的重要设备控制中心，如变电所、消防控制室、消防水泵房等，大多数设在地下室内，如发生火灾会对这些防控设备的正常运行构成严重威胁。

防火分隔和构造

停车库的防火设计必须从全局出发，做到安全实用、技术先进、经济合理。在适用规范范围内，地下停车库防火设计涉及规范相对较多，主要有《高层民用建筑设计防火规范》（以下简称“高规”）《建筑设计防火规范》（以下简称“建规”）《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》和《人民防空工程设计防火规范》（以下简称“人防规范”），这里就结合规范对地下停车库的防火设计问题进行探讨。

（1）防火分区设置。

《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》规定，地下停车库为2 000 ㎡，设有自动灭火系统时面积加倍。由此，地下停车库一般按照4 000 ㎡设防火分区。

对于车库中的其它功能，按《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》，设在其他建筑物内的汽车库（包括屋顶的汽车库）、修车库与其他部分应采用耐火极限不低于3.00h的不燃烧体隔墙和2.00h的不燃烧体楼板分隔。考虑到防火墙的耐火极限也为3.00h，可以看出这里推荐的是将地下室其他设备用房另设防火分区的选择。设备用房与停车库分属不同防火分区，也可避免出现设备用房疏散门直接开向车库的情况。地下车库内如设有其它用途且建筑面积较大的房间，与停车区域混在一起，如地下车库防火区内混有职工餐厅、职工活动用房、物业办公、库房及各类机房、设备用房等，这些房间建筑面积接近或超过500㎡，则也应相应地按功能分开划分防火分区。

（2）防火分区共用安全出口的设置。《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》条文说明中指出：设置两个安全出口目的是可以进行双向疏散，同时过多设置出口会增加面积和投资，故50辆以下Ⅳ类汽车库可设一个出口。对于大型地下停车库（超过两个防火分区），“高规”第6.1.12.1条规定，地下室当有两个或两个以上防火分区，相邻防火墙上设有防火门，每个防火分区可分别设一个直通室外安全出口，即考虑到两个防火分区同时发生火灾的可能性较小，将通往其他防火分区的门作为另一个安全出口。此处争议较大，存在不同的看法，从节省投资造价出发，当然应尽量减少安全出口数量。但这里认为，作为地下车库防火分区面积已经放大，最远疏散距离可达60 m，同时在《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》中并无此项规定。火灾发生时，人员疏散到其他防火分区后还要再寻找安全疏散出口，同时也不利于消防人员进入灭火扑救，故应按每个防火分区两个人员安全出口设置，至于防火墙上共用疏散楼梯，在保证疏散宽度时认为是允许的。

案例1：某大型综合星级宾馆，地下设备用房结合上部情况分散布置，分为四、五两个防火分区，与地下车库防火分区三贴邻，四、五防火分区内仅有一部疏散楼梯，互相借用安全出口（图一）。可以看出，对于地下车库防火分区三来说，其借用四、五防火分区的安全出口可行，但对于四、五防火分区来说，就会出现上文所述的人员疏散到其他防火分区后还要到浩大的车库中再寻找安全疏散出口的问题，安全隐患严重，即对于防火分区三来说，四、五防火分区的楼梯前室的门是直接通向疏散楼梯的，但是对于四、五防火分区来说，楼梯前室的门需要通过一段距离后才能到达安全疏散出口。

对策：将四、五防火分区合并，这样，四、五防火分区本身就有两个人员疏散口，而不必借用防火分区三，而防火分区三本身满足上述分析。

安全疏散

《汽车库、停车库、停车场设计防火规范》规定：汽车库、修车库的人员安全出口和汽车疏散出口应分开设置。并不是说：汽车坡道不能作为人员疏散使用，只是说它不能计算为规范要求的疏散口。因为如前所述，疏散的原则是把停留其中的人员快速而有效地疏散到安全地带。为什么不利用汽车疏散出口就近疏散人员而要让人员通过漫长的疏散线路去所谓专用的人员疏散口呢？这就于汽车出入口的设计有关。

在汽车出入口部位设计上，《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》5.3.3条规定，汽车出入口处坡道两侧应用防火墙与停车区隔开，坡道出入口处应采用水幕、防火卷帘或甲级防火门等措施与停车区隔开，当车库和坡道均设有自动灭火系统时不限。也就是说，坡道处可以采用封闭和开敞两种做法。

汽车疏散坡道如没有和车库隔开，则对车辆疏散和火灾扑救非常不利，当汽车坡道顶盖为透明阳光棚，或者坡道入地部分过短而无法设置自动灭火系统，因此设计人员往往优先采用防火卷帘封闭的做法，这对于小型地下车库，其疏散距离不长是可行的，但是，对于大型地下车库来说，往往会导致疏散距离过长的问题。

案例2：某大型地下车库出入口设防火卷帘，该位置距人员安全出口被停车位阻挡后刚好超过60m（图二）。

对策：在汽车出入口处设置防火卷帘虽然是一种比较简单的办法，但是，火灾发生时，人们往往就近寻找逃生出口，而在而这时卷帘门已经落下。因而，这里不推荐减去某些车位让某些角落中的人员勉强满足疏散距离的做法，而是推荐同时将防火卷帘取消，在出入口坡度上方设自动喷淋的做法，不将汽车出入口计入规定人员疏散口但火灾时允许人员由此疏散。对于一些大型地下车库疏散距离过长接近规范阀值时，这种做法较符合疏散心理。

参考文献：

1、吴晓红、佘清雅.住宅小区地下牢库问题的几点思考.住宅科技[J]，2007

2、张素丽.基于人机工程学的地下车库安全环境的设计.新西部[J]，2009