轨道交通工程接口分类研究

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摘要：接口问题在轨道交通工程中普遍存在，接口管理是工程管理中的一大难题，不仅对工程的质量、安全、工期及投资有深远影响，也占用了建设参与各方大量的管理资源。通过接口管理，统一筹划各工序之间的施工安排，超前协调管理各接口方面的任务，使各参建单位责任明确，边界清楚。使多承包商交叉作业有序进行，从而确保工程总工期。本文在接口分类方面进行研究探索，旨在为业主方管理思路及解决实际问题提供参考。

关键词：地铁、工程、接口

中图分类号：C913.32 文章编码

一、前言

中国社科院在《中国汽车社会发展报告2012-2013》中预计，到2013年第一季度。中国私人汽车拥有量将破亿。十年之后汽车拥有量将达到或接近60辆/百户。私人汽车拥有量过亿标志着中国进入汽车大国行列。这是国富民强的重要体现，但同时道路拥堵、空气污染、能源短缺又使其快速增长饱受诟病。城市轨道交通运量大、污染低，对于缓解城市交通拥堵、减少汽车尾气排放、降低能源消耗起着至关重要的作用。随着轨道交通建设迅猛发展，工程接口问题的研究越来越受到各轨道交通公司重视。

现代城市轨道交通工程是一个庞大的系统工程，一般由前期工程、土建工程、轨道工程、装修工程、设备安装工程和工艺设备组成（见图1关键节点图）。接口管理不是独立的，也不是一次性的，它贯穿地铁建设整个生命周期。更重要的是，没有专门的合约、承包商、施工监理、项目管理人员来管理接口问题。相反，接口管理牵连所有合约、承包商等单位。简而言之“接口管理，人人有责”。

图1关键节点图

二、接口的分类

根据《辞海》(2009年版)中的解释。接口指物体和物体之间的接触面。接口来源于英文单词interface。又译作界面。在轨道交通行业中，接口/界面经常互用。本文统称为接口。接口并非轨道交通行业的专有名词。它最初源于工程技术领域。随后在计算机行业中发展。由于人为因素的引入，接口概念被引入到管理领域。至今，接口的概念已经得到了很大的外延。其所要描述的状态也越来越抽象。

国内外学者对于一般意义上的工程接口分类已经有了相当成熟的研究。最具代表性的是Pacitt，Gibb的分类：实体界面、组织界面和合同界面。而具体到轨道交通接口分类。有不同的分类的方法。

目前各大城市轨道交通接口按照参与方及其工作性质各类接口可分为职能管理接口、工程技术接口和合同接口三种类型。

1）职能管理接口

职能管理接口是工程各参与方之间的工作流程，包含相互约束关系以及各方的责任、权力、义务的确认等内容。城市轨道交通建设参与方的职能管理接口包括：业主、运营单位、总体设计单位、分包设计单位、施工单位、施工监理单位、咨询单位、审查单位以及承包供货商等之间的职能管理接口；与省、市政府相关部门间的职能管理接口；与国家政府有关部门的职能管理接口。业主、总体设计单位在设计、施工和调试的各阶段中都将与上述单位或部门对有关问题进行协调，对轨道交通建设中存在的各类问题进行沟通和处理。此类接口非常关键，对于整体工期的影响比较大。

2）工程技术接口

城市轨道交通的工程技术接口涉及设计、施工、安装和调试等各阶段的工作，含土建与土建、土建与设备、设备与设备系统、设备系统与运营模式等的工程技术接口。各专业在设计、施工、安装及调试阶段中的工程技术接口有信息接口、实体接口、连接接口等。设计接口确定各系统的接口任务，主要为信息接口、宏观管理各系统间的协调，定义技术接口关系。施工、安装、调试阶段为实体接口和连接接口。工程技术接口规定各系统之间应相互遵守共同的技术要求、条件、规则。工程技术接口是解决各类接口问题的基础。

3）合同接口

城市轨道交通建设中有设计、监理、咨询、施工承建、设备承包及图纸审查等合同。合同接口的管理主要是监督签约方权利和义务的执行。合同接口之间具有包容连接性、覆盖性，以防止存在矛盾和责任真空及重叠责任。

除了上述接口的主要分类外，轨道交通工程接口还有其他分类方式：

1）按系统接口划分：①土建与土建的接口，②土建与设备的接口，③设备与设备的接口；按工程不同阶段划分：①功能需求阶段的接口，②设计阶段的接口，③工程策划阶段的接口，④施工、安装阶段的接口等；

2）按接口范围划分：①内部接口，②外部接口。内部接口如工序搭接接口、连接接口（工作界面、施工缝）、几何关系接口、实体接口（土建为机电设备预埋管件、预留孔、洞、制作设备基础等）。外部接口指与城管规划、市政、土地、电力、环保、消防、水务等一系列支撑城市轨道建设和运营的政府部门的接；

3）按接口形式划分，可分为硬接口与软接口，所谓硬接口就是各子系统之间的相互关联的硬件，属于空间、物理方面的接口关系；所谓软接口就是各子系统之间相互关联的数据转输、计算机软件等；还可分为物理接口与信息接口，物理接口表示设备或系统之间存在的机械、电气方面的直接连接。如：设备与电缆之间的连接，构筑物与带电设备之间的安全距离，设备安装对土建工程预留孔洞的要求等。信息接口是指设备之间或系统之间存在的功能、软件、通信规约等方面的相互匹配、协调运作。如：整流器与整流变压器之间技术参数的匹配；电力监控与继电保护之间、电力监控与城市供电局电调之间的通信规约等；

4）按时空划分，可分为时间接口和空间接口。空间接口以技术形成的工程接口问题为主，时间接口主要指节点工期、施工顺序、运输组织等涉及时间要求的工程接口。

三、接口的特点

工程接口问题对工期影响较大。通过接口管理，统一筹划各工序之间的施工安排，超前协调管理各接口方面的任务，使各参建单位责任明确，边界清楚。使多承包商交叉作业有序进行，从而确保工程总工期。

（1）阶段性。在轨道交通工程建设的不同阶段存在不同的接口问题，同一个接口问题在不同建设阶段有着不同的特点。接口的技术要求按照一定的顺序在不同的阶段给予落实或实施，随着工程的不断推进而逐步深化、细化和量化，是一个从定性到定量的过程；

（2）复杂性。轨道交通工程涉及专业多，各专业之间存在大量的接口问题，并且接口界面涉及到多学科的交叉，综合性较强，呈现出复杂的特点；

（3）不稳定性。尽管设计文件和各项合同在总体上对接口都有考虑，但由于客观条件变化或其他原因，导致接口不稳定，发生变化。如地质条件与设计不符、材料设备的型号或性能发生变化、局部工程的工期延误、设计中的疏漏以及在实施中发现的新问题、新要求等，如果处理失时或失当，不仅会给局部工程造成损失，还可能给整个工程带来严重后果。因此要对接口问题进行动态管理和事前控制。

（4）对称性。同一项接口技术要求在两个相关联的系统接口说明表中都会出现，接口要求的内容相同，但接口要求的方向相反。

（5）相似性。由许多相似的工点（车站、区间等）组成，技术接口在相类似的工点上，其接口要求内容是相似的，但具体的接口参数不一定相同。

（6）与自动化程度的关联性。轨道交通工程的接口复杂程度与自动化程度相互关联，自动化程度越高，接口越多、越复杂。

（7）不同参与者，接口管理的责任不同，对甲是外部接口，对乙则是内部接口。业主管理在满足工期、质量、投资的前提下，宜尽量把接口转移。

四、结论

接口在轨道交通工程中广泛存在。从宏观的管理层面来看，反映于管理界面的科学划分、管理责任的合理分担、工作任务的合理分配、参建单位的相互配合等方面；从微观的技术层面来看，反映于轨道交通工程各子系统之间、各专业之间、各标段之间存在的物理和信息接口关系。从某种意义上来讲，轨道交通工程项目的管理就是对各种接口的综合管理。接口管理不仅对城市轨道交通工程的质量、安全、工期、投资具有较大影响，也是实现整个系统自动化功能的保障。城市轨道交通工程的接口管理难度较大，若对接口问题处理经验不足，掌握深度不够，就容易造成顾此失彼的局面；任何环节接口问题处理不当，轻者造成相互扯皮推诿，工程返工，影响工期和投资，重者造成整个系统运行不稳定，部分功能无法正常使用。

参考文献

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