大飞机部件它来锻造

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西安航空基地85%都是体量较小的民企，但也有例外，三角航空就是一个“大个儿”。其目前总投资达到7.8亿元，由基地控股，初期融资中接纳了50%的民营资本，是民资进入航空链条的一个典型案例。

三角航空的“撒手锏”是国内首台4万吨航空模锻液压机，压力级别在国际上排名第四，在国内则超越了包头建成的3.6万吨压机，排名第一。该设备高22米，地下有深达40米的水泥地基，这样一个庞然大物主要用来锻造航空、航天、船舶领域的大型结构件，也是国产大飞机项目的重要基础装备。

其工作时像做月饼，在工作台上放有上、下两个模具，把需要加工的锻件加热到一定温度后放进模具中，上下一起压，一次成型，可控速度是从每秒0.01毫米到每秒60毫米。三角航空项目发展部部长罗锋指着墙上的一张机舱结构件的照片说：“这个部件的直径是两米九，以前要分成两部分锻压，再焊接在一起用铆钉加固，但强度、寿命就会差很多。”

严建亚是三角航空的总经理，也是公司第二大股东。2006年模锻液压机立项，当时基地管委会就牵头多方融资，第一轮融资规模是3.4亿元，民资、国资基本对半，严建亚当时看好这个项目，于是就投了8000万元入股。目前，三角航空正在进行第二轮融资，民资占股比例将扩大到70%。“中国有十大军工集团，我们为其中五个配套，这么大的战略性项目都让民资来做，反映了国家的开放态度”，严建亚说。

他很清楚航空链条上的投资回报慢、投入高的特点，即使是三角这样有政府支持的项目也不例外。这个项目2006年立项，2009年施工，经过清华大学设计本体结构、二十二冶制造，之后还要多次调试，今年7月试生产，8月底才能正式投产。严建亚透露，“这期间我们还办了四证：保密资质、武器装备科研生产许可证、国家军标质量体系认证，以及总装备部军品承制单位的资格认证”。显然，要想在航空产业分一杯羹，“快钱”是玩不转的。

出于航空业投资的固有风险，三角的模锻液压机项目最初并不为所有人看好，有人认为这只是实验室的一个成果，在技术、产业化方面有顾虑，但项目在建设过程中就惊动了空客、波音等国际大厂，它们都曾派人来了解项目进度。目前，波音已经有四个部件交给三角来锻压，发动机制造商普惠也已经有21个部件在做技术准备。国务院大飞机专项专家咨询委员会主任张彦仲认为，三角模锻液压机项目带动的产值可达300亿元。