走近汽车试验场

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汽车试验场主要包括高速环道（含侧风机）、车辆动态广场、低附路、NVH道路(含加速行驶车外噪声场地)、操控路(干、湿路面)、耐久路、一般公路、越野路、坡道、涉水池、溅水池、淋雨间、灰尘洞、各种功能的实验室和控制塔台等道路及设施，可以满足汽车开发过程中各种整车性能试验、道路耐久试验及技术鉴定试验等方面的需求。

以通用公司为例，作为一个跨国公司，不但在美国本土有自己的汽车试验场，而且在巴西、英国、加拿大等国都兴建了自己的试车场。近30年来，随着世界汽车工业的发展，各国汽车试验场的水平、数量和规模更是以前所未有的速度迅速发展。据不完全统计，目前世界上已建有一百多个不同类型的试验场，其中美国有十几个，日本有三十余个。如美国的罗米欧(Romeo)、米尔费德(Milford)、研究中心试验场(TRC)、英国的米拉(MIRA)、米尔布鲁克(Millbrook)、西班牙的 IDIADA、匈牙利的 RABA、德国的 Ehra-Lessien、日本汽研所试车场(JARI)、日本丰田公司士别(Sbietesu)等都是世界著名的汽车试验场。

这里主要为大家介绍意大利NTC、西班牙IDIADA、德国ATP和英国MIRA四国汽车试验场，这4个试验场均是综合性汽车试验场，它们既有共同、共通和相似的一面，又各具特色。

4个汽车试验场除NTC外，均有比较完备的场地试验设施，规范的安保措施、消防救护体系并能为客户提供个性化服务。值得注意的是，入场人员均要与试验场签定保密协议，其中西班牙的IDIADA最为严格，入场如同登机前的安检。照相、录像器材甚至具有照相功能的手机均严格禁止携带入内，这就在制度上极大程度保证了客户对车辆保密性的要求。此外，4个试验场均可向客户提供个性化车间车库服务。其中英国MIRA的车间、车库较为分散，私密性较好。西班牙IDIADA的车间、车库甚至具有食宿功能，极大方便了客户的需求。

在试验车辆的监控方面，西班牙IDIADA的控制塔已经投入使用，运做规范，很有特点。该试车场每种道路入口均安装有感应器，试验车辆均需安装天线、装备对讲机，以方便车辆驾驶员通过对讲机与塔系，了解该试验场试验车辆数量、类型等相关信息。当车辆进入某一试验区域时，道路入口安装的感应器，通过车辆安装的天线，能够感应到车辆的驶入，并同时传送到塔台的信息记录系统。信息记录系统是为了方便对该车辆进行即时监测和事后追溯。同时在塔台的视线死角还安装有摄像头，方便场地管理人员全面、及时地掌握场地状况。而意大利NTC则能将车辆的相关信息，如轮胎气压、发动机油温、发动机转速、车速等信息无线传送到控制塔。怎样方便、廉价地实现上述功能，对汽车测试领域无疑将是一场革命。

总体而言，英国MIRA由于建场历史悠久，因此具有较完备的车辆开发及检测试验室，如风动试验室。但由于场地限制，高环最高车速不是很高，道路布局不是很合理。西班牙IDIADA试验室较全，场地道路布局也较合理。德国ATP有世界一流的汽车生产企业奔驰汽车公司作后盾，场地道路布置、设施水准一流。意大利NTC属于建设中的试车场，场地未铺装道路较多，试验室较少。

4个汽车试验场的明显差别主要集中于试验场的试验室和场地设施：MIRA的操纵性湿路面、IDIADA的加速耐久性道路、ATP的车辆动态广场、操纵性车道和ABS路面及NTC的高环、未铺装路(暂时)有所不同。

高速环道―英国MIRA呈三角形，西班牙IDIADA呈长圆形，德国ATP呈长圆形，意大利NTC呈圆形，除此之外，高速环道还可呈电话听筒形。高速环道形状取决于场地面积及形状。建立一个功能完备的综合性试车场，试车场面积应在3km2以上，如果是圆形，其直径应在2km以上。

性能试验跑道―性能试验跑道应是一条纵坡小于0.5%、2km以上的水平道路，可做车辆的动力性、经济性滑行等试验。西班牙IDIADA和德国ATP是利用了高速环道的直线段，分别有2km、4km长，英国MIRA虽有单独的性能试验跑道，但只有1.6km，稍微短了一些。

车辆动态广场―车辆动态广场为全面测试汽车动态性能，特别是高速状态的动态性能提供了可能，车辆动态广场在汽车试验领域的地位会日益显著。西班牙IDIADA、德国ATP、意大利NTC均有车辆动态广场。西班牙IDIADA和意大利NTC甚至有2个车辆动态广场。

操纵性车道―检验汽车操控性能力的车道，可以考核轮胎、转向、悬架、制动、牵引控制等匹配的优劣。英国MIRA、德国ATP甚至有专用湿路面操纵性车道，以考核车辆的极限操控性能。

ABS路面―ABS路面是考核车辆在冰雪路面上的制动和操控性能的有效工具。

坡道―用于考核车辆驻坡、坡道起步及离合器滥用。4个汽车试验场中，德国ATP的坡道最有特点：坡道上，不同的车辙嵌有石块和抛光花岗岩，可以浇水，以达到多种不同附着系数路面组合情况。

加速耐久性道路――加速耐久性道路即可靠性道路。道路由井盖、轨道、鱼鳞坑路、搓板路、比利时路、扭曲路等十余种路段构成。通过不同路段的有机组合，以达到模拟公共道路对车辆的输入。由于加速耐久性道路去除了小载荷，从而达到试验加速的目的。当然，试验路段种类越全，模拟车辆在公共道路的行驶状况越好。值得一提的是，西班牙IDIADA的加速耐久性道路，其部分路段采用两种不同强度的路面铺装，改变车辙可以达到输入强度不同的效果，极大地提高了土地的利用率。

越野路―越野路用以考核全驱车辆和特种车辆的爬坡、穿越障碍、涉水、湿滑泥地行驶、牵引等各种能力。西班牙IDIADA和英国MIRA的越野路较为出色。而正在建设当中的意大利NTC的未铺装路面较多，由于设计规划和资金的问题，将规划用地开辟成未铺装路，暂时使用。随着建设的深入发展，道路设施会逐渐完善、未铺装路面也将大幅度减少。