不要急于强调风格

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专访广汽集团造型总设计师张帆

不到30岁就进入全球最顶尖的汽车公司，在这个德国企业向世界证明了自己的实力之后，他选择回国支援国内汽车设计。张帆觉得，目前处在温饱阶段的“中国设计”先不要急于强调自己的风格。

作为广汽集团造型总设计师的张帆我们还不是很熟悉，对于他的印象更多还停留在“奔驰高级设计师”、Concept A概念车主设计师的阶段。而在刚刚结束的广州车展上，他交出了在广汽集团的第一份作品：E－linker概念车。这是他带领他的年轻团队，在四个月的时间内从无到有完成的，相信这个速度在整个汽车设计圈电是少有。

我们的对话，从张帆最新的作品开始，从外表上看，张帆似乎不苟言笑，不过当谈起汽车设计的时候，他就打开了话匣子。

新技术是为了让设计升华

《汽车导报》：能不能跟我们解说一下E－linker和GS5这两款车在设计上的重点?

张帆：先说GS5吧，其实我来的时候，这款车基本上测试已经结束了，所以我参与了一些收尾的工作。GS5是一个城市多功能SUV，就它的造型是一种非常光影流动的、非常有雕塑感的形体，我们想通过车身上充满力量的线条，以及光影变化，带来一个显得很结实牢靠、趴在地上的姿态，这是一台SUV应该给人的感觉。通过造型，向消费者传递：它具有很好的操控性、安全性以及舒适性。

E－linker是我来了以后，带着我们团队开始做的。整个车的开发，从开始概念到最后样车完成、推出也就四个多月的时间。如果只为做电动车而做电动车，我们觉得这很不过瘾，因为几乎所有的车厂都在做电动车，像流行戴帽子、戴围巾，成为一种时尚了。但怎么样把我们的特点做出来，那些新技术怎样运用才能够实现设计的升华，我觉得在过往的设计中，至少在汽车的设计当中，很少有人去考虑过。好比苹果的产品，全世界的人都喜欢，但他们并没有在炫耀电脑技术、通讯技术，而是基于这些技术结合人的需求，用工业设计的方法包装成各方面都很好的产品推出来。这一下就打破了传统电脑以及手机冰冷的、工具式的概念，把它们变成家居的装饰品，变成玩具

回到E－linker这款车，我们不是为了电动车而电动车使用纯电技术后，我们把大量相对自由、舒畅的空间留给乘客区。从功能上，为乘坐和装卸货物都提供了非常好的各种可能性；从使用方式上，车里有触摸屏，你可以用3G下载菜谱。它的内饰以水为主题，甚至真的放进去一个鱼缸，并不是说一定要把鱼缸作为一个未来汽车的标配，有了它之后，汽车就变成我们未来生活空间的延伸、起居室的延伸，有了一个鱼缸，整个生活气息一下子就很浓了，把所谓的特点一下子就表达出来。

“中国设计”不要关注过去

《汽车导报》：请谈谈对“中国设计”、“中国文化”的理解?张帆：中国设计师一直背负着很沉重的十字架，怎么样在气车设计上体现中国特色?但凡推一个新车，或者推一个概念车，媒体也好，市场也好，都会去追问。于是就有―个现象，企业也好，很多的学生作品也好，经常是堆砌一些中国传统的元素，如意、灯笼、折扇，很牵强地把现代化跟中国文化一点关系都没有的汽车联系在一起，我觉得这并不是很好的方案。我认为说到中国特色的时候，我们不要关注过去，因为汽车并不是在中国产生的，我们为什么要把中国的文化挂上去?与其这样，我们不如更多地关注当下，关注未来，所谓的中国文化就从当下和未来的研究上体现出来。比如E－linke这款车，它内饰的主题为什么是水?除了水自然，体现了新能源的理念之外，更重要的是，在中国文化里，水代表了财富，水为财。我们把这个理念移植到车里面，这种文化通过我们的设计留下了一个烙印，这个就是中国特色，我们已经开始在创造它。

其实话说回来，我们现在的汽车工业连许多基本的条件都还没有满足，谈这些所谓的特色、文化，实际上是比较奢侈的，有点似的。只有两条腿能够走路了，才能决定自己的方向。自己还不知道怎么样爬出这个泥潭的时候，谈什么方向呢?最好的就是练好内功，把最扎实的技术也好，工艺也好，手段也好，一点一点培养起来，当达到一定水平的时候，这些都是厚积薄发的，文化、特点、中国特色都会自然而然地出来。

“中国设计”和“好设计”

《汽车导报》：您认为什么样的设计是好设计?“中国设计”和“好设计”这两个概念您怎么看?

张帆：我觉得这个是对设计评判的不同标准，设计分好的设计和不好的设计，这是从它本身的性质来分的。比如上个世纪末，我们有很多很拙劣的对国外品牌的仿造和抄袭，能说他们是好的设计吗?我觉得，以现在的标准它们不是好的设计，但它不是中国设计的吗?它也是中国设计经历的一些阶段和必然产生的一些结果，我觉得没有必要去回避它。这正好是我们过往的一些参照。因为有了这样，可能知道我们过去犯了什么错，以后去朝什么样的方向发展。我觉得好的设计和中国的设计，没有必然的关系，坏的设计也可以是中国设计，我们希望中国设计是好的设计，但是现实不可能完全是这样的，这只是我们的目标，我们没有必要回避坏的中国设计。

我觉得要做好设计，首先我们要有人才。据我所知，我们现在的整个教育体系和现代汽车设计的产业界需求不是特别紧密，很多学校都还在摸索。另外一个是，环境包括硬件条件，还有一个工作的平台。硬件条件相对来说是比较容易发展的，比如说建新的研究院，购买怎样的设备，是相对容易的，只要有钱就能达到。但我们要提供一个平台，并不是那么容易。一个好的设计，不能只靠设计师本人的能力，光有好设计师，并不代表就是一个好设计。一个好的平台，要有其他相关的部门，比如工程师，从车身底盘供应各方面给你足够的支撑，让你把产品的品质感能够充分表达出来。我们以前的自主品牌可能在这方面比较忽视，大家都想快，都想便宜，都想去占领市场。但是当消费者成熟之后，他也会带着很多的期许去要求这些产品，当产品达不到要求的时候，他就会转投合资的品牌、外资的品牌，我们希望今后主要去做的，就是怎么样是好的中国设计。我觉得创新是一方面，更重要的是把设计的品质感做上去。这是需要整个行业各方面一起努力的，从最开始教育界，到产业部门的支持等等。