奔驰改款C200停放一晚无法解锁

开篇：润墨网以专业的文秘视角，为您筛选了一篇奔驰改款C200停放一晚无法解锁范文，如需获取更多写作素材，在线客服老师一对一协助。欢迎您的阅读与分享！

故障现象

一辆2010年改款后的奔驰c200，客户投诉事故维修过后车辆停放一晚无法解锁，用机械钥匙紧急开启后再解锁就正常了。

故障诊断与排除

根据客户反映，我们将左前门玻璃降下来停放一晚后测试，发现中控红外和无线电都不能用，直接将钥匙插入EIS（电子点火开关）也无法启动。用机械钥匙将车门打开，防盗开始报警，此时再按钥匙一切工作正常，启动也正常。

读取故障码，查看功能图和电路图。首先检查EIS供电正常（此时只考虑到了30电），用HMS990（herman示波器）从后SAM（后部信息采集和促动模块）测量无线电信号（见图1），用HMS990测量CAN-B（内部CAN，见图2），通过测量这些波形可以判断后SAM能够接收钥匙发出的开锁、锁止请求并作出正确的分析，之后唤醒CAN-B。而EIS无法接受进入许可代码或接收后无法作出正确的判断，同时参考故障码。据此，我们更换了EIS。然而，更换EIS后故障依旧。于是再次进行分析，此时发现故障出现的时候30Z没有电。顺着30Z往前查，发现前预熔保险丝F32的桩头接反了（见图3），将桩头恢复后故障解决。

维修小结

30Z电是给某些特定电脑供电的，大多用于防盗电脑（我们推断得出30Z电是给一部分防盗电脑内的进入许可和启动许可元件供电的），以此车为例，30Z电是给EIS、ME、ESL（电子转向锁）供电的。30Z电在特性上与30电没什么差别，都是常电。在此需要说明的是，EIS到ESL也有30Z，但严格意义上讲不应该称为30Z。因为这里的30Z在钥匙关闭或者在1挡、2挡时都有电，而启动后没电，这与EIS和ME的30Z是有差别的。

如果ESL没有30Z电，这里要分两种情况。一种是当方向盘解锁后，把30Z断开，拔掉钥匙后方向盘是不会再锁止的。另一种情况是当方向盘处于锁止状态时将30Z断开，此时只有第一次把钥匙插入EIS，方向盘可以解锁，但后方向盘就无法锁止了，之后也就没有方向盘锁止功能了。

30G电指经过双稳态继电器F32k2（静态电流切断继电器）之后供电，其作用是保证车辆长时间停放后的启动性能。双稳态继电器的打开和闭合都由各自的线圈控制，并且能长时间保持在打开或关闭的位置。而不常见的继电器闭合靠线圈，打开靠弹片的弹力。

30G的管理集成在后SAM中，30G断开的条件有：①车载电压低于11.8V；②静态电流过大（前75min允许静态电流过大，这是30G的延迟功能，例如在洗车时听音乐等）；③车辆停放超过6小时。这些功能都安装在蓄电池负极的蓄电池传感器检测，蓄电池传感器不断检测静态电流，30G管理系统每隔6分钟检测一次电压和静态电流。

系统一旦被激活，30G即可闭合，所有功能都可用。随后将再次进行检测功能。达到以上某一条件后会再次打开。

了解到关于30Z和30G的作用，就不难解释该故障的特点了。也就能解释为什么会出现停放一晚后故障才会出现。

专家点评——高惠民

在读过案例后，起初觉得有些茫然，所以去查阅该车型的修理资料，才明白作者所介绍的“奔驰改款C200停放一晚无法解锁”的故障发生机理，为使读者也对此有更多了解，笔者对文章进行一些梳理与补充。

1 车门解锁的过程

根据作者给出的功能图（笔者已用中文对图中元件作了注解，如图4所示），电子钥匙可以通过两种信号来解锁车门：第一种是按下电子钥匙上的遥控器按钮发射无线电信号，由无线放大器接收并将信号送到后SAM，再由CAN-B总线将电子钥匙请求车门解锁信号传输给电子点火开（EIS），EIS对电子钥匙身份进行认证，确定电子钥匙为车辆合法钥匙，又通过CAN-B总线，将车门解锁指令传输给左前、右前、左后、右后备门控单元，各门控单元通过线控，使各门锁机构执行解锁；第二种是在无线电遥控信号失效情况下，用电子钥匙上红外线发射窗口对准左前门把手上的红外线接收器发射解锁信号，红外线接收器将解锁信号送到左前门控制单元，再由CAN-B总线将电子钥匙请求解锁信号传输给EIS，同样EIS对电子钥匙身份进行认证和一系列车门解锁的过程，另外后行李箱和油箱盖解锁则由后SAM负责。

车门解锁后，当电子钥匙插入RIS准备启动发动机时，EIS会与发动机控制单元（ME）和电子转向锁（ESL）通信，进行电子钥匙身份认证，为启动成功做准备，以上是车辆防盗系统（车门防盗、发动机启动防盗）的动作过程。而供给这些特定的防盗控制单元（EIS、ME、ESL）上的常通电源是30Z号电源线。

2 故障点分析

本案例故障点是车辆事故修复中将30Z号常通电源线与30G电源线接反的人为故障，在诊断技术上确实有些困难。30Z号线是EIS上的常通正极电源（线径6mm2），30G是通过后sAM控制F32K2继电器作动接通的正极电源（线径16mm2，如图5所示），供给车辆大多数的用电设备电源。但是它的接通与断开受到车辆电源管理控制，即文章中所说的30G号线断开的三个条件。

要注意的是，更换前预熔保险丝F32时把30Z号线与30G号线接反的结果（事故后预熔保险丝熔断，只有总成更换）。造成EIS上本来的30Z号常通电源变成受后SAM控制才接通的30G号电源，且该电源供应在停车时间超过6小时会自动断开，所以使EIS上没有了30Z的常通电源，无法对电子钥匙进行合法认证。EIS也就不会发出解锁指令，这是车辆停放一晚无法解锁故障的真因。

3 故障诊断特点与遗憾

对于本案例故障的诊断，应该肯定作者对该车的防盗系统与车辆电源供应系统比较熟悉，而且能用示波器在后SAM上采集电子钥匙的请求车门解锁信号，这是非常好的诊断方法，也是本案例诊断的特点。但是作者在故障排除中，只根据EIS有故障码提示，而没有经过测量EIS上的电源等检查步骤直接更换EIS，这是故障诊断的遗憾。另外，在文章的撰写上对故障发生的机理说明还要加强条理性，使文章通俗易懂。