马自达:谋变

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马自达在中国发展不顺的最为重要的原因，恰恰就是因为其在中国的两个合资伙伴都过于强势，而马自达又显然没有大众汽车的实力，能摆平两个合作伙伴。

马自达在中国没理由觉得烦恼。毕竟，在中国的合资伙伴中，无论一汽还是长安，都名列中国四大之中。这对于在世界汽车阵营中处于二线地位的马自达来说，理应是一个惊喜。但马自达在中国收获的，却是难言的苦涩。2011年，马自达在华累计销售21.48万辆，同比减少一成，销量目标完成率不足8成。先前， 马自达（中国）董事长兼CEO山田宪昭曾自信满满的表示，2011年销量将突破28万辆。然而，这年马自达仅完成销量目标的76%。

根据中国汽车工业协会的数据，去年马自达销量下滑很大程度上源于旗下合资企业长安马自达的糟糕表现，其同比降幅达到15%，而另一个合资企业一汽马自达也有8%的降幅。将政策和整体市场不佳作为销量下滑的理由或许是个不错的主意，但另一个事实能映照出马自达在中国发展的尴尬。同样是在2011年，虽然优惠政策的退出让中国汽车行业放缓，但中国乘用车整体仍然能够保持5%左右的增幅，部分合资品牌仍然能够保持快速增长。

事实上马自达在中国发展不顺的最为重要的原因，恰恰就是因为其在中国的两个合资伙伴都过于强势，而马自达又显然没有大众汽车的实力能摆平两个合作伙伴。先前，由于长期受到福特的掣肘，马自达在长安福特马自达中话语权乏力，而在福特实施“一个福特”战略之后，长安福特与长安马自达实现分家也在所难免。这个时候，即将独立的长安马自达与一汽马自达在核心车型资源上的争夺只会更加激烈。

这并非没有先例。之前，马自达为了更好地借助中方合作伙伴的实力与资源，将进口车销售权放在一汽马自达。但随着长安马自达的发展壮大，这种局面的弊端也开始显露。为了平衡两家合资公司的利益， 马自达曾做出国产马3放在长安马自达、进口马3放在一汽马自达的安排，结果一个车两个不同网络销售的做法不仅给消费者带来混淆，也影响了马3的市场销量，两家合资企业对于这样的安排也不满意。最后马自达不得不做出调整，把马3的进口车与国产车都放在长安马自达销售。但由于马自达的进口车总商是一汽马自达，长安马自达只能通过一汽马自达获得进口车，因此上述调整也未从根本上解决马自达在中国面临的困境。而截止到目前，马自达引入中国的车型有5款进口车型由一汽马自达销售渠道销售管理，其他进口车则依托长安马自达渠道销售。

在一直理不顺与两个合资伙伴关系的情况下，马自达开始强势收权。在本届北京国际车展之前，业内便有传闻称，马自达（中国）将收回进口车产品的销售经营权。对此，马自达汽车董事会主席、社长山内孝回应称，“进口车销售，我们并没有收权的考虑， 而是将品牌管理权收回，在品牌管理、决策、宣传方面由马自达中国统一协调，但是销售依然依托一汽马自达和长安马自达的渠道开展。” 在将进口车的销售经营权收归自己的同时，马自达一直给予厚望的长安马自达单飞，目前依然处于冲关阶段。由于中国汽车产业发展政策调整以及运作昌河生产资质转移不成功，马自达在这一变局上也不得不作出思路调整。

据悉，根据主管部门的指导精神，新的合资公司必须满足有合资自主品牌、技术研发中心与新能源汽车规划等条件。为了满足这些条件，马自达与长安眼下正快马加鞭筹备合资自主品牌。而长安集团董事长徐留平此前在接受媒体采访时透露，今年年内长安集团将诞生首个合资自主品牌，新品牌将作为长安马自达的合资自主品牌推出。

按照规划，未来四年，马自达汽车全球销量目标是170万辆，其中中国的销量是40万辆，而经销商的数量也要从目前的420家增加到600家。对照2011年马自达在中国的销量来看，几乎要实现翻番的增长，这注定了马自达在中国的发展依然不会轻松。