奢华只是由头
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歌手汪峰为带吉他上飞机而怒言砸机场一事，让刚有机会去迪拜公务回来的赵女士很不以为然，她撇着嘴说：“这样的事，绝对不会出现在阿航身上。”
阿航，阿联酋航空公司的简称，这家总部位于迪拜的航空公司，不久前刚启用了中国首条A380定期航线。它以奢华的服务闻名，机票价格也略高于其他航班，却有着其他航空公司罕见的忠实客户群。
是什么因素促使乘客选乘一架航班?价格、时间，还是美食、服务?在目前的中国航空市场里，还没有一家航空公司可以像阿航这样，乘客们会为了选择某家航空公司，而不计价格和时间。
当廉价不再是理由
说起中国航空市场，用红火来形容一点都不过分。就在被国际航空运输协会称为民用航空发展史上最糟糕的2009年，中国的三大航空公司的业绩全线飘红。市场分析显示，得益于中国航空业的快速发展，亚太地区在2009年就已超越北美，成为全球最大市场，而中国已成为亚洲地区最大的民航运输市场。
然而火热的市场，并没有带动中国航空企业个性化发展的步伐。同样的机舱、相似的快餐……各家航空公司的常规服务几乎没有区别。而“完善服务管理水平，提高服务质量管理”也成为同样的口号。
这种“一视同仁”的服务，源自一种“廉价航空模式”。它依靠两个手段降低成本：一个是通过提高飞机利用率(高密度座位及飞行时间)降低单位成本；另一个是通过降低维护成本(单一机型及很低的人机比等)来控制其整体运营费用。目前这种低成本运作方式已席卷全球。
而对于中国这个有着庞大廉价航空潜力的市场来说，由此带来的同质化竞争更加惨烈。一方面，敏感的国际航空巨头们都将目光瞄准了中国市场，另一方面中国航空公司在资金、管理水平及航线网络构建方面均不占优势。面对堵在家门口的国际化“空战”，中国航空企业不但要“守住国门”，还面临着“飞出去”的挑战。
怎样“守”，怎样“飞”?怎样打造一个与众不同的航空公司?怎样给用户一个选择的理由?怎样构建一个适合自己的合理的发展战略?细读阿联酋航空公司的发展之路，或许可以从中汲取些养分。
奢华有度
没有深入人心的折扣，只有更好的服务。阿联酋航空公司，这家从诞生就打着奢华服务大旗的航空公司，25年来没赔过一分钱，而且保持着平均每年20％以上的高速发展。即使在2008～2009财年，金融危机似乎也没有对其产生影响，照常盈利，净利润为1.87亿美元。
炫目的奢华和业绩，源自逆流而上的勇气，而高质量个性化的服务就是其差异化竞争策略的核心。打发长途时光的ice娱乐系统和私人电话、头等舱内的“SkyCruiset”卧床式私人座椅、免费的中转自助餐饮等全方位的优质服务，都为乘客选择阿航提供了丰富的理由。
如果说，当年美国西南航空创建的低成本航空公司，将航空旅行从豪华转向经济型的运营是一种创新的话，那么今天，在大多数航空公司举步维艰的时候，逆势而为，以奢华著称的阿联酋航空公司，却是另一种更为大胆的革新。
据国际航空运输协会的统计，全球航空业2009年损失94亿美元。就在航空业感叹大飞机小生意，为不亏损而努力的大环境下，阿航，这个仅靠两架借来的飞机起家的航空公司，今年8月，将直飞北京迪拜航线的波音777－300ER，换成了空中客车A380。至今，阿航已投入运营的A380及订单量为90架，而每架A380的目录价格近4亿美元。
如今，阿航已成为全球发展最快的航空公司之一，拥有一支包括149架低排高燃性远程飞机的现代机队，飞行覆盖六大洲，超过65个国家100多座城市。
而在这些大手笔投入的背后，却并不是人们所想象的不计成本，相反阿航认为降低成本是公司发展的基础。持续的高生产效率，是阿航保持低成本运营的重要因素。据悉，阿航每个座位每英里的单位运营成本为8.5美分，这类似于低成本运营航空公司的水平。
虽然总部位于迪拜，但阿航作为一个独立运营的公司，与其他航空公司一样，从国际市场上购买石油，其燃油成本也在不断上升。此时，阿航的飞机燃油风险管理项目起到了具大的作用。阿航频繁更替旧机型，缩短了飞机的服役年限，使其燃油利用率保持在高水平。资料显示，到油价快速增长的2008年，此项目共为公司节省资金超过10亿美元。而且，新型
飞机出问题的几率小，避免了航班延误而产生的额外成本，还可以给搭乘者更为舒适的感觉。同时阿航仅运营宽体式飞机，能载运更多乘客和货物，且主要依靠中长途飞行，有效地控制了成本。
高科技的有效利用，是阿航保持低成本运行的另一秘密武器。其中，实时数据监测系统为阿航的决策支持提供了坚实的基础。利用该系统，5年前，阿航就决定在2010年用A380飞从迪拜到北京的航班。
人说奢华可以没有尽头，追求的就是一股气势。阿联酋航空公司正是凭借一套个性化的、极其奢侈的服务方式，打造着独特的经营理念。
当然，成功的模式是不可复制的，而其成功的理念，创新的精髓却是完全可以效仿的。