叫好还要叫座
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参观完东京车展，我们满怀期待，前往距离东京2个多小时车程的枥木市，开始我们的斯巴鲁08款新IMPREZA试驾之旅。
在一个小型专业试车场，两辆左舵08款翼豹两厢版，静静地停在阳光下的跑道上，等待远道而来的中国试车记者去唤醒他们原始的野性。
翼豹作为斯巴鲁旗下的高性能车，是众多车迷心目中的偶像，都会产生想要驾驭的冲动，历代翼豹所寻求的本质都是“随心所欲地享受操控乐趣”，那么新一代IMPREZA继承了多少斯巴鲁的传统?又有多少得到了进化和发展?
性能不是新生代的全部
这家零部件厂商的小型专业试车场，高速环道只有1.8km，看起来不够翼豹折腾的，但极速只是其优异性能的一部分，相信翼豹其他方面的性能在这里会得以展现。
我钻进新翼豹中国款运动版座舱，开始热身准备。先用安全带把自己捆绑在桶形运动座椅里，握住黑色多功能三辐方向盘，无暇顾及盘面上众多按钮的功能。扭动标志性的三角形钥匙，醒目的橘红色仪表灯令人愉悦地亮起来，营造出运动氛围。启动发动机，怠速振动和噪声被很好地隔绝，很像家用车的动静。握住皮质挡把，将阶梯式手自一体变速器挡位推至D挡。
松开手刹，看到绿色发车旗抬起，脚从刹车踏板快速移到油门，并深踩到底，EJ20 2.0升自然吸气水平对置发动机顿时咆哮起来，转速表红色指针迅速摆向5000rpm，标志性的高频啸叫让人意识到这还是IMPREZA的本色，车身略微迟疑便冲过发车线，150hp的动力输出通过左右对称AWD全时四驱系统落实在轮胎与跑道问的接触面上，直道上起步加速不费吹灰之力，轻微的胎响后车速指针很快超过100km/h，厂家提供的数据应该在11.3S内。
紧接着是通过侧倾很大的弯道，其实速度仍可以维持下去，但是限速80km/h的警告牌，让我不得不收回深踩的油门，我徐徐转动方向盘，车身精准指向弯道尽头。YOKOHAMA轮胎提供了牢固的抓地力，路面对方向盘的反馈力矩很是清晰，转向系精准的弯道操控感给人扎实的信心。眼前又是长直道，时速很快超过120km/h，快速逼近下个弯道，急踩刹车进入，徐徐用力推动方向盘，而后回正。有人说坐进IMPREZA你脚下会不由自主地狠起来，事实也的确如此，你不会把IMPREZA当普通车温柔对待，而是想方设法甚至有些粗暴地榨取出传说中的极限性能来。
跑过两个弯道后，行驶路线被导入一段连续而蜿蜒曲折的S形路段，这是一条专门为试验车辆操控性而设置的强化性能路。也是检验新翼豹的关键改进――操控性的平台，这应该是斯巴鲁的强项。减速进入，左打轮右切弯，车头异常驯服地左右摆动按照你的意图曲线行驶，斯巴鲁完善多年的麦弗逊独立前悬优异的线性控制性、稳定性起了重要作用，而且在新翼豹上进一步集成、减重，因此车身重心降低了10mm，别看不多但很有效。
在过弯感觉中，运动座椅的侧向支撑很服帖，初始过S弯，顺畅得安静了点，听不到响胎有点对不起IMPREZA的实力，我略加油门，弯中提速，很快有节奏的胎响在左右打轮的掌控中此起彼伏。颇有韧性的紧凑型双叉臂带副车架的独立后悬架提供了随动支撑，新翼豹两厢掀背设计在入弯后的寻迹位移中比3厢车更敏捷，车身的侧倾更小。我这辆2.0R Sport运动版配置了车辆动态控制系统(SymmetricaIAWD)能够适时调整全时四驱系统的扭矩分配，使我在极限操作下车身出现侧滑时仍感觉有掌控的信心，08款新翼豹不失操控之王的美誉，继承了老一代翼豹的灵魂，没有失去其精髓，并在值得称道的性能上进一步发扬光大，这点值得斯巴鲁车迷们欣慰。
功能与性能均衡体现
阳光下细品08款新翼豹的前脸，这是造型风格引起颇多争议的部分，好像赞同与反对意见都很极端。前进气隔栅没有采用时下流行的大嘴设计，少了上几代野性难驯的架势和期望中的视觉冲击力，新翼豹采用了很传统的横向分割造型，面部表情是张笑脸，对大众更具亲和力。这是斯巴鲁换代时的重要取向之一，迎合了性能车大众化消费的最低要求，不再是少数人的玩偶，这点符合新翼豹的设计初衷和低端产品走向家庭的市场定位。
新翼豹内饰风格也趋于传统，注重阳刚与阴柔在感官上的平衡。特别是上一代翼豹上仅有的两个圆形出风口在08款上都变成了方型，眼前少了个关键的运动元素。而连接仪表盘与中控台的大V字线条给整体增添了运动活力，看来运动与否不局限在方圆之间的局部细节上，而是在整体气质的把握上。
带橘红色背光的超大时速表提醒你我仍运动，多功能方向盘上众多按键只在做非运动驾驶时才能用到，深入骨髓的运动基因和氛围我们仍然可以感觉到。新翼豹在实用性和人性化配置上得到了提高，车身内外尺寸都有所增加，门内板设计了饮料格，车内增加了置物空间。6：4的后座靠背放倒后很平整，置物空间倍增。
把翼豹的水平对置、优异操控、AWD四驱等斯巴鲁专长性能，加入新的民用车元素，与家用车的舒适化，人性化实用设计有机结合，性能与功能均衡稳定。新翼豹普通款有浅米色内饰版，弥漫浓厚的家庭氛围，座椅的舒适性很高，能够减轻长途驾驶的疲劳。2625mm的加长轴距，提高了后排腿部空间。
新翼豹在日本国内两种动力选择，一种是2.0L 140hp SOHC版，还有一种为1.5L 110hp的DOHC。中国款为2.0LDOHC版，运动款为黑色内饰，高级针织运动座椅，全新前后、侧运动大包围。
以往斯巴鲁有着类似德国人的做派，把精力和技术尽花在―般人看不到的内在性能的提升上，忽视看得到的外部表观和细节。因此在新翼豹换代设计上，斯巴鲁既注重内在性能的提升，也照顾到功能化、人性化的平衡，即要叫好也要叫座。
斯巴鲁将这款原创专为WRC开发，被国内外众多运动车FANS所尊崇的偶像级性能车，在最新换代开发时进行了更加平民化，舒适化的两厢掀背式设计，以大举进军两厢车市场及应对WRC赛场上两厢掀背车称霸的局面。新翼豹几乎是颠覆性的风格变化，超出了许多人的预料，是一味迎合少数性能车迷的极端性能追求，还是最大程度满足多数家庭对性能车的最低需要，新IMPREZA已经做出了回答。
08款新翼豹的腰线从前门A柱下纵贯整个车身，收至尾部溜背造型的蜂窝状LED尾灯上沿，从后面看新翼豹的背影运动味十足，目前WRC称雄的几乎全是这种两厢掀背造型，这也是换代设计时的最大考量。
新翼豹的微笑表情很可能让对手放松警惕，然而骨子里的狂放程度目前还没有充分流露，温柔的外表狂野的心，不太像是一头咆哮的怪物，相信2008年的WRC赛场上就会让人吃惊地看到这是匹披着羊皮的狼。