韩江主干航道船型标准化研究

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摘 要：本文在分析韩江主干航道跨河桥梁及船型现状的基础上，利用综合评价方法，通过航运经济技术论证及社会成本效益分析，推荐适合韩江主干航道标准化船型。

关键词：内河船舶；船型；标准化

Research on Ship Type Standardization for Hanjiang Main Channel

XU Manping1, MA Chenlin2, YU Jixin2, LI Hongchun2, DIN Youpen2

(1.Guangzhou Maritime College, Guangzhou 510235; 2.YuDong Waterway Bureau, Shantou 515041)

Abstract: This paper recommends the standardized ship types suitable for Han Jiang main channel after technical and economic evaluation based on the situation of bridges and existed ship types for Hanjiang main channel.

Key words: Inland waterway ship; Ship type; Standardization

1 前言

内河航运具有占地少、运能大、能耗低、污染小等优势，随着经济发展面临的土地、资源和环境问题日益严峻，内河航运在综合运输中的地位越来越重要。本文在分析韩江主干航道跨河桥梁及船型现状的基础上，利用综合评价方法，通过航运经济技术论证及社会成本效益分析，推荐适合韩江主干航道标准化船型，通过推进韩江船型标准化，提高韩江航运整体效益，提升韩江航运竞争力，这促进和加快广东省综合交通运输网络建设具有重要的意义。

2 韩江航道现状

韩江作为广东省境内仅次于珠江的第二大河流，一方面是沟通粤、闽的主要水上运输通道，另一方面又是粤东北山区通往外海的唯一通道，是广东省综合交通运输网的重要组成部分。

韩江自梅江源头至东溪口全长470km，流域属亚热带气候，雨水较为充沛，年平均流量为778.3m3/s，平均年径流量245.7亿m3，目前，韩江航道维护等级为Ⅶ级，理论上仅能通航50t级的船舶。其流域内建有潮州水利枢纽、梅溪桥闸及东山枢纽，并规划有高陂枢纽和葛布枢纽，理论上均可满足300t级船舶过闸。

根据对韩江主干航道已建、在建跨河桥梁的统计调查，韩江三河坝至汕头的航道河段内自上而下共有桥梁17座，如将韩江三河坝至汕头的航道等级提高至Ⅴ级，通航300t级内河船舶，按照有关要求，江东大桥、金湖桥、杏花桥、解放桥是桥梁通航净空的瓶颈，其中解放桥、杏花桥最有代表性。

3 韩江船型现状

目前韩江共有在籍船舶近300艘，平均吨位328DWT。主要船型为砂船，占在籍船舶的80%以上；200t级的船舶占在籍船舶的32%，300t级的船舶占在籍船舶的49%，其平均船长为37 m，平均船宽为7.4 m,平均船高为5.5 m，平均吃水1. 2 m，为韩江主力船型。

韩江常年不会有大的波浪，只有微波，航线较短。货源主要是砂石、煤炭、有色金属矿、水泥等，且主要是下水货。营运航速一般都在12 km／h以下，目前韩江主力船型常见为挂机，驾控台及上层建筑高度较低，便于穿越桥洞，该区域已普遍通行300t级现有主力船型（砂船）。300t级现有主力船型（砂船）满载通行在该区域桥梁通航净空的瓶颈最有代表性的解放桥、杏花桥情况，如图1、2所示，现场通航顺利。

4 综合评价方法

在内河航运评价中，各因素之间常存在过渡现象，经验和意见往往都具有模糊性。而模糊综合评价就是应用模糊关系合成原理，将一些边界不清，不易定量的因素定量化，为完整、系统地评价内河航运提供一个有效的手段。

设事物的n个因素中的每一个因素评定一个分值Si，在以Si为基础进行评判时，考虑到不同因素对评价目标的影响程度不同，而对每个因素Si赋予权重系数Wi (i=1，2，…，n)，最终以作为评判标准。

通过对韩江航道通航环境的分析，选取以下主要因素作为综合评价的评价指标：即航道通航设施、船舶条件、运输成本、航行安全及环境污染因素等，特别强调综合社会成本及效益。

5 韩江船型主尺度推荐

利用综合评价方法，把航道通航设施、船舶条件、运输成本、航行安全及环境污染因素作为综合评价指标。在船型主尺度航运经济技术论证的基础上，韩江船型主尺度推荐首先考虑在现有航道设施限制条件下，不拆桥重建或者少拆桥重建，通过制订韩江通航地方规定，辅以必要的过桥助航设施，就能使按照标准化船型建造的船舶在本区域航道运行过程中达到最佳的通过能力与效率，整体提高航道运力。同时特别从社会整体利益出发，综合考虑当地社会的综合交通成本及整体成本效益，使综合成本控制在一定范围内，尽可能使社会成本效益最佳。

通过多方案对比，优选出韩江300t级及500t级推荐船型主尺度，其中300t级推荐船型可不拆桥重建，所投入为基本成本，综合社会成本最小，社会成本效益最好，目前情况下优势明显。500t级推荐主力船型可对韩江大桥、江东大桥、金湖桥、杏花桥、解放桥进行净空提升，虽然能大幅提高韩江航道等级，极大地改善了航道通航条件，但社会成本将大幅度增加，综合社会成本大，整体社会成本效益次之。

6 结束语

内河船型标准化需要结合现有航道通航能力、本地港口、航道对船舶的限制（主要是桥梁通航净空）等综合研究，最大限度地提高内河航道能力。同时特别从社会整体利益出发，综合考虑当地社会的综合交通成本及整体成本效益。

参考文献

[1] 徐曼平等. 广东省内河主干航道船型标准化探讨[J]. 广东造船, 2010 (2).

[2] 徐曼平等. 广东省内河主干航道船型主尺度综合评价方法[J]. 广州航海高等专科学校学报, 2011(1).

作者简介：徐曼平（1963-），男，教授，从事船舶设计及规范工作

马陈林（1965-），男，高级工程师，从事多年航道工程工作

基金项目：广东省交通运输厅政府引导重点科技项目（2009-03-012）

收稿日期：2011-11-07