有关市政道路设计的几点研究

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摘要：经济的发展推动着我国城镇化建设的发展进程，城镇化建设的不断推进，在城市范围不断拓展、城市网络不断延伸的过程中，不可避免的遇到因市政道路的一些设置问题而造成的困扰。市政道路是城市的血管,它的通畅是城市正常运转的基础。本文笔者结合自己多年的设计经历,对市政道路设计的几个问题进行分析研究。

关键词：市政道路;设计应用

Abstract: the development of economy of our country to promote the development of the urbanization construction, the process of the development of the urbanization, the city limits, city expanding network extending process, inevitable meeting for some of the municipal road setting and cause problems. Municipal road is the blood vessels of the city, it is the unobstructed normal operation of city basis. In this paper the author, based on his years of design experience, the municipal road design some of the problems were analyzed.

Keywords: municipal road; Design application

中图分类号：U412.37文献标识码：A 文章编号：

改革开放以来，国与国之间的贸易沟通与交流越来越频繁，而道路作为承担公路和铁路运输的重要载体，近几年来，随着市政基础设施建设速度加快也逐渐增多。另外随着人们的欣赏水平的提高，道路作为城市的一部份，甚而作为一座城市的地标，不仅要承担其交通功能，还必须肩负其景观方面的使命。同时，市政基础设施又是服务于城市的基础设施，因此要尽量与周边的功能相匹配。本文阐述了市政道路设计中的几个观点。

1、使用年限设计方法

1.1设计参数的数值方向

按照《市政道路设计规范》要求,沥青混凝土路面的使用寿命为15年，而水泥混凝土路面的使用寿命为20～30年,但是目前很多道路路面使用不到10年就出现了结构破坏。汽车超载、人为原因、施工质量等等是造成损坏的因素。除此之外,由于目前的设计规范参数过分强调经济性,技术参数取值偏低,这是造成路面提前破损的主要原因之一。

1.2近远期规划的取向

所谓近远期规划，是指在在考虑长远战略规划基础上制定一个中期滚动计划。现在有些市政支路设计时采用机非混行车道,道路设计断面总宽度为12m。当需要改造为双向4车道时,车道拓宽宽度偏窄,不利于两侧拓宽设计。

1.3关于参数设计改进建议

纵所周知，城市道路的交通性质和组成成分是复杂多变的，城市道路设计首要的是横断面的布置设计。从生活的观察中，我们也知道道路的横断面是由车行道、人行道、绿化带和分车带等部分组成。横断面设计的主要任务是确定各组成部分的宽度，并予以合理布置现在有些市政道路横断面设计缺乏近远期考虑,设计参数取值时应该根据目前道路的具体情况具体分析, 重型车辆较多时要充分考虑重型车辆对道路的影响,按照重载交通设计时的公式进行交通量转换。

2、路线设计应注意的问题

2.1道路平面的设计问题

设计者在对道路进行平面设计时，在保证行车平顺、安全和有较高的车速前提下，也要考虑其与地形结合，土石方量尽量小；并且与周围广场、建筑的衔接平顺；考虑非机动车及行人的爬坡能力，坡度不宜过大。也就是说最要着重考虑曲线附近的运行速度及其前后衔接的线性指标的均衡性及连续性,并非越大越好。

2.2同向圆曲线间直线段长度的问题

在旧的路面改造工程中,过分强调6v的最小直线长度将浪费大段老路造成新的拆迁量,使工程量和工程造价大幅提高。除此之外道路直线与曲线的有机结合可获得景观上的协调与美观，交通功能，生态环境也能得到兼顾，这在山地城市建设中应该得到特别重视。过长的直线道路可能意味着视觉的平淡及对自然的破坏。

2.3在路段设置超高问题

一些混合交通路段通常都会设置较大超高,这容易造成低速行驶车辆的倾倒事故。以下公式=(1) 进行分析，其中, 为超高模坡,v为行车速度,R为平曲线半径,μ为横向力系。

当μ＜0.10时,不感到有曲线存在,很平稳;

当μ＜0.15时,略感到有曲线存在,但尚平稳;

当μ＜0.20时,已感到有曲线存在,并感到不平稳;

当μ＜0.35时,感到有曲线存在,并感到不平稳;

当μ＜0.40时,非常不稳定,站不住,有倾倒的危险;

由式(1)可知,横向力系数μ值的选用是关键,从行车安全角度考虑,横向力系数μ不超过0.15即可。在实际工作当中，我们可参照此观点来进行设计，因为在对此观点研究发现时，很多干线公路运用此方法是安全可靠的。

2.4旧路改造中的平纵组合条件受限时,尤其是在旧路改造中对工程造价影响很大时,不应片面强调“平包纵”。

2.5有关路线设计改进建议

最理想的组合就是曲线与竖曲线一对应时,变坡点对应于平曲线中点。因而在设计中，设计者必须充分考虑纵面线形与平面线形的对应关系。实践证明，在纵坡很缓时，纵面多次起伏并不影响驾驶员行驶中视觉的连续性，实际应用中可灵活掌握，有条件应尽力做到一一对应平曲线半径超过8km,则与长直线类似,容易使驾驶员产生单调感和疲劳感,一般平曲线长度宜控制在1～3km。同向圆曲线间直线段长度取值建议:①可以将大于不设超高的缓和曲线长度归入直线段考虑。②降低6v要求,最小可至3v(实践检验可取)。市政道路由于其特殊性应更多地考虑当地的实际情况,特别是防洪、排水问题,不应过于考虑减少造价而降低纵断面设计的标准。车辆在城市中行驶时,往往达不到道路的设计速度。因此,当道路条件受到限制必须设置超高时,横向力系数μ的取值不超过0.15即可。老路改造应尽量以拟合老路为原则,条件受限时可以不“平包纵”。

3、路基路面的设计

3.1路基拼接

目前为保证新老路面拼接质量的技术措施主要有挖台阶、提高新填土压实度标准、铺设土工格栅等，但在实际工作当中我们会经常发现在目前在河塘路段,特别是在软土地基路段不均匀沉降设计处理不到位的地方,经常出现纵向裂缝。

3.2水泥稳定碎石层设计

水泥稳定碎石作为路面基层,较容易出现的问题就是水泥稳定碎石基层的开裂。水泥稳定碎石基层的开裂经常会反射到沥青路面面层,若这些裂缝不能及时处理就很容易导致路面破坏。

3.3结构方面的设计

将地基表层碾压密实。路基填土高度小于路面和路床总厚度时,应将地基表层土进行超挖并分层回填压实,其处理深度不应小于重型汽车荷载作用的工作区深度4米。常用的方法主要有:加强地基(软基)处理、提高压实度、设置大尺寸搭板、设置过渡路面结构等,本文同时建议设计时可以加强搭板处路面结构和路基顶层的处理。

3.4路基路面设计

当存在路基拼宽情况时,结合笔者设计经验可以从以下方面考虑:①根据理论计算和近几年道路实际使用情况分析,要控制道路拼接问题的出现需要控制新老路两侧的差异沉降,建议原有路基与拓宽路基的路拱横坡度的工后沉降增加值不应该大于0.5%。②采用间接拼接方式,新老路基平面不分离,纵断面分离的路基拓宽设计,将拼宽路基沉降标准放宽,按照新建路基处理。既降低了填土高度,减少新征用地,又降低了软土地基处理费用。③土工格栅在路基拼接中应用时,为了保护铺设在路基顶面以下20cm处铺设的格栅,设计时应该提出合理的施工注意事项,在压实95区路基时不能使用路拌机进行现场拌和,只能另找场地拌和后再运来摊铺压实。

4、其他方面的设计

4.1车道宽度的设计

经济的快速发展，人们的生活水平的提高，对于生活的质量要求也越来也高，因而汽车的保有量越来越多，如今的市政道路的交通组成已经发生了巨大的变化,由过去大车、客车为主,逐步转变为以小车、私车为主。由于目前使用的市政道路设计规范是20世纪80年代末制定的,当时市政道路上行驶的主要是大车,行车道宽度和转弯半径等指标的数值都偏大,这对中心城区,特别是繁华地段的土地利用很不合理。

4.2人非共板的设计

人非共板就是把非机动车道和人行道合并成一条道路, 称之为“人非共板”路。把非机动车道和人行道合并成一条道路,主要是为了满足机动车道道路通行的需要,减少车辆堵塞现象。但这给行走在“人非共板”路上的人们增加了许多交通隐患。特别是现在出行骑电动车的人越来越多,电动车不仅行车速度快且无声音,这样就会对行走在共板断面上的老年人更危险。

5、结语

市政道路设计是一项综合性很强的设计工作，它涉及并影响到道路的各个方面，甚至影响城市建设成败的关键。笔者根据从事过的一些经验，分析市政道路设计遇到的一些问题，并提出些可行的措施，供同行者借鉴以便可以创造出更多精品工程。

参考文献

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[2] 罗超文.关于城市道路设计的一些思考[J].规划师,2006(S1).

[3] 王新忠.重载交通沥青路面设计方法研究[D].陕西:长安大学,2005.