2013款雷克萨斯IS 250 F SPORT
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其实，我以前是标准的德系车粉丝，对日系虽不排斥，但也谈不上喜欢。这么多年每天与不同的车工作在一起，我的想法也随着日系车的实际表现发生了转变。空间、配置、舒适性、燃油经济性，这其中每一项都非常重视人在其中的因素，更倾向合理，对技术的炫耀却不多见。只是在动力上的表现稍逊于同级别的德系车。
不过作为一个由衷喜爱运动车型的汽车编辑，以往觉得日系车除了EVO和STI之外，其他车几乎看起来都像是为中年上班族专门设计的一样，没有活力、很保守。一旦中庸保守的外形设计被充满活力激情的造型取代，那么日系车又会是一个什么样子呢？说实话，我有些后悔自己当初换车的时候，没有选择等眼前这辆全新的雷克萨斯IS 250 F sport上市，而是与上一辆车一样，继续选择了德国钢炮！
小朋友说：“我喜欢这辆白车”
你相信么：有一个小朋友从停在中间车道的车上下来，拉着一起下车看路况的妈妈说：“我喜欢这辆白车”？这件事千真万确的发生了。了解北京堵车情况的朋友肯定不难理解这样的场景为什么会发生，但一个小朋友都注意到了我开着的这辆白色的IS 250 F SPORT，就足以说明雷克萨斯这次的设计有多成功了。它不仅让小朋友用手指着说喜欢，也让一位开着上一代IS的车主在路上刻意降低车速与我平行，以便他能看清这辆新款IS比他的老款IS漂亮多少，不知道他有没有打算去置换一辆新款IS？
这两件事情让我这个试车编辑体会到了开一辆醒目车型的优越感，也让我更客观的了解到真正的汽车消费者对雷克萨斯新款IS 250 F SPORT的外形设计的评价。全新的纺锤形前格栅设计在F SPORT车型上变成特有的网状造型，搭配F SPORT运动套件，让全新IS彻底改变了上一代车型给人留下的“中庸、保守”的印象。有棱有角的中网与线条复杂的保险杠导流口组合在一起，带来的视觉效果很有冲击力。
个人认为雷克萨斯IS这次设计上最出彩的地方就是分离式大灯。大灯的本体设计得很小，中间的近光透镜，与内侧的远光和外侧的转向灯十分紧凑地组合在一起，波浪式的下沿让我想起了丰田新款锐志。而造型类似“NIKE”的日间行车灯与大灯本体彻底分离开，与纺锤形中网放在一起看，很有向前冲的感觉。仅这一个独立的日间行车灯，就为新款IS的前脸增加了不少冲击力。
为什么没有Remote Touch ？
如果你还记得上一代雷克萨斯IS的内饰是什么样，那新款IS的内饰一定会让你满意。没有了上一代那种已经过时的所谓豪华，这次新款IS 250 F SPORT的内饰少了些“豪华”，多了很多新颖。分层设计的中控布局，让每个功能区域都是独立的，当然，上乘的用料和精致的做工依然保持了雷克萨斯一贯的高水准。
这次新款IS有两个地方的设计非常吸引人，第一个就是IS 250 F SPORT车型独有全液晶的仪表（IS 350 F SPORT不知道会不会引入）。仪表有两种显示方式，一种是圆形的仪表部分在正中间，两侧分别显示水温和油量；当按下方向盘上的切换按键，中间的圆形仪表部分会向右移动，留出左侧很大的面积来显示更具体的行车信息，那种仪表盘移动切换的科技感，绝对可以满足大部分人的那一点小虚荣。同时随着行车模式的变换，仪表盘的底色也会发生变化。
另外一个特别的设计在空调的温度控制，两侧各有一条的银色金属条就是温度控制，手指在上面上下滑动，就可以调整一侧分区的空调温度。已经在数码设备上不算新鲜的触控技术，放在汽车的空调控制上肯定是新鲜的。至少我在开这辆车的时候，总是愿意多去滑动几下，要是一个传统的按键或旋钮，基本随着温度变化调整一次，就想不起来再多去按几下，还是新鲜感作祟。
不过对于这辆IS 250 F SPORT，我还是有些不满足的地方。作为雷克萨斯标签式的配置，Remote Touch竟然没有配置，只换了一个旋钮来取代。虽然Remote Touch与G-Book智能副驾系统历来都是雷克萨斯高配车型的专属配置，但都不能作为选装配置，实在有些不符合雷克萨斯豪华品牌的作风。再加上可移动全液晶仪表盘是F SPORT车型的专属，那么我们就没办法在同一辆IS上见到液晶仪表盘与Remote Touch同时存在了。我这样的配置控表示难以接受。
后驱也会推头！
作为雷克萨斯三厢车中尺寸最小的车型，前置后驱的布局让IS 250 F SPORT拥有了非常出色的操控性。在城市中虽然表现得不明显，但在山路上，IS 250 F SPORT轻盈的表现非常舒服。把驾驶模式切换到SPORT模式，仪表盘变成白底的同时，发动机的发声器制造的低吼也让我的耳朵一同进入运动模式。舒服的坐在包裹性不俗的运动座椅中，感受着方向盘的精准指向和油门的敏感响应。但在弯角期待着车尾甩起来的我把油门踩得更深，迎来的却是不可思议的转向不足，这可是一辆后驱车啊！
上一代IS车尾的不安分让我印象深刻，新款IS却发生了最不应该发生在后驱车上的转向不足。底盘调校、轮胎、电子稳定系统的设定，都有可能是转向不足的原因。既然如此，安分的弯前减速、稳健的过弯就是惟一的选择了。
虽然不能获得由转向过度带来的驾驶乐趣，但新IS在弯道上的表现依旧很不错。悬架的调校和方向盘精准的指向组合在一起，加上合理的油门、制动响应，让每一个弯道都过得很顺畅，也可以过得很快。运动模式下的IS 250油门响应十分迅速，6挡自动变速器也卖力地频繁升降挡，让2.5L V6发动机能在我需要的时候提供足够的扭矩输出。发动机在发声器的帮助下，随着转速提高，声音也越发撩人。
回到城市的高速公路上，全程Eco节能模式，让新款IS 250 F SPORT的平均油耗降到了6.3L/100km。一台2.5LV6发动机能有如此的实际平均油耗，也只有日系车能有如此的表现了，大部分德系同排量车型达不到如此低油耗。
雷克萨斯新款IS 250 F SPORT给了我们一个很好的运动豪华轿车做选择，当你们在考虑买一辆宝马3系或奔驰C级的时候，强烈建议你们来体验一下雷克萨斯新IS，它会让你对日系车有一个新的认识。我相信，日系车的舒适和人性化，会让你们对它产生依赖的。