湾流 11期

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斗破苍穹

什么是湾流？这湾流不是一般普通的海流，也不是那源自墨西哥湾的自然奇观。和庞巴迪所特有的豪气干云、霸气横空不同，湾流宇航公司的产品和品牌气息上带有独特的灵性。从1958年开始研制私人飞机以来，湾流公司及其前身致力将以速度和某项技术取胜的原则贯彻始终。

环球飞鹰的发展史

20世纪50年代初期，格鲁曼飞机公司发现市场需要一些内部环境舒适、适合商务人士社会名流使用的私人机种，便着手开始研制上单翼的S2“追踪者”反潜机的衍生机型，但该宣布计划失败，随后根据客户要求在1957年继续研制改进，形成后来采用下单翼布局的“湾流”I，初定名为G.159。

湾流宇航公司是目前世界上生产豪华、大型公务机的著名厂商。1958年湾流公司的前身格鲁门飞机公司推出了专为商务应用设计的第一架公务机“湾流”Ⅰ，开创了公务机的一个新时代。而1966年出厂的“湾流”Ⅱ则创立了大型座舱公务机市场。1973年，A.E.保尔森以200万美元从格鲁门飞机公司购买了“湾流”飞机的生产线并接管了有关“湾流”的各项计划，自此湾流公司诞生。随后湾流公司先后研制生产了“湾流”Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ型公务机。1999年湾流公司被通用动力公司收购。2001年6月，通用动力公司控股银河宇航公司（以色列飞机工业公司1997年在美国支持下成立）后，将该公司的“银河”、阿斯特拉公务机加入“湾流”系列并重新命名为“湾流”100/200，从而加大了“湾流”公务机的规模。到目前为止，湾流宇航公司已生产了1300多架飞机，广泛应用于民用、商业、政府机构、私人、军用各个领域。位列美国《财富》杂志500家最大企业中有超过1/4的公司使用“湾流”公务机。2002年，湾流宇航公司对其产品重新命名，用阿拉伯数字代替罗马数字来区分不同型号的飞机。此时，公司的支柱产品包括：超远程飞机G550和G500、远程飞机G400、中等航程飞机G300和G200以及高速飞机G100。2003年，公司推出了远程机型G450，一年之后，大型机舱、中等航程机型G350问世。2006年，G100在问世22年后停产，G150代替它投入使用。

其中，G150是第一架获得FAA Stage 4（行业内最严格的噪声标准）认证的商务喷气机。2008年3月13日，湾流宇航公司揭开了“湾流”G650的神秘面纱，这是“湾流”机队中最大、技术最先进的飞机。2008年10月5日，湾流宇航公司宣布，其商务喷气机队又添新成员：G250。正如湾流宇航公司所承诺的，在宣布推出新机型时，G650和G250都在2009年年底前完成了试飞。与制造飞机一样，湾流宇航公司也在竭力做好飞机维修服务。为此，湾流宇航公司和通用动力公司分别拥有并经营着全球12个服务中心中的6个。在过去5年中，《国际航空新闻》每年都把湾流宇航公司产品支持服务列为行业最佳。过去10年间，在《职业飞行员》杂志开展的飞机产品支持服务调查中，湾流宇航公司8次荣登榜首。目前，湾流宇航公司七大主要分部的员工数量已超过9700名，七大分部分别位于：佐治亚州萨凡纳、仑司维克，威斯康星州阿普尔顿、达拉斯，加利福尼亚州长滩，英国伦敦和墨西哥墨西卡利。

未知的亚太市场

3月27日，在亚洲公务航空会议及展览会（ABACE2012）上，湾流公司总裁弗莱恩强调了亚太地区销售的强劲势头，并且承诺将增加湾流在本地区的资源投入。

弗莱恩说：“亚洲，尤其是中国，仍然是我们的主要出口市场。我们目前尚未交付的订单中有27%来自亚太地区。中国大陆和香港运营的湾流机队规模已经从2000年的0架发展到今天的80多架，并将陆续交付更多飞机。”同时，他还提到了民生金融租赁公司价值8.1亿美元的20架飞机确认订单。

湾流公司在ABACE2012期间宣布了关于三家新客户的成果：南山公务机公司即将接收第2架G450，1架G450和1架G550订单；纵横航空刚刚在会展期间签订了1架G450和1架G550的订单；以及尊爵公务机（Asia Jet）新增1架G200以扩大其上海包机机队。

“这些公司充分体现了中国市场具有的活力。” 弗莱恩补充说道，“所有三家公司都将使用这些飞机开展包机业务，从而可以让更多的中国公司体验到公务航空的优势以及湾流飞机的超凡舒适与卓越性能。”

据了解，湾流北京联合服务中心将于今年晚些时候正式开业。该中心由湾流、金鹿公务机和大新华航空技术联合经营。

湾流在亚太地区大客舱公务机市场占有48%的市场份额。“湾流客户看重的是我们飞机领先于同级飞机的航程、速度、可靠性和舒适性。” 弗莱恩说，“而且他们知道，从飞机投入使用一直到持续运营期间，湾流都会随时为他们提供支持。能够在这么短的时间里在中国树立良好的声誉，我们感到非常自豪。”

日前，湾流公司对外宣布，为了满足国际市场的需求，其将在美国以外的其他国家或地区建立飞机制造厂，候选国家包括中国。据湾流公司总裁拉里· 弗林说，截至2011 年年底，湾流公司尚有179 亿美元的订单没有交付，只有建立新的制造厂才能在2020 年前满足需求。他表示，湾流下一轮的投资决策将会在2015 年之后做出，并且会把中国作为一个投资选择地。目前，湾流公司已经宣布与内地企业合作，在中国制造公务机，这使得其他一些国外的公务机制造商有可能沿用此模式与中国开展合作。

中国人的尖端玩意

发生在中国的事情，不变则已，一变即速度惊人。差不多十年前，中国的公务航空需求还停留在未知阶段，无法成为现实的阶段。然而，2008年后，中国的公务机订单就如雨后春笋般层出不穷了，但这里的市场同时也暴露了它的不成熟性：几乎所有购机者都一味地追求大飞机。公务航空文化在这里如同一片荒漠，一门心思想着乘坐公务机的人都是些富豪或者大公司的高管。

而且，中国人好面子，许多公司的高管私下里就说，多数公务机购买者的主要动机就是为了向亲朋好友炫耀。不过，时过境迁，如今在湾流公司看来，中国的公务航空文化已经出现了变化的迹象。

湾流总裁拉里·弗林表示：“首先，过去他们总是选择顶级公务机，如今中型公务机已成为选择之一。”中国市场逐渐开始注重公务机的实用性，这与当初纯粹的炫耀已大相径庭。购机者的关注点转移到了载客量、巡航里程等方面，然而这并非意味着湾流、庞巴迪以及达索等公司大型飞机销售量将随之下挫。中型公务机的销售量可能会快速增长，但中国对于轻型以及超轻型私人飞机的需求仍落后很多年，甚至包括对于螺旋桨公务机的需求，而这些恰恰才是公务航空最为根深蒂固的文化印迹。

湾流发现中国市场还有另外一个特征——强烈的品牌意识，中国买家购买国外产品对于高端品牌极为偏好。如果一家公司的产品非常出色但却默默无闻，那么这在中国市场恐怕就要遭受冷遇。而“湾流”这个中国译名就很容易给人留下深刻印象，听起来也相当顺耳。

香港曾是华人公务机市场的主导市场。而如今，湾流已有43 架飞机在中国大陆，香港的保有量则为33 架。为继续加强优势，湾流在北京设立了办事处。拉里·弗林表示，湾流已经在中国大陆投入越来越多的人力、产品支持以及配件仓库。

2011年，中国航空工业集团向全球主要公务机制造商搜寻建议以支持自己进入公务航空市场。该集团公司与成都市达成一致，共同出资建立高端喷气式公务机研制总装基地，项目一期投资约100 亿，共同开展前期技术和商务论证研究工作，引进国外合作方，成立三方投资体，研制公务机新机型或引进国外先进高端公务机生产线。湾流公司认为，中国航空工业集团的举措反映了中国的一种常见现象。公务机需求剧增在中国已是既成事实，因此政府希望本国制造商能够在市场上占有一席之地。这些变化在几年前只是个想象，如今都已逐渐成为现实可能。