国产卡车的盛宴
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4月20日，第十三届上海国际车展隆重开幕，本次车展的主题是“科技、艺术、新境界”。国内各大商用车厂商的新产品可谓“众星云集”，展现出了最先进的技术、最领先的理念。那么究竟上海车展的商用车，能够给中国物流业带来哪些新科技、新艺术和新境界呢?带着这些疑问一路看下来，我们有了这种感觉，那就是上海车展给中国物流带来了一场盛宴，中国商用车确实有了突飞猛进的发展，将极大地促进中国物流的发展。
轻型商用车大打物流“牌”
与往届相比，本次上海国际车展室外展区轻型商用车新款数量显得特别多，福田汽车、南京依维柯摆出的多款轻型商用车的车厢上和彩旗上都标注专为物流配送服务，而奔驰轻型商用车也在悄悄布局国内的城市物流配送市场。
奔驰展现最佳轻型商用车阵容
梅赛德斯奔驰在本次车展展出的轻型商用车包括viano唯雅诺、Vito威霆及Sprinter凌特。唯雅诺作为“移动的总裁办公室”，以其安全、舒适、豪华的特点深得高端领域客户青睐。威霆、凌特及此次并未参展的Vario威雷，均能提供多种可选配置，以满足不同使用需求，为专业改装厂提供多元化的改装平台，打造高品质特种车辆。据了解，奔驰轻型商用车广泛应用于商务接待、通信、医疗、警务、环境监测行业，以豪华、高端品质赢得了行业的一致好评。
“奔驰轻型商用车还广泛的应用在欧洲物流领域，特别是凌特在欧洲的物流行业销量最好”。“在中国，主要还是用于乘用阶段，但将来奔驰轻型商用车在物流领域的潜力和空间很大。”奔驰轻型商用车在每公里运营成本方面非常有优势。
目前奔驰在中国城市物流配送领域却鲜有应用。究其原因，主要是由于这一行业对于价格敏感性太高，一些物流商对于奔驰复杂的配置和装置的需救不是很强烈，因此在跟其它厂商产品进行竞争时，竞争能力很低。奔驰车主要是豪华和高端产品，加上是进口，所以价格高，目前没有办法进入物流行业。但是奔驰实现国产化之后，就有可能进军中国物流市场。未来市场上，我们应该会看到奔驰的影子。
近年来，奔驰轻型商用车一直在与FedEx、DHL、UPS、TNT四大国际快递公司保持沟通，四大国际快递公司在欧洲大量采用奔驰轻型商用车作配送车。这次展出的凌特515款的通信转播车非常适用于物流用车，该款车实载5吨，160马力，采用柴油共轨的发动机，100公厘油耗只需9升，国产化后该款车的用户主要是物流领域。
福田中国首款国Ⅳ柴油欧系轻卡上市
本届车展，福田汽车配备康明斯ISF3.8L发动机的欧马可C举行了全球上市仪式，引起媒体关注。作为中国首款国Ⅳ柴油欧系轻卡，福田欧马可c拥有康明斯的发动机、奔驰技术优化的底盘与欧洲安全车身等三大核心优势，具备可靠、安全、节油与环保的特性。
过去，中国企业因循守旧缺乏自主研发，使得“日系”卡车难保“金身”，从而失守高端市场。相反，以欧马可C为代表的“欧系”轻卡却以别于传统轻卡的造车理念，进军高端轻卡市场。依维柯整体式厢货主攻城市物流
在第十三届上海国际车展上，南京依维柯汽车有限公司7款各具特色且涵盖城市运输多领域的商用车，包括纯电动车、宝迪轻客、整体式厢货车和行业专用车，将参展基调锁定于“绿色”环保节能科技。
另外，南京依维柯这次展出的PowerDaily宝迪轻客在环保节能方面表现强势。它是目前国内市场上首批达到国IV排放标准的柴油轻型商用车，应用了与欧洲同步的依维柯F1C发动机，配7.57立方米的货厢空间，超过1.1吨的载物能力，在动力方面则最高时速达130KM的强劲性能，以及7L左右的百公里低油耗值，并在车厢内部配置了物流专用附件。业内人士表示，这种整体式厢货有望成为国内未来城市物流配送车型的样板。
欧洲重卡缺席，国产重卡占风头
与轻型商用车品牌齐齐到场相比，本次车展欧洲四大重型卡车奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚、曼都缺席，倒是让国内重卡占尽风头，这让观众有些纳闷，特别是对那些只关注欧洲重卡的观众甚至感到有些失望。
陕汽开启中国绿色重卡
陕西汽车集团以业内开创性的两个“第一”重装亮相本届车展，两个“第一”分别是中国重型卡车行业唯一“重卡新能源研究开发与应用实验室及研究课题”正式签约；中国重卡行业第一个绿色宣言――《2009陕汽重卡绿色宣言》正式推出，从中我们可以充分地感觉到陕汽在绿色重卡研发方面的决心。
《2009陕汽重卡绿色宣言》是陕汽在此次车展上最重要的活动。绿色宣言提出，陕汽要全力打造中国最领先的绿色新能源重卡研发制造新基地及产业集群，制造国际领先的、品质最好的绿色新能源重卡，改变中国重卡新能源技术现状。
目前，陕汽正在把“重卡新能源实验室”作为其发展的一个新平台、新起点，抢占绿色新能源商用车技术的制高点，开创绿色新能源商用车产业的新局面。
一汽解放推出自主研发重卡
在本次展会上，一汽解放高调推出解放J6P3 70、3gO、420马力重卡产品，这些产品诞生于一汽解放的自主研发平台。CA6DM系列重型柴油机是其一大特色，标志着一汽解放创新的科技。
据了解，CA6DM系列发动机拥有自主开发的发动机制动技术和气缸盖双层水套设计等3项发明专利和5项实用新型专利，采用集成式冷却、滤清模块化设计，发动机技术与世界先进发动机技术的接轨。解放CA6DM将“高效节能”大大升级，不仅是在适应普通路况时能表现出优良的性能，在复杂路况运营条件下，CA6DM发动机在节油、高速等方面都具有显著的优势。
上汽依维柯红岩“杰狮”看好物流
在上海车展上，上汽依维柯红岩“杰狮”引人注目，主要是因为它代表了上汽依维柯引领商用车高端潮流，体现了未来物流用车的一个发展方向。
杰狮最大的亮点在它的发动机和驾驶室：杰狮装配CUR-SOR9发动机，是应用了共轨技术的最新一代产品。在设计上，CURSOR9发动机既符合现在欧3的标准，同时也考虑到了以后的欧Ⅳ、欧Ｖ甚至欧Ⅵ的标准。
杰狮改变了红岩传统的斯太尔平台结构，通过与依维柯的合作，把欧洲先进的技术带入到中国，实现了杰狮同步欧洲的目标，不仅包括产品同步，还包括工厂同步、制造同步和技术同步。
江淮轻卡重卡齐上阵
以“技术领先、品质卓越”为参展主题的江淮汽车商用车板块，作为国内轻卡行业的领先者，江淮汽车在上海车展上一展风采。
帅铃、威铃、骏铃、康铃、好运5款车型的江淮轻卡大家庭，几乎覆盖了所有细分市场，满足了各个层面物流需要。
江淮商用车最引人关注的是格尔发重卡，在底盘技术上，江淮格尔发的车架主副梁采用6000吨液压机一次冲压成型，实现了无缝隙贴合，在承载能力、使用寿命等各方面都具有无可比拟的优势。同时，四点悬浮的驾驶室减震系统在碰撞时驾驶室可整体后移200mm，保障了驾驶员的安全。除此之外，江淮汽车还在油电混合动力方面取得重大进展。
东风商用车做中重卡价值标杆
在2009上海国际汽车工业展览会上，东风商用车公司以“过去、现在、未来”为主线，展示了东风中重卡代表现在、混合动力和LNG(液化天然气)技术代表未来。有着40年发展历史的东风中重卡连续多年居行业第一。如今的东风混合动力卡车采用油电混合动力，装备东风自主研发的柴油发动机，满足国m排放，并具有国Ⅳ、国Ｖ排放潜力。自主研发的发电机既可驱动又可发电，制动时能量可逆向存入蓄电池，使能量回收再利用。LNG车型采用液化天然气燃料，更清洁环保，东风LNG技术目前在国内属于领先水平。采用新能源的混合动力卡车和LGG车型体现了东风商用车领先的未来科技。