左手与右手的协议

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大庆“开张”

9月26日，距离沃尔沃汽车成都制造工厂开业尚不足一个月，沃尔沃董事长李书福布局的另一座整车工厂――大庆沃尔沃汽车制造有限公司也宣布正式成立。加上目前已开始试运营的沃尔沃张家口发动机工厂和上海嘉定沃尔沃研发中心，李书福终于完成了沃尔沃的中国布阵。

在这场排兵布阵的过程中，亦蕴含着一场两地间的竞赛。

三年前，当李书福的吉利控股集团通过一系列资本运作成功收购沃尔沃后，作为对成都、大庆两地政府以数十亿资金支援吉利的回报，两座沃尔沃整车工厂分别落户成都和大庆，同时这两地政府亦启动了长达三年的国产赛跑，包括帮助吉利方面跑政府审批、筹措资金、建厂等。

由于在三年前收购沃尔沃之初，李书福就与作为出资人的两地政府签订了“对赌协议”――要在收购沃尔沃完成的5年之内，分别启动在大庆和成都的两个整车基地，否则地方政府将撤资，而吉利也将面临极大的融资负担。

这两份协议就像两道鞭子，随时可能抽在李书福身上。从某种意义上讲，他最等不起的就是时间。现在，随着大庆工厂的启动，李书福终于可以长舒一口气。

今年7月，沃尔沃合资项目顺利“过会”，包括大庆的整车工厂、张家口发动机以及上海嘉定的研发中心，接下来只需完成工信部的产品公告即可。按照计划，大庆基地亦将在年底建成，最快于今年第四季度投产首款产品XC90，成都工厂的沃尔沃S60L亦计划在今年年底正式投产。

饱受争议

也许，当三四年前吉利控股集团董事长李书福在享受收购沃尔沃的喜悦之时，他并没有预料到：一个曾受监管层面极力支持的收购举动，会在实际落地的时候遭受层层障碍。

事实上，早在实现对沃尔沃的100%控股后，李书福就曾提出过“沃尔沃就是自主品牌”，希望沃尔沃能直接在国内建厂投资。然而，由于注册地在瑞典，沃尔沃的“外商”身份使其无法获得商务部的通行证，所以李书福不得不重新设计沃尔沃的国产路线，让“左手与右手达成协议”，也就是使同属其旗下的吉利控股与沃尔沃汽车实现合资。

这一“审判”流程需要跨过国务院常务会议的门槛，繁琐而漫长。而接下来，由于沃尔沃在华的国产化审批进程之慢已超出吉利当时的预期，沃尔沃在中国的工厂开始紧锣密鼓地开张。8月底，沃尔沃成都工厂正式开业，随后，在不到一个月的时间内，沃尔沃大庆工厂也宣布开张。

在沃尔沃的国产布局里，大庆沃尔沃堪称争议最大的一个项目。因为大庆偏居东北一隅，气候条件恶劣，与成都、上海的物流都不算方便，也缺少汽车工业基础。但考虑到大庆市在吉利集团收购沃尔沃中扮演了重要角色，在吉利收购沃尔沃的13亿美元中，大庆市国资委是最大的出资方，明确的出资金额高达30亿元人民币。因此，作为回报，在完成收购之后，吉利和沃尔沃也不得不把一个生产基地放在大庆以帮助其加快东北老工业基地的转型之旅。

据悉，目前在沃尔沃的规划中，大庆沃尔沃的产品将会有很大一部分用于出口。“它不仅是沃尔沃在中国的东北部一个很重要的生产基地，也将会是沃尔沃汽车生产平台的全球制造中心。”汽车中国业务CEO、大庆沃尔沃汽车制造有限公司董事长童志远表示，大庆沃尔沃除了面向中国市场外，未来该生产基地也将面向东北亚及亚太市场，特别是俄罗斯市场。

豪车第四梦

现在看来，伴随着大庆沃尔沃的正式成立，沃尔沃也终于完成了它在华的国产化布局。而接下来，销量的压力也将持续不断地压在这个亟待复兴的品牌身上。

2011年。李书福曾率阵容庞大的沃尔沃中国区管理团队，在北京了沃尔沃中国未来5年战略，战略显示：在成都、大庆两地兴建生产基地之后，沃尔沃在2015年要挑战中国市场20万辆的销量。不过，今年沃尔沃又将这一数字的实现时间推迟到了2018年。

但数据显示，尽管今年1-9月，沃尔沃汽车在中国市场的同比骤增41.3%。但也仅销售了4.33万辆汽车。这意味着，未来几年内，沃尔沃在华的销量也都要保持迅速增长。

目前，已有车型产品线单薄，且有些产品老化缺乏竞争力，是沃尔沃现在的短板之一。尤其是，沃尔沃缺少在现有豪车市场发展趋势下能够迅速走量的紧凑型车。据悉，为此沃尔沃已在瑞典总部研发SPA（Scalable Product Architecture可扩展整车平台架构）平台，并正在同吉利一起开发中级车平台。可即便如此，沃尔沃的产品密集爆发期也需要在未来三至五年内才能到来。此外，沃尔沃在华也仍存在着品牌定位传达度不高及未来战略不明晰的缺陷。

“我希望ABB跑得快，不要慢下来，但是我们有信心比他们跑得更快。”在采访中，沃尔沃中国区CEO童志远毫不掩饰其希望沃尔沃能够成为豪车第四名的野心。但他不能否认的一个事实是，现在所有的一切，也是沃尔沃在“浴火重生”的过程中所必须要经历的过程。

作为建成投产后的第一年，2014年中国的市场表现对沃尔沃显得至关重要。