新兴之都鄂尔多斯

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2011年7月9日，这是笔者首次到鄂尔多斯赛道采访的日子。圈内的朋友曾经反映，到鄂尔多斯的交通非常不便，但可能是指北京以外的城市，甚至上海、广州到鄂尔多斯也不是很便。一个城市是否发达，交通是第一考量点。实际上，鄂尔多斯的出租也是一个难题，但只要有所准备，交通必经不是太大的难题，因为，鄂尔多斯机场正在扩建中，这个新兴城市的硬件会越来越具备。

当视线中出现鄂尔多斯国际赛车场时，我还是有些兴奋的，就仿佛来到巴林的麦马拉赛道，因为也是在沙漠中修建的。这种沙漠赛道有一个共同特点，就是风会将沙尘吹到赛道上，会让赛车失去部分抓地力。因此，巴林每到F1开始前，要在赛道周边的沙漠上喷洒发胶“固定”沙漠表面。鄂尔多斯当然没有这笔开支，但也只有PCCA的车手抱怨轮胎受到一些影响。就如同韩寒一次私下表示：“为什么中国的场地赛车手在拉力赛上也很行，因为他们开房车赛时跟跑拉力一样滑。”

鄂尔多斯的设计是国内最新的，但仍落后国际汽联的最新设计理念――赛道在设计时就要考虑到超车的可能性。该赛道设计有两大特点：第一是弯多，有21个，在国内排名第二，仅次上海国际赛车场；第二是起伏大，落差32米，下坡弯有两处，因此让车手非常受用，但超车别想。

鄂尔多斯赛道圈长3.751公里，据说还保留着可以扩建的空间，可以承接更高级别的方程式比赛。

鄂尔多斯已经建成一年多了，重大赛事只有两场：2010年的A1和今年9月要办的GT1。其在区域内的影响力，远不及上海和珠海，甚至都赶不上广州。在这里赛车如同是来到另一个世界，赛场周边是举世闻名的“鬼城”（无人居住），诺大的看台只有寥寥无几的观众。

报载，鄂尔多斯的人均收入超过香港，是一个豪车遍地的城市。但这个城市的最大劣势就是人太少，区区160万人口怎么也攒不出一万热情的赛车好事者。有钱盖赛道，无闲看比赛。珠海、上海的赛道吸引的是周边城市，甚至港澳观众。而鄂尔多斯地处北疆，周边是贫困地区，曲高和寡，观众何来？鄂尔多斯在相当长的一段时间内，不会对赛车，至少是房车赛培养出任何感觉。

由于赛事太少，导致赛场工作人员严重欠缺处理事故的经验和手段。尚酷杯第二回合的一次两车相撞，竟然用安全车带了5圈才搞定，比赛一共才13圈。

至于CTCC的这站比赛也没有什么特别之处，长安福特靠人海战术，可以在夺冠之路上前赴后继，但他们的每场分站冠军都易人，反而让悦达起亚778车队的卢家辉在车手积分上暂时领先。1.6T上海大众333车队首次包揽前三，也没有什么让人激动的，反而他们没有这样，才是意外。唯一有看点的是王睿可以在总成绩上能跻身前三，与2.0车手平起平坐。但1.6T还能走多远，命运攥在中国汽联的手里。1.6组北现成功反击，不如说海马是战略撤退（减少配重），好在下一站大举反攻，因此，北现的这次胜利只是表面的，真正的比赛在最后两站。7月10日，CTCC第四站在内蒙古草原腹地鄂尔多斯国际赛车场举行，卫冕冠军长安福特再次封王，在2011赛季半程时达成了“三连冠”。本站比赛凭借江腾一和今年新加盟的小将范高翔的出色发挥，长安福特车队一举拿下车队冠军以及车手冠军、季军，为车队增加40个积分，目前车队总积分达到156分，在积分榜上遥遥领先，王者之师傲视群雄，卫冕冠军霸气尽显。

9日的排位赛中长安福特车队率先发车，何晓乐如期取得杆位，江腾一、范高翔则拿下第2、第4位。

10日决赛中，三辆福克斯赛车以第一阵容进入一号弯，对冠军表现出舍我其谁的气势。然而比赛历来都不可能一帆风顺，领先的何晓乐在第一圈就因赛车故障回到了维修区，丧失了夺冠的机会。紧跟其后的江腾一顺势领跑，对冠军全力冲刺，并把第一的位置保持到最后，几乎无悬念的获得本站比赛的冠军。小将范高翔发车时即迅速抢到了第三位，在第4和第7圈时，先后被超越两次落至第四的位置，而后在第11圈反超对手升至第三。接下来二三名的争夺异常精彩，最后四圈中，范高翔与东风悦达起亚778车队的老家卢家辉竞争亚军，最终前者不敌后者经验老道，以微弱劣势屈居季军。这是范高翔参加CTCC以来首次登上领奖台。

本站1.6T组开始新里程，上海大众333车队的王睿终于从自然吸气赛车的重围中走了出来，跑到了全场总成绩第二、组别第一的位置，可以说他的涡轮增压组别冠军奖杯含金量是十足的。其队友同样是驾驶POLO-T赛车的孙超也实现了个人的突破，取得了亚军。

在1.6组比赛中，北京现代纵横车队拉开与海马福美来车队的差距，刘洋的i30赛车圈速要比福美来赛车快过1秒。刘洋最终登上了最高的颁奖台，这一天正好是他28岁生日。海马福美来车队的陈旭取得季军，本赛季第二次登上颁奖台。基亚车队没有出席本次比赛。本站结束后，2011赛季CTCC已经过半。

蒋玉滨

东风悦达-起亚销售本部 副本部长

AF: 作为销售本部的负责人，我们想请您首先谈谈东风悦达起亚参加CTCC对销售有何影响？

答：我首先想说的是，参加房车比赛对我们销售业绩的影响是无法量化的，就是我们不能说有多少销售份额是通过比赛的影响带来的。我们从2007年开始参加CTCC，开始用赛拉图，现在用福瑞迪，可以说都是我们的主力车型。从我的角度来讲，我觉得参加比赛的意义在于进一步增加用户对我们产品的了解，也让他们对东风悦达起亚的产品进一步增强信心。另一方面，比赛在一定程度上可以影响消费者的心理，人们会看到这个品牌的这款车量产车在比赛，而且还获得了不错的成绩，跟着就会联想到这款车的基础应该也是不错的，这样一来我们的品牌形象也得到了提升。当然这样的影响需要一定的时间来作为沉淀，不过它也是一个不断累积的过程。今后一段时间，也许是明年，如果时机成熟，我们也会考虑将K2导入，参加1.6T的比赛。

AF: 您觉得目前国内的赛车环境怎么样？还应该在哪些方面加强？

答：我们的汽车工业本来起步就晚，老百姓能拥有汽车也就是最近十几年的事儿，大多数人自己买辆车还是倍加呵护，几乎就谈不上什么赛车意识。这一点我们首先输在了起跑线上，然后从这里开始，我们也同样缺乏赛车文化上的东西。大家看到在欧美一些汽车发达国家举行的赛车活动，感觉上更像是个节日，男女老少齐出动，跟过年似的。他们都很懂车，彼此之间能聊到的有关赛车的话题很多。而我们来看赛车的除了业内人士就是记者，剩下能看到人基本是来凑热闹的，感觉好像是自己在跟自己做游戏，然后一些什么都不明白的人在旁边围观，这真的挺悲哀。所以我认为活动主办方，包括我们这些参与者，还有媒体，都应该加强在赛车文化上的宣传，只有我们的受众多了，我们才会有影响力，有了影响力，我们才会得到更大的投入，从此进入一个良性循环。

AF: 您如何评价自己车队所取得的成绩，对今后的比赛有什么期望？

答：我们的期望当然是冠军，但是在赛车这个事儿上，投入和成绩有着非常紧密的联系。按照现在的情况，我们还不太可能在赛车上投入太大精力。我们现在参赛的车都是在量产车基础上改装来的，而且改装的程度并不深，尤其在动力方面。你们也可以看到，在和福特的较量中，我们在稍长的直道中并占不到什么优势，正是因为我们在这方面的投入比福特少很多。 我对我们的车手还是很满意的，他们对自己的工作表现得非常痴迷，从来都是全情投入，目前的成绩对他们来说已经非常不容易了，我对他们的表现表示感谢。

（采访：朱熙）

叶勇

上海大众333车队经理

AF：今年参加新增设的1.6T比赛以来，你最大的挑战是什么？

答：这是一个新事物。我们没有做涡轮增压赛车的经验，但我们得到厂商和国外零部件供应商的支持，在最短的时间内改装了赛车。最大的难度是时间太少，测试的时间很短，给比赛带来了很多不确定性。我们的策略是将今年的比赛当做一次测试来进行。通过4站比赛，赛车的稳定性已经得到控制。

AF：你认为中国人是否有能力进行独立的赛车改装？

答：我认为中国人是可以的，但需要一定的时间，因为我们的经验太少。不仅是车队，就是CTCC本身也缺少经验。这就是为什么今年1.6T要与超级2000成绩分开算。我认为赛制的设置是合理的。

AF：目前参加1.6T的只有上海大众333一个车队，就你所知还会有多少厂商会加盟这个级别？你们的竞争对手又会是谁？

答：我知道福特、东风日产、东风悦达起亚目前都在观望，他们正在收集数据。我们车队是一个试金石，大家都在看着我们。我们的对手就是我们自己。

AF：你们车队有CTCC最大牌的两位车手：前国家冠军王睿和作家车手韩寒，作为车队经理你有压力吗？

答：我们在一起合作已经有好多年了，私下里我们是朋友，工作中是很好的伙伴。我们有一个默契就是“以诚相待”，双方是尊重的态度。我们是一支非常和谐的车队。

AF：在鄂尔多斯你们已经可以拿到超级2000组总成绩第二，何时可以拿到第一？

答：虽然可以取得第二，但与超级2000的赛车还有差距。我估计在今年下半赛季有望取得总成绩第一。

（采访：黎明京）