再看动车组之八:影响

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提速改变着生活

提速使城市间火车旅行时间总体压缩

据铁道部副部长胡亚东介绍，这次提速调图后，旅客列车运行时间进一步压缩，全路旅客列车速度普遍有较大提高，主要城市间旅行时间总体压缩了20―30%。其中旅行时间压缩幅度最大的是上海到南昌、上海到长沙的列车，提速后上海到南昌列车运行5小时08分、压缩5小时45分，到长沙7小时30分、压缩7小时30分，压缩幅度都在一半以上。

胡亚东说，旅行时间压缩最多的是北京到福州的列车，全程运行19小时40分，压缩近14个小时。北京到上海、青岛、汉口、南昌等城市的旅行时间分别压缩2个小时左右。北京到哈尔滨压缩2小时40分，到沈阳压缩1小时33分。北京到济南、郑州也比原来压缩近1小时。武汉到杭州、武汉到上海的旅行时间分别比原来压缩3―4小时。除此以外，其他旅客列车运行时分都有不同程度的压缩，列车到达和开行时刻普遍得到优化，广大旅客出行更加便捷。

提速为中国最大能源通道带来新机遇

全国铁路第六次大面积提速以后，我国最大的能源通道――“晋煤外运”通道运行速度大大加快，煤炭运输的清洁性也得到提高。第六次大面积提速以后，大秦线、侯月线、石太线、南北同蒲线上，每天都有9000多辆货运列车提速运行，这使太原铁路局成为全国货运列车提速面最大的铁路局。

太原铁路局局长武汛说，第六次铁路大面积提速，使得铁路占地少、能耗低、污染少、成本低、速度快和全天候等比较优势得到进一步发挥，尤其是对缓解晋煤外运的压力，保障全国能源供应起到重要作用。

武汛介绍，2007年，太原铁路局货物发送量要完成4.712亿吨，大秦线要增运5000万吨，实现3亿吨运量目标。

提速使人们出行多了选择

对经常出行的人来说，火车提速无疑具有很大诱惑。如果行程为中短途，早晨走晚上到或晚上走次日早晨到，什么事儿都不误，又省了住店钱。而坐飞机出行，出港到入港都不在市区，不仅要预留两三个小时办理手续的时间，还要支付相当多的目的地与机场之间的行程成本。如果每月出行几次，每年出行数十次，这笔钱为数不少。

在市场经济条件下，竞争是不变的旋律，而打折，无疑是吸引客户见效最快的办法。从成都到拉萨，坐火车出行硬座票价为331元，硬卧票价为700元左右，软卧下铺票价为1104元，而飞机票价在淡季时，曾打过3折，约450元，加上机场建设费等，要600元。但这种大折扣票价毕竟不是固定的，春运时段及旅游旺季时，民航只售全价票。除公务人员外，选择飞机的旅客无疑会大大减少。而且，从火车上还可以看到沿途风光，这是坐飞机享受不到的。

倘若家在北京，要去上海办事，坐火车还是坐飞机？精明的人都会算一笔账：晚上上车，第二天早晨到，省了旅馆钱，还不耽误办事。而且，坐火车不用提前很多时间去等候，一般也不会晚点，省时省力。这一切都是因为铁路提速了。

提速助推三大经济圈

同济大学交通运输工程学院教授孙章认为，既有线路时速达到200公里，就是世界公认的高速铁路。而高速铁路网的形成意味着长三角、珠三角、环渤海三大中国经济增长极之间的时空距离大大缩小，同时，发达地区与东北老工业基地、我国的中西部落后地区间的互动成本也更低。

有专家分析，此次调整，一是主要在短途运输上增加力量，力图争得公路运输为主的部分客源；二是在区域经济格局上，将通过减少三大经济圈的内部流动成本，扩大聚集效应。

据上海铁路局局长刘涟清介绍，通过第六次大面积提速，该局客运能力将增长10.9％，货运能力将增长12.1％。提速后，上海至南京平均约11分钟就有一趟列车，上海南至杭州平均15分钟就有一趟列车。“主要城市间旅行时间总体压缩了20％―30%。”