摸着石头过河的车联网

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汽车电子的再次升温又带活了一个概念：车联网。这个在2010年左右曾热过的一时的话题又扰动了各大媒体的科技新闻榜。

车联网究竟是是什么呢？从字面上理解，就是汽车联网。但是很多企业为了炒作自己，片面解释了这个名词。比如，做路灯控制的，做停车场管理的公司都宣称自己是车联网行业。

抄一段网上对车联网的定义：车联网系统，是指是利用先进传感技术、网络技术、计算技术、控制技术、智能技术，对道路和交通进行全面感知，实现多个系统间大范围、大容量数据的交互，对每一辆汽车进行交通全程控制，对每一条道路进行交通全时空控制，以提供交通效率和交通安全为主的网络与应用。这个定义，看来是把车联网划分到了交通管理一类。但是，就像互联网当初是为了物理实验，后来发展成一个虚拟世界一样。车联网应该也是一个大于交通控制的概念所在。

在车联网中，汽车是跟谁相连呢？从现在达成的共识来看，车联网包括四个类型：车与互联网，车与人（车内互联），车与车，以及车与路。每一类所采用的技术都不相同。车与互联网，应该是运用3G或4G；车与车，可能运用WiFi、NFC或3G/4G；车与路，可能采用RFID或是3G/4G；车内互联，方式更多，有线和无线可以并用。

车联网涉及的技术这么繁多，可开发的应用那更是多如牛毛了。因此，这将是一个非常庞大的生态系统。朝哪个方向发展，由谁来主导，这些还都是个大问号。

国内的政府部门已经对这个行业有所关注。其中，交通部已将车联网列入“十二五”智能交通发展主攻方向，在标准制定、人力资源和资金方面给予扶持。同时，工信部正在从产业规划、技术标准等多方面着手，加大对车载信息服务的支持力度，以推进车联网产业的全面铺开。

但是，涉及到具体行业，对车联网的态度却大不相同。互联网公司或者具有互联网基因的公司，对车联网很热心。像谷歌这样的网络巨擎，不但把搜索带进了汽车内，还自家弄起了无人驾驶汽车。移动互联网企业是互联网行业的新势力，他们通过LBS（Location BasedService，基于位置的服务）来切入车联网市场。具体来说，有传统和新型服务两种类型。传统服务以整合服务产业链为主，提供的服务基本上以导航为主，也包括服务位置信息搜索（餐馆、娱乐、加油站……等）、资讯推送、天气提醒、汽车服务信息等，以静态的或者单向的信息为主。新型服务则再应用的基础上结合海量用户的移动互联，通过车联网社区形成诸多更具互动性的应用，比如位置信息的共享、自定义交通信息生成、用车经验交流、基于位置的优惠信息提供等，按照用户的需求和技术的发展，不断向周边延伸。不过LBS模式的成功，需要硬件厂商有力的配合。现在有两种切入的方式，一是与整车厂直接合作，二则是与车用电子设备制造商联合。目前的情况是后者居多。

与他们不同，整车厂商的关注点不是外联，而是内联。为了实现安全、娱乐、节能等三大特性，车厂希望通过有线和无线设备在车内组合一个可扩展的连接骨干架构，在一个集中式的系统中实现高带宽智能应用以及信息娱乐和先进驾驶安全功能。汽车厂商希望打造的是内部信息一体化的智能汽车。而对于外联，厂商认为技术变化太快，超过了整车的研发周期，不敢轻易涉足。

除此之外，车与路的相连则有了更多的基础设施含义。要在公路上设立很多的信息收发节点，没有政府的大力介入，普通的企业是有心无力的。

车联网的发展时间还不满5年，它的未来还存在很多未知数。想要有一个璀璨的未来，还需要在迷雾中探索很久。