论CAT3512B与CAT3512A发电机同步并车
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【摘要】同一型号不同系列CAT3512发电机，在发动机转速及功率不同的情况下；在发电机的功率及功率因素不同的情况下；在两个发电机励磁线圈阻值不同的情况下；在两台发动机测速磁头反馈信号不一样的情况下，将两台同一型号不同系列发电机同步、上网、并车带载，CAT3512A和cat3512b两台发动机在很多性能参数不一样的情况下实现同步并车。
【关键词】CAT发电机组；同步；并车
一、两台CAT3512发动机的型号参数如下
CAT3512A发动机功率：890KW；CAT3512A发动机转速是1000转/min；CAT3512A发电机的型号：SI4B型；发电机的功率：（1500KVA，900KW）；发电机的功率因素：0.6；发电机的频率：50HZ；发电机的电压：600Vac；发电机最大电流：1443A发电机的励磁电压：23V；发电机的励磁电流6A。
（2）2号机组CAT3512B发动机及发电机型号参数：
CAT3512B发动机功率是1310KW；CAT3512B发动机转速是1500转/min；CAT3512B发电机的型号：SI4B型；发电机的功率：（1714KVA，1200KW）；发电机的功率因素：0.7；发电机的频率：50HZ；发电机的电压：600Vac；发电机最大电流：1649A；发电机的励磁电压：31V；发电机的励磁电流6.6A。
二、CAT3512A和CAT3512B发电机控制柜改造调试论证过程
（1）调试CAT3512B发电机电控油门控制信号线路
CAT3512A发动机的油门控制信号是交流组件通过检测，运算后输出一个直流信号到发动机的液压保护装置，然后到发动机的液控油门执行器，此信号随着发动负载增加而增强，此信号只对发动机的控制起一个辅助作用，去控制和稳定发动机的转速。原理图如下：
CAT3512B发动机的油门是电控系统，发动机的油门控制信号是交流组件通过检测，运算后输出一个直流信号到发动机的电控面板，然后到发动机的电控油门，此信号随着发动负载增加而增强，此信号对发动机的转速和稳定起着主要控制作用。其原理图如下：
（2）给CAT3512B发动机电控面板提供外挂24V直流电源
由于CAT3512B发动机组在使用过程中有一套24V直流自充电源装置，机组中任何一台CAT3512B发电机在网上运行时，都会给发动机的电控面板自动供给24V直流电源，当CAT3512B单机和CAT3512A机型并车使用时没有了此套自充电源装置，必须给CAT3512B发动机提供一套独立外挂24V直流电源，保证在任何时候独立供给发动机电控面板24V直流电源，保证发动机正常工作。
（3）给CAT3512B发动机交流控制组件提供12V直流电源
CAT3512A发动机起动可以分为手动和自动，本队发动机起动方式是手动，在起车时没有给发动机交流组件提供12V直流电源，此时没有电信号到发动机油门执行器。当CAT3512A发动机在平常用手动起车时，当发动机达到一定的转速，发动机的测速磁头反馈一个信号给发动机的交流控制组件，通过发动交流组件检测运算后输出一个电信号给发动机油门液压执行器，去辅助液压执行器控制、稳定发动机的转速。当CAT3512B自动起车时，必须给本机的交流控制组件提供12V直流电源，从而保证发动机交流组件给CAT3512B发动机电控油门一个起动信号，保证发动机正常起动。
（4）调试CAT3512B发电机的励磁电压
如果两台发电机的励磁线圈阻抗相差过大，则两台发电机输出的电压相差很大，则两台发动机组无法同时并网运行，经实际检测，CAT3512A发电机的励磁线圈阻抗是4欧姆，发电机的励磁电压：23V，发电机的励磁电流6A。CAT3512B发电机的励磁线圈阻抗是4.2欧姆，发电机的励磁电压：31V，发电机的励磁电流6.6A。综合上述参数，在两台发电机的励磁线圈阻抗及励磁电压相不大的情况下，可以通过改变电控房发电机控制柜的粗调电位器（POT2 VOLTAGE ADJJST）来改变CAT3512B发电机的励磁电压，从而使CAT3512B发电机的输出电压与CAT3512A发电机的输出电压一样。如果调试粗调电位器不能满足该发电机的励磁电压输出，则可以通过调试该发电机的励磁反馈电流来调节发电机的励磁电压输出。使该发电机的励磁电压与CAT3512A发电机的励磁电压相同。
（5）起动CAT3512B发动机，调试该发动机的交流控制组件，使该发动机在1050转/min怠速下平稳运行，在额定转速1500转/min下平稳运行
用CAT3512A发电机控制柜控制CAT3512B发动机起车运行时，CAT3512B发动怠速转速为600转/分，通过调试发动机交流控制组件怠速电位器，把CAT3512B发动机的转速从600转/分提高到1050转/分，从而保证发动机的怠速下正常平稳运行。
当把发动机转速打到高速档位时，CAT3512B发动机的转速为1050转/分，通过调试控制组件的高速电位器，将发动机的转速从1050转/分立即升高到1500转/分，此时发动机在额定转速下平稳正常工作。
（6）CAT3512A和CAT3512B并车前检测发电机的电压、频率、相位、相序，并车后调试发电机的功率分配
通过调试，CAT3512B发电机在额定转速下运转时，发电机的电压为600Vac，频率为50HZ。发电机三相电相位及相序通过检测和公网母线相位和相序一致，满足并车入网的条件。并车后CAT3512B发电机的有功功率和其它在网CAT3512A发电机的有功功率均衡，电流也均衡.但该发电机无功功率失衡，无功功率显示为零，通过调试交流控制组件无功电流反馈信号，CAT3512B发电机的无功功率和其它在网发电机的无功功率实现均衡分配，通过调试，CAT3512A与CAT3512B柴油发电机组完成同步并机工作，并机带载后负载分配均衡。
三、结论
1、通过现场实际论证，CAT3512A与CAT3512B柴油发电机组完全能实现同步并车，解决钻井队发电机组动力不足的困难。
2、CAT3512A与CAT3512B发动机组同步并机，性能稳定，完成了3口钻井施工任务，为钻机提速提供了装备保障，具有一定经济价值。
3、通用性较强，为其它CAT发电机组技术改造提供了理论依据。