羽翼丰满 第10期

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在上市之初，奥迪A8相对单调的动力系统无疑造成顾客选择面过窄的状况。现在，随着两款新发动机的加入，这款车的羽翼真正丰满了起来

奥迪A8L的两款新发动机正如翅膀一样处在车系的两边：一边是用来入门的2.5升自然吸气机，车型代号30 FSI；另一边则是代表高端的4.0升双涡轮增压机，车型代号55 TFSI。很显然，前者对应的是我国的一些法律法规，专为中国市场打造。从百公里加速9.6秒的数据上看，它所提供的动力性能并不像2.5升听起来那么弱。作为A8L日后销售的主力，我们也会尽快对它进行全面测试。而后者是一款集奥迪于发动机技术上大成的产品，是我在此次短暂试驾中体验的重点。

动力足、结构紧凑、高效环保是4.0 TFSI的三大特征。其技术亮点是将进气歧管设计在了缸体外侧，而排气歧管和涡轮增压器则安装在汽缸的90度夹角之间。因此，不仅整个发动机单元体积小、重量轻了，并且由于排气歧管短，效率提高了。在双涡轮增压器的作用下，这台4.0升发动机的升功率超过100马力，扭矩输出更是直追6.3升W12发动机，加速性能亦和A8L W12平起平坐。不过，55 TFSI的油耗水平却是远优于W12，百公里综合油耗仅为10.6升。

这离不开自动闭缸功能。在中低强度负荷下，控制单元将自动关闭4个汽缸，以V4的形式运转，大脚油门又可使发动机回到8缸状态。转换的过程短暂、平滑，驾驶者只能通过仪表显示发现变化。为了解决4缸下的振动问题，奥迪给发动机加上了“自适应悬挂”。这就好比是用“气垫”将发动机包裹了起来，振动完全被它吸收，对舒适性不会产生丁点影响。

高等级的舒适性带来高等级的驾乘质感，这是奥迪产品一向的风格。同时，带有后桥运动差速器且前后桥动力输出比例可变范围更大的新quatrro系统令操控性也上升到新高度。在复杂的路段上，开这辆庞然大物并不需要比A4L多花费心思和体力。

伴随新款A8L一同到来的还有connect技术，它能使MMI通过手机SIM卡与互联网连接，从而提供天气、新闻、救援等多种服务。除此之外，新的自适应巡航系统实现了全速度范围内的自动跟车，无疑令驾驶更加方便、轻松。

至此，包括S8在内，奥迪在国内共能提供15款不同动力系统和装备组合的A8系列基础车型。再加上数不尽的个性化定制服务，这款车无疑成为了国内豪华车市场上羽翼最丰满、顾客选择最丰富的产品。