“30岁”的荣威
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5月4日，已经在上海车展预热的全新荣威550宣布正式上市。之所以选择在这一天上市，是因为上汽希望可以借此进一步强调这款车的定位诉求：全新的“中国力量”，为80后消费者全新打造的车型。
自运营荣威和MG以来，上汽一直在努力维持这两个品牌在中高端市场的气场。在品牌塑造的过程中，从荣威W5“丈量边关，致敬英雄”到花重金宣传“宅捷修”售后品牌，一步步都走得都很有童法。当然，如果没有上海大众、上海通用以及上汽通用五菱这三大优质合资企业的支撑，上汽很难以这样的自主品牌战略开场。也正是因为如此，上汽的这套自主品牌运营手法很难被复制。
这套打法如今开始有了新的思路。5月4日，已经在上海车展预热的全新荣威550宣布正式上市。之所以选择在这一天上市，是因为上汽希望可以借此进一步强调这款车的定位诉求：全新的“中国力量”，为80后消费者全新打造的车型。
11.88万～18.28万元的售价区间，可以看出全新荣威550品牌向上游走的决心。在全新荣威550的会现场，刚从上汽集团品牌及产品规划总监位置上被委派到上汽乘用车，担任荣威市场运营部总监的刘涛用非常大的篇幅对“80后”这个群体不遗余力地进行了夸赞，但是全新荣威550能否在上汽划定的inter-med市场，即A+级市场上避开盘踞已久的新速腾、新福克斯、卡罗拉、新思域以及高尔夫6等强力竞品，寻找到自己的上升空间，挑战不言而喻。
据刘涛介绍，2011年中国市场的汽车消费者年龄开始出现反转。2010年以前，中国乘用车市场的主力购车人群还是“70后”，到了2011年便逐渐被“80后”们主导，他们的新车购买量已经占到整体市场的42％以上，2015年，“80后”所占新车的购买比例有望达到51％。
“80后”人群
荣威所瞄向的“80后”，具备大专以上学历，事业处于上升期，多为中层管理人员和小型公司的负责人，月收入1万到1万5之间。而在“80后”们开始表现出集体怀旧的群体性格后，上汽希望他们在唤起对回力球鞋、大白兔奶糖这样的民族品牌的记忆时，对汽车这样的大宗消费品也能寄以更多的民族情感。
第一代荣威550为“70后”而生，现在的第二代则为“80后”而来，上汽在努力维持品牌年轻化的同时，也借势移动互联的迅猛发展，以智能化科技革新带来的成果给荣威夯实向上突破的实力。
全新荣威550全系标配EPB数字智能电子驻车系统外，高配车型更是配备了Start-stop数字智能启停节能系统，泊车影像辅助系统、Forest Air森林活氧系统等豪华车才有的越级配置。此外还有囊括Configurable色彩自定义数字仪表系统、3G数字智能网络行车系统等众多高科技配置的D5 Ⅱ数字系统，全新550的座椅采用的也是Nappa真皮座椅，在高配车型上的主副驾还提供了座椅电动调节和座椅加热功能。
虽然这些智能电子配置很吸引人，但真要打动80后消费者掏钱购买，主要还是取决于整车性能，尤其是动力系统的稳定性，此外便是上汽一直在隐忍推进的品牌影响力。
全新荣威550最引人注目的技术便是所配备的Dual-Core智能电控换档控制系统的TST6速油冷双离合变速器(DCT)。通过调研，上汽意识到，A+级这个细分市场的消费者对品质、品牌对科技含量明显要强于低一个级别的A级车细分市场的需求。具体表现在增压发动机和自动变速箱上。有数据显示，2012年，国内增压发动机已经占到百分之十几，到2015年这个比例就会突破20％，到了2020年则将会超过45％。在自动变速箱方面，这两年占比在30％左右，到2020年，则会有将近六成变速箱会使用自动变速箱。
不过由于受到合资伙伴大众DSG风波的影响，上汽在推广DCT的宣传上谨言慎行。实际上，“上汽的DCT与大众的DSG原理一样，只不过DCT优势在于它的长度更小、更短，规格更加紧凑。”
2006年，作为德国著名的专业变速器设计开发公司GIF公司的首家在华独资企业，吉孚动力与上汽开始接触这个项目，吉孚动力技术(苏州)有限公司总经理吴立两年前在接受采访时候被问到与大众DSG对比优势时，曾给出了上述解答。
事实上，上汽完全可以从大众购买DSG的产品，但是此举无疑只获得产品而已。而通过与吉孚动力的联合开发，上汽有了参与到技术研发的入口，真正参与到研发过程当中，并获得了产品的相关专利和许可证，拥有了DCT完全的知识产权。
去年的广州车展，刘涛在接受采访时曾把DCT双离合变速箱的竞争对手直指大众DSG。这也许会让合资伙伴些许不高兴，但可以看出上汽对这一技术的自信。为了这一技术，上汽前后共耗费了6年的研发时间，研发成本超过10亿元。在上海车展包括《汽车财经》在内的一场小范围媒体群访中，上汽集团执行副总裁，乘用车公司总经理陈志鑫也重点阐述过这个变速箱的技术优越性，称“油冷的可以带来更加可靠、更加实用的技术配置，不存在任何的风险，比如说变速箱过热等。”
技术信心
陈志鑫对《汽车财经》确认，承担着荣威和MG品牌产品开发和研究的上汽技术中心的二期到明年的6月份可以全部峻工。二期现在包括动力总成的实验室，国内最大的风动实验室，以及新能源实验室。到明年6月份上汽技术中心将成为国内最大的、设备最齐全的技术中心。
上汽预计到今年年底上海汽车研发中心要完成投入44亿，到2015年，上海汽车研发工程师团队将扩充至3500人，形成像底盘研发这样的核心技术能力，进而掌握拥有自主知识产权的核心技术。
据了解，在自主开发DCT的同时，上汽也已与通用合作开始研发直喷涡轮增压发动机，其中2.0T和1.8T两款新发动机会在2014年投产，并且陆续装备到荣威750和荣威950车型当中。此外小排量直喷涡轮增压发动机也在筹备中，排量覆盖1.0L-1.4L。在传动部分，除6速双离合变速箱之外，上汽还正在开发全新6速手动变速箱。
虽然对品牌还不是很自信，但荣威和MG在2012年的表现至少让上汽有了更多底气。据刘涛称：其一，上汽乘用车用五年半的时间，从创立这个品牌到年销量突破20万辆大关，相比合资品牌和其他自主品牌在过去二十年间，最短的达到20万辆这个台阶用了7年时间，最长的用了20年；其二，在去年20万辆的构成当中，平均售价的加权平均值是11.2万元，这比其他的合资品牌，溢价能力高出25％到30％左右，属于绝对的中高端市场层级，品牌也可以和合资品牌进行正面的市场竞争。
荣威550所在的A+级市场，从近五六年来看这个市场的市场份额较为稳定，2007～2013年，这个市场的市场份额基本稳定在17％～17.5％左右，整个市场容量在2012年超过200万辆，达到了217万辆，从2007年到2020年的实际完成数和未来几年的预测数字，每年都会有15万辆以上的绝对增量，年均的复合增长率超过13.3％。
在今年初于苏州召开的上汽乘用车干部会议上，陈志鑫发表了两个多小时的演讲，分析外部严峻形势，总结自身优势，最终提出的2013年销售目标是“在2012年20万辆的基础上提升到24万辆，力争实现赢利5000万元”。
不过，在主动走进“80后”的同时，上汽也给自己留了进退空间。根据上汽的规划，荣威550老款车型将继续销售，并计划定名为经典版。从市场覆盖面来看，这会补充荣威350和全新荣威550形成的市场断层，因此荣威550经典版的价格基本会锁定在9万－12万元之间。
上汽乘用车荣威和MG的双品牌并行推进的策略曾经也招致一些反对意见，因为荣威这个品牌是上汽自己创建的，如果把荣威的产品体系直接纳入MG的系统中去，至少不需要从零起步去培育一个新品牌。而MG这个国际品牌若能吸收分流到荣威的那部分资源，也许成长性会更为可观。现在荣威和MG两个品牌已经实现分网，上汽这一双品牌策略的成效究竟如何，相信市场很快会给出答案。